La Trek Boone 9 sarebbe una fantastica bici da ciclocross, ma soprattutto è un sacco di divertimento
Con l'avvento della bici gravel, la bici da ciclocross sta iniziando a sembrare un po' come una reliquia con i suoi pneumatici tassellati, la mancanza di supporti per portapacchi e il movimento centrale alto. Direi che la bici da ciclocross ha ancora un posto, ma non più come bici da pendolarismo: puoi lasciarlo a quelle nuove bici gravel. Direi che deve esistere per dimenarsi in alcuni boschi e, se ti lasci davvero trasportare, anche per correre. E per questo, il Trek Boone 9 Disc sembra perfetto.
Telaio
La Boone 9 è abbastanza leggera per una bici da ciclocross dotata di disco, solo 8,3 kg per la build completa. Al centro c'è il telaio in carbonio OCLV serie 600 e la forcella interamente in carbonio (con un perno passante quindi dovrebbe essere bello e rigido). Trek afferma che la Boone è la sua bici da cross più fluida di sempre grazie al disaccoppiatore IsoSpeed che dà un po' di rimbalzo alla parte posteriore.
Il telaio è chiaramente un "frantoio incrociato" ben congegnato. Il fermacatena integrato è un bel tocco, così come la tenuta agli agenti atmosferici attorno alle porte dei cavi interne.
Trek non vuole che si schianti per i campi del Belgio, quindi ci sono cenni all'usabilità regolare come due set di portaborraccia e supporti per parafango nascosti se desideri usarlo durante il pendolarismo.
Dischi
Sono un grande fan dei dischi e, avendoli usati ampiamente sulla Specialized Diverge, non riesco davvero a immaginare di avere una bici per affrontare terreni fangosi senza di loro. All'inizio, però, non ero così sicuro che i rotori da 160 mm montati fossero la scelta giusta.
I freni Shimano R785 sono incredibilmente potenti ed è stato fin troppo facile bloccare la ruota posteriore. Una delle mie prime corse sul Boone 9 era bagnata e le macchie unte dell'asf alto mescolate alla corsa facevano rizzare i capelli. Sono diventato piuttosto nervoso nell'azionare i freni e ho iniziato a frenare molto pesantemente sul freno posteriore, poiché è possibile recuperare uno slittamento posteriore.
Dopo qualche pilota in più sul Boone, mi sono abituato alla potenza di frenata e sono riuscito a modulare un po' di più, ma rimango convinto che il Boone 9 sia troppo frenato. Un calo ai rotori da 140 mm sarebbe un gradito cambiamento secondo me, senza sacrificare troppa potenza di arresto.
Componenti
Cos' altro c'è da dire sul gruppo Shimano Ultegra? Le cambiate sono fluide e precise e, come detto, la potenza frenante è enorme. Il Boone 9 viene fornito con una guarnitura con rapporto 46/36, che combinata con la cassetta 11-28 può salire su tutte le colline che non richiedono corsa.
Le ruote Bontrager Affinity Elite sono leggere ma comunque abbastanza robuste per far fronte a tutti i soliti urti e graffi coinvolti nel ciclocross. Ho toccato il bordo su alcune rocce e sono rimasti entrambi dritti. Gli Affinity Elite sono in re altà pronti per tubeless, anche se non sono installati tubeless dalla fabbrica.
Le gomme Bontrager CX3 sono state lente a conquistarmi, ma alla fine mi sono piaciute sempre di più. Sulla strada, le CX3 si sono sentite lente e le mie prime incursioni sull'erba hanno rivelato poco in termini di aderenza. Entra nel fango, però, e le gomme tornano da sole. Il battistrada aderisce molto bene al fango profondo ed elimina bene le sostanze appiccicose.
Il resto del kit di finitura Bontrager è carino anche se insignificante, ad eccezione dei manubri IsoZone, che sono incredibilmente comodi e di ottima forma.
Geometria
Per una bici da ciclocross, la geometria Trek Boone è bassa fino al suolo. Questo riduce l' altezza da terra ma significa anche un' altra cosa: è veloce. La caduta del movimento centrale di 70 mm sui 50 cm non è superiore a quella di una bici da strada e rende l'intera bici incredibilmente stabile, soprattutto alla velocità.
Significa anche che è più stabile negli angoli e durante lo strappo nel fango. Ho premuto il pedale una o due volte, ma ne è valsa la pena per sentirmi un professionista per il resto del tempo.
Il resto della geometria è piuttosto standard finché non arrivi all'estremità anteriore. Quando ho portato per la prima volta il Boone a fare un giro, ho avuto una sensazione peculiare, anche se molto distinta, che la ruota anteriore fosse a miglia di distanza davanti a me. Sembrava tutto un po' vago e distante, ma l'ho attribuito solo alla nuova sensazione della bici. Uno sguardo alla geometria e ho potuto vedere che non era tutto nella mia testa. La stessa forcella offset da 45 mm viene utilizzata su tutta la gamma, quindi sul 50 cm con angolo sterzo di 71,0 il Boone 9 ha una scia molto più ampia rispetto alle altre.
La corsa
Ignorare tutti i piccoli inconvenienti per un po', portare il Boone fuori strada è un vero spasso. Facendo cadere lo stelo verso il basso di alcuni distanziatori, il mio peso sull'estremità anteriore un po' di più e risolto quella vaga sensazione negli angoli. La ruota anteriore è rimasta comunque leggera e ha dato alla ruota anteriore una sensazione vivace che ho iniziato a godermi.
Le pesanti gomme da fango di cui mi sono lamentato all'inizio significavano che potresti realisticamente guidare questa bici con qualsiasi tempo o terreno, ma se i tuoi sentieri locali sono un po' più asciutti potresti passare a qualcosa di un po' più veloce.
Il disaccoppiatore IsoSpeed sembrava fare la differenza perché non ero così malconcio alla fine delle corse come mi sento di solito. Il piccolo velo che lo copre si è spezzato durante la guida, ma Trek ha detto che sarebbe coperto da garanzia (o per £ 2,70 se non coperto).
Il seatmast ha causato anche un altro problema, poiché esiste un' altezza massima del sedile. Il massimo sui 50 cm è 72,5 cm, che è il massimo per l' altezza della mia sella, ma potrebbe causare problemi se si desidera una posizione davvero aggressiva. Anche in questo caso, questi sono disponibili aftermarket in diverse lunghezze (e battute d'arresto), quindi non dovrebbero impedirti di comporre la tua posizione perfetta.
Alla fine sono giunto alla conclusione che i freni a disco sono solo anni luce avanti rispetto ai cantilever. Anche nel fango più denso e nelle condizioni meteorologiche peggiori, la potenza frenante non viene mai ridotta. Aggiungi il grande aumento della distanza degli pneumatici (non ho mai dovuto fermarmi una volta a causa dell'intasamento del fango) e sei sul vincitore.
Se la tua idea di divertimento sta attraversando una foresta per ore e ore tutto l'anno e in qualsiasi condizione atmosferica, allora il Boone 9 ti si adatta perfettamente.
Specifiche
| Trek Boone 9 Disc | |
|---|---|
| Telaio | Trek Boone 9 Disc |
| Gruppo | Shimano Ultegra |
| Freni | Shimano R785 |
| Catena | Shimano Ultegra 46/36 |
| Cassetta | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Bar | Bontrager IsoZone |
| Stelo | Bontrager Race X Lite |
| Reggisella | Coprisella accordato Bontrager |
| Ruote | Bontrager Affinity Elite Tubeless Ready |
| Pneumatici | Problema del team Bontrager CX3 |
| Sella | Bontrager Paradigm RL, binari Ti |
| Contatto | trekbikes.com |
