Ora che i freni a disco sono qui, abbiamo pensato che fosse giunto il momento di scoprire se hanno migliorato la Focus Cayo
Quando gli ingegneri di Focus hanno deciso di produrre la Cayo Evo, il predecessore di questa bici, l'hanno vista come la bici più comoda della gamma, un' alternativa alla Izalco leggera e orientata alle gare. Hanno inviato i loro piani alla fabbrica, ma con stupore degli ingegneri il telaio è tornato a un sottile 980 g, più leggero dell'Izalco, il top di gamma. Fu un trionfo dell'ingegneria sulla logica. E ora, con la Cayo ridisegnata per accettare i freni a disco, è successa la stessa cosa. Grammi sono stati miracolosamente tagliati e, con 880 g, il Cayo è il telaio dotato di disco più leggero disponibile per il mercato di massa.
Discussione sul disco
La Focus Cayo Disc 3.0 è una delle bici più interessanti che ho recensito. Questo non vuol dire che sia la bici migliore che abbia mai guidato, ma piuttosto che trovo intrigante il suo approccio all'enigma dei freni a disco.
Tra il team Cyclist, l'entusiasmo per i freni a disco sulle bici da strada è alto. Io, tuttavia, rimango leggermente scettico. Per me, i vantaggi dei freni a disco sono meno evidenti e non sono sicuro che sarei tentato di separarmi dai miei soldi su una bici dotata di disco fino a quando non saranno state risolte alcune domande sulla standardizzazione. Lo standard sarà un rotore da 140 mm o 160 mm? Come verranno smontate le ruote: sganci rapidi o perno passante? Se è quest'ultimo, il loro diametro sarà di 12 mm o 15 mm? L'industria non è ancora d'accordo, ma Focus Cayo ha la sua serie di risposte.
Focus ha optato per perni passanti e rotori da 160 mm, in contrasto con concorrenti come Cannondale, che equipaggia telai con rotori da 140 mm e utilizza normali sganci rapidi. Focus sostiene che questo aiuta la dissipazione del calore e aumenta la rigidità del sistema.
Focus ha optato per gli assi passanti, in cui l'asse della ruota stesso scorre attraverso il centro del mozzo e si blocca nella forcella o nel telaio con un forcellino a 360° completamente chiuso. Ciò porta potenzialmente a una maggiore rigidità e a un posizionamento più preciso della ruota nel telaio, il che significa che le forze di torsione sulla ruota non dovrebbero comportare lo sfregamento del rotore del freno a disco sulle pastiglie.
Per quanto riguarda il diametro dell'asse, Focus ha deciso di optare per un asse da 12 mm sul retro e un asse più grosso da 15 mm sull'anteriore per combattere le forze di torsione extra che si verificano sulla ruota anteriore. L'asse più spesso richiede un forcellino più ampio all'estremità della forcella, il che ha consentito a Focus di utilizzare un filo continuo di carbonio che scorre lungo la forcella e attorno al forcellino, cosa che non sarebbe possibile con gli angoli più stretti coinvolti con un asse più stretto. Il risultato è che fornisce una resistenza alla trazione molto elevata per una quantità ridotta di carbonio e peso complessivo.
Focus ha adottato una posizione cauta nella scelta del diametro del rotore, optando per il più grande 160 mm. I rotori del disco più grandi offrono una maggiore potenza di arresto e una dissipazione del calore superiore, ma a scapito di un peso aggiuntivo (inoltre alcune persone pensano che i rotori grandi siano brutti sulle bici da strada). Chiaramente, quando si tratta di freni, Focus ha prestato molta attenzione a questa bici, tuttavia sento che c'è un problema con la nuova Cayo che è comune a molte bici dotate di disco sul mercato: manca di velocità.
Rallentare più velocemente
I freni a disco sono ancora raramente visti nella parte più da corsa dello spettro, ma stanno trovando una nicchia con biciclette "sportive" come Specialized Roubaix, Giant Defy o Cannondale Synapse. La precedente Cayo si presentava come una moto sportiva, ma era comunque vivace. La Cayo Evo è stata utilizzata anche ai massimi livelli dalla squadra under 23 di Ag2r. Sulla carta, il nuovo telaio dovrebbe essere ancora più racing, grazie al suo telaio più leggero e rigido, ma l'introduzione dei dischi sembra aver risucchiato parte della vivacità della bici e durante i test ho sentito che il nuovo Cayo 3.0 Disc aveva una sensazione pesante che non era presente con il suo predecessore.
Partendo da una bassa velocità sembra esserci una risposta più lenta, e anche a velocità di crociera c'è un certo senso di resistenza. Sono certo che questo difetto non risiede nel telaio, ma piuttosto nel set di ruote pesantemente costruito.
La Rapid Axle Technology (RAT) di Focus potrebbe potenzialmente guidare il gruppo quando si tratta di escogitare un modo per rimuovere rapidamente le ruote dei freni a disco. Il problema è stato che gli assi passanti convenzionali devono essere svitati lentamente dalla filettatura del forcellino e quindi estratti. È troppo costoso in termini di tempo per le richieste del gruppo professionistico. Il sistema RAT richiede di spingere l'asse in posizione, quindi ruotare la leva di 90° per innestare il sistema di bloccaggio. Il sistema funziona con un gancio a forma di T che ruota e si blocca in un meccanismo fissato a uno dei forcellini non lato guida. È un po' più complicato di quanto sembri e richiede un po' di pratica per posizionare la leva di rilascio nella giusta posizione quando si inseriscono gli assi in modo che la rotazione fornisca una tensione sufficiente per bloccarlo in posizione. Ma nonostante gli inconvenienti, questa è una soluzione progettata in modo davvero impressionante a uno dei problemi principali dei freni a disco su strada.
Il set di ruote DT Swiss R24 Spline è pubblicizzato a 1.775 g per la coppia, il che è perfettamente ragionevole per le ruote entry-level. Ma una volta aggiunti i pneumatici e i rotori del disco, abbiamo pesato la parte posteriore a 1,8 kg e l'anteriore a 1,37 kg. Per fare un confronto, un set di Fulcrum 5 dotati di disco (una volta previsti per una Cayo a questo prezzo) pesano 1,56 kg al posteriore e 1,12 kg all'anteriore. Cumulativamente, ciò significa circa mezzo chilo in più sulle ruote DT Swiss, che è un notevole pezzo di peso e contribuisce all'elevato peso complessivo di 8.47 kg per la build completa.
Uno dei punti di forza originali dei dischi era il fatto che le ruote potevano essere prodotte con un peso notevolmente ridotto sul cerchio. Senza la necessità di una superficie frenante, il cerchio potrebbe eliminare i cingoli in alluminio o le pesanti resine resistenti al calore sul bordo esterno, creando una ruota che gira più velocemente. La re altà, attualmente, è che le ruote specifiche per disco di fascia bassa sono sovradimensionate per tollerare le grandi forze di torsione provenienti dal mozzo, il che significa che si stanno perdendo potenziali risparmi di peso. Certo, sono ancora i primi giorni per lo sviluppo delle ruote per freni a disco ed è certo che, con il tempo, le prestazioni aumenteranno mentre i costi diminuiranno. Ma sembra che non siamo ancora arrivati.
Aerodinamicamente, c'è anche un dibattito sui freni a disco, con alcune stime che suggeriscono fino a otto watt di potenza potrebbero essere persi con determinati angoli del vento. Non c'è modo di confermare una tale penalità senza una galleria del vento, ma potrebbe essere stato un fattore della generale mancanza di velocità a bordo della Cayo. Quando guidavo da solo, sentivo che uno o due kmh venivano sacrificati e nei miei soliti gruppi lavoravo duramente per stare al passo dove normalmente navigherei comodamente. Ma le eccellenti prestazioni di frenata potrebbero rendere utili tali sacrifici?
Focus ha aumentato la rigidità attorno al movimento centrale rispetto alla precedente generazione Focus Cayo Evo, riducendo anche il peso complessivo del telaio.
Il Cayo 3.0 Disc si è fermato più velocemente di prima, ma è stato il controllo, la pressione della leva più leggera e la consistenza che hanno lasciato l'impressione. Sotto la pioggia o il sole, i freni funzionavano senza tregua. I dischi significano che quando inizi a trovarti in una situazione preoccupante durante una discesa o in un gruppo, rimani in completo controllo dove una volta potresti esserti trovato con le nocche bianche. Eppure, nonostante tutto ciò, non mi sono ritrovato a frenare più tardi in curva, ma ho semplicemente scoperto che i freni più tattili mi davano maggiore sicurezza durante il rallentamento. In definitiva, la velocità rimane la valuta principale del mio ciclismo e fino a quando una bici non può offrire una migliore frenata senza sacrificare i watt, non sarò convinto della rivoluzione del freno a disco.
Per fare un confronto, quando ho provato per la prima volta un gruppo elettronico ha creato in me un'eccitazione vertiginosa che ha distorto i potenziali aspetti negativi dell'aumento di peso e del mantenimento in modo irriconoscibile. Tanto che quando ho guidato una Focus Cayo Evo con Di2, mi è piaciuto così tanto che ne ho comprato uno. L'introduzione di una serie di freni a disco non ha suscitato la stessa eccitazione. Quindi, per ora, se mi trovassi in un negozio di biciclette con la carta di credito in mano, guarderei verso il freno a pinza di fascia alta Cayo prima di questo modello di freno a disco. Ma se Focus continua a innovare con la tecnologia che circonda i dischi, rimango aperto a essere convinto della superiorità del sistema in futuro.
Geometria
| Rivendicato | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Tubo sella (ST) | 570mm |
| Lunghezza forcella (FL) | 370mm |
| Tubo sterzo (HT) | 165mm |
| Angolo della testa (HA) | 73.5 |
| Angolo del sedile (SA) | 73.5 |
| Interasse (WB) | 995mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Specifiche
| Focus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| Telaio | Focus Cayo 3.0 Disc |
| Gruppo | Shimano Ultegra |
| Freni | Shimano BR-685 |
| Bar | Concetto EX |
| Stelo | Attacco manubrio in carbonio CPX |
| Reggisella | Concetto EX |
| Ruote | DT Swiss R24 Spline |
| Contatto | derby-cycle.com |
