Hutchinson è all'avanguardia con gli pneumatici tubeless. Veloce, flessibile, facile da installare con protezione aggiuntiva contro le forature
Dai creatori di pneumatici tubeless - esatto, avresti potuto guidare pneumatici tubeless da strada dal 2006 con l'aiuto di Hutchinson - arriva un nuovo trio di pneumatici tubeless ready. I nomi degli pneumatici sono un po' confusi, il sito web di Hutchinson lo è di più, ma ciò che è chiaro è quanto sia buona la nuova linea tubeless dell'azienda francese.
La gamma ruota attorno alla nuova mescola di gomma Hutchinson, 11Storm. Hutchinson afferma che 11Storm ha dimostrato in test indipendenti (eseguiti dal laboratorio finlandese Wheel Energy) di essere significativamente migliore in ogni modo rispetto alla sua migliore mescola HDF precedente, offrendo una resistenza al rotolamento media del 14% in meno, una durata del 19% in più e 11% di aderenza in più in il bagnato.
11Storm è dotato di tre nuovi pneumatici Fusion 5, tutti basati su una carcassa da 127tpi. Lo pneumatico più leggero e veloce ottiene il suffisso Galactik (£ 49,95), il più durevole è All Season (£ 39,95) e il tuttofare è il Performance (£ 39,95).
In 25mm, il Galactik pesa 240g dichiarati per pneumatico, il Performance 255g e l'All Season 260g.
Ho deciso di testare la Fusion 5 Performance 11Storm in 25 mm, ragionando che sarebbero andati su una bici che era pronta per chilometri di pendolarismo più l'occasionale corsa "corretta". Volevo qualcosa che fosse meno legnoso dei precedenti pneumatici tubeless sulla mia bici (Specialized Roubaix Tubeless Ready), ma non sarebbe andato in pezzi alla prima vista del vetro.
Per farla breve, sono rimasto molto, molto colpito dal Fusion 5 Performance 11Storms. Ad oggi, sono al primo posto per i migliori pneumatici tubeless che ho guidato. Lunga storia, ecco perché…
Nitty grintoso
Prima dell'installazione su un set di Fulcrum Racing 1, pesavo ogni pneumatico a 245 g, 10 g in meno rispetto al peso dichiarato.
Per metterlo in prospettiva, i pneumatici Roubaix da 25 mm sostituiti erano 295 g dichiarati; le versioni precedenti di Fusion 5 Performance erano 315 g. I tubeless Pro One di Schwalbe pesano 255 g, i Vittoria Corsa Speed G+ sono i più leggeri della categoria a 225 g. Una configurazione per copertoncino popolare come una Continental GP4000 S II e una Conti Race Light interna è rispettivamente di 225 ge a 65 g.
Quindi, anche con i 30 ml consigliati di sigillante per pneumatico, la configurazione Fusion 5 Performances pesava 275 g per ruota. Ovunque ti portino le tue delizie di pneumatici, è davvero leggero. Sì, potresti trovare più leggeri in alcuni tubolari e copertoncini come i Calibra Lites da 150 g di Tufo, ma ci sono sacrifici in riparabilità e longevità, fidati.
E sì, le Corsa Speed sono più leggere, ma anche se adoro la sensazione di guida di questi pneumatici incredibilmente flessibili da 320 tpi, si sono dimostrati relativamente fragili e, in quanto tali, ritengo che non siano pratici per nient' altro che per le migliori bici.
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Per tutte queste considerazioni – peso, elasticità e longevità – ho da tempo tenuto in alto gli Schwalbe Pro Ones come i re di ogni strada che esplorano. Guidano come i migliori copertoncini in circolazione (escludendo qui i copertoncini "tubolari aperti", le gomme Vittoria e Challenge offrono una migliore sensazione e aderenza per i miei soldi), ma hanno una resistenza al rotolamento inferiore a causa della mancanza di camere d'aria e possono richiudersi in caso di forature più comuni.
Barre più grandi, no. Ma allora, quand'è stata l'ultima volta che un grande taglio non ha segnato il sipario per nessun altro pneumatico? Per la cronaca, puoi avviare e inserire una camera d'aria in uno pneumatico tubeless per riportarti a casa.
Divago. Gli Schwalbes sono eccezionali. Queste fusioni Hutchinson sono altrettanto buone.
Far funzionare
Le Fusion sono incredibilmente facili da installare. Li ho provati su due set di ruote - un paio di Hunt in lega e Fulcrum - ed entrambe le volte le gomme potevano essere fatte rotolare con grugnito e pollice e gonfiate la prima volta con solo una pompa da pista. Nessun sigillante, nessun sapone, nessuna rimozione del nucleo della valvola.
Non avere allusioni, però, ogni combinazione ruota/pneumatico funzionerà bene. Un collega scrittore ha avuto qualche difficoltà con le ruote Aeolus XXX 4 di Bontrager, ma nelle sue parole, "quelle ruote fanno sembrare "gonfi" anche i copertoncini stretti". È la fortuna del sorteggio, basata sulle tolleranze di produzione.
Eppure scommetto che le probabilità sono molto a tuo favore con i Fusions.
Il sigillante è stato iniettato attraverso il nucleo della valvola rimosso, le gomme si sono rigonfiate e io ero via.
Divulgazione completa: i pneumatici hanno perso circa 10 psi al giorno per i primi giorni mentre il sigillante si è fatto strada in ogni minimo spazio tra il tallone e il cerchio.
Questo è prevedibile per qualsiasi configurazione tubeless, specialmente su ruote usate come le Fuclrum, e comunque, dopo una settimana le cose si sono sistemate e il servizio di tipo copertoncino è ripreso. I copertoncini sembrano sempre trattenere l'aria meglio anche delle migliori e più pulite installazioni tubeless, ma alcuni colpi di una pompa da pista una volta alla settimana non sono certo un lavoro ingrato – direi che la maggior parte dei motociclisti controlla le proprie gomme prima del grande fine settimana, qualunque sia la configurazione hanno.
Il massimo dei voti per aver risolto il brontolio spesso citato dei pneumatici tubeless difficili da installare, quindi.
Per quanto riguarda la larghezza, sui Fulcrum interni da 17 mm, i Fusion 5 sono arrivati fedelmente a 25 mm, né più né meno, e girando a 90 psi hanno offerto una buona presa. Ma a 80 psi, erano una gioia fluttuante e avvincente.
La pressione più bassa non è sempre migliore, però; al di sotto di 70 psi potevo sentire le gomme trascinarsi. Ma per il mio ciclista di 78 kg, il peso di 80 psi ha offerto uno sweetspot del meglio di tutti i mondi di guida possibili.
Questo, penso, sia l'ultimo gioco finale per il tubeless. Presa eccellente senza la preoccupazione di pizzicare piatti o una qualità lenta, con l'ulteriore vantaggio di bassa pressione=elevato comfort.
Questo è esattamente ciò che gli Schwalbe Pro Ones ci hanno mostrato che era possibile, ed è esattamente ciò che Hutchinson sta portando al livello successivo con Fusion 5 Performance 11Storm Road, sempre leggermente più leggero, sempre leggermente più facile da installare Pneumatici Tubeless Ready.
Senza voler trasformare questa recensione in un test di confronto, ma apparentemente averlo fatto… se aderenza, sensazione e velocità sono la tua passione, Vittoria Corsa Speed G+ è ancora il re della collina.
Ma non c'è modo che io possa distinguere la qualità di guida complessiva degli Hutchinson a parte gli Schwalbes, e dato il peso leggermente inferiore, ancora più basso con i Fusion 5 Galatik, gli Hutchinson lo superano per me e mostrano una volta ancora una volta perché i giorni delle gomme per copertoncino sono (o dovrebbero essere) contati.
Ricorda quel nome
Come nota di avviso per qualsiasi potenziale cliente: Hutchinson offre ancora pneumatici non 11Storm Fusion 5 con i suffissi Galactik, Performance e All Season e offre tutti i Fusion 5 con camera d'aria e tipi tubeless, quindi fai attenzione a cercare a quelli giusti. I precedenti pneumatici senza camera d'aria Fusion 5 sono davvero nella media.
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Inoltre, il processo di stampaggio lascia dozzine di piccole protuberanze di gomma attorno al bordo del pneumatico. Questo non è insolito, ma sugli Hutchinson Fusion 5 questi nubbin sono in una posizione tale lungo il battistrada che posso solo immaginare che ci vorranno migliaia di chilometri prima che si consumino, o un centinaio di giri a piena inclinazione in curva su una pista di cemento per strofinare via solo un lato.
Non posso ancora parlare della loro durabilità a lungo termine. Li ho guidati per il mio tragitto giornaliero di 20 km per quasi due mesi, con qualche K in più a pranzo o nel fine settimana. Non ci sono tagli o tagli riconoscibili e non ho forato.
Presumo che sigillerebbero come qualsiasi altro pneumatico senza camera d'aria e, in caso di uno squarcio catastrofico, sono sicuro al 100% di poter montare facilmente una camera d'aria per riportarmi a casa: la misura qui davvero è facile da usare.
