Idea superba, ma la re altà è afflitta da inconvenienti che rendono i Quickguard molto meno efficaci di quanto potrebbero essere
I parafanghi che non si attaccano al telaio, sono facilmente rimovibili e si installano in due minuti? Prendi i miei soldi, per favore. Infatti fermati un attimo, ti offro da bere e possiamo esultare per il successo di Quickguard. Speriamo di non essere prematuro.
Sogno lodevole
L'idea alla base del Bicycle Quickguard è ammirevole e teoricamente geniale. Invece di avere un parafango che si attacca in tre punti diversi – i foderi o gli steli della forcella e il bullone della pinza del freno (e al posteriore, a volte un quarto – il tubo sella o su un ponte del fodero orizzontale), il Quickguard si attacca in un solo punto: alla fine del rilascio rapido o dell'asse passante.
Nel caso del sistema di sgancio rapido, rimuovi semplicemente il dado normale del tuo QR e installi il Quickguard, che è un oggetto cilindrico cavo lungo 5 cm, che assomiglia un po' a un minuscolo piolo BMX (ricorda quelli che amico potrebbe stare in piedi mentre guidavi?).
È su questa sporgenza gli unici slot per punti di montaggio di Quickguard. L'idea è che la protezione ora sia più o meno a posto e abbia solo bisogno di una messa a punto in modo che si adatti bene alla gomma. Il movimento laterale si ottiene facendo scorrere il punto di montaggio lungo il perno QR; un ulteriore movimento laterale e qualche movimento diagonale/rotativo è ottenuto da due bulloni che fissano il semicerchio della protezione ai montanti della protezione.
In questo gruppo ci sono due coppie di bulloni smussati per quel movimento di rotazione, come sulle ganasce dei freni a cerchione, e set di distanziali che possono essere rimossi o aggiunti per regolare la distanza della protezione dallo pneumatico.
Come ho detto, la teoria è buona. Ancora meglio che grazie a questo montaggio, la protezione può essere rimossa in pochi secondi, basta svitare l'unico bullone da 5 mm che tiene l'estremità della protezione al piolo QR e scivolare via. Perfetto per preservare le linee pulite della tua bella bici con il bel tempo.
La re altà è in qualche modo diversa. Innanzitutto, una piccola cosa… l'installazione di due minuti è stata di 2 m e 15 secondi poiché dovevo tornare alla cassetta degli attrezzi per prendere un' altra chiave a brugola, poiché il sistema utilizza bulloni con testa sia da 4 mm che da 5 mm. Come mai? Perché non farli semplicemente uno o l' altro? Come ho detto, minore, ma non necessario.
Per il resto? Bene, sono riuscito a montare le guardie nella loro posizione approssimativa in pochi minuti. Non c'è davanti o dietro (in teoria ci arriverò), l'adattamento universale, che aiuta le cose, ma la cosa principale è che il sistema di montaggio è ingegnoso e si presta a un'installazione rapida, anche la rimozione di alcuni set di distanziali per far sedere le protezioni più vicine al pneumatico è stato facile.
Non togliere le pinze per montare staffe esigenti, tagliare le estremità dei montanti metallici o piegare oggetti. Bene, due su tre…
…perché la re altà è che l'adattamento non era universale, per qualsiasi motivo. Una delle protezioni montava davanti e dietro, l' altra solo dietro: non riuscivo proprio a farlo sedere abbastanza in entrata da superare la gomma senza che anche la staffa si sfregasse. E anche quando ho fatto in modo che la protezione non universale si adattasse alla parte posteriore, non riuscivo proprio a farla stare bene e quadrata. Anche i montanti sono quasi inflessibili, essendo tubi spessi ma cavi. Quindi era quello. La guardia anteriore sembrava fantastica, quella posteriore non tanto.
Rotolare, scuotere, scuotere
Se è stata una lunga diatriba sull'adattamento, terrò questo un po' breve. Le guardie non sbattono, ma si muovono e, muovendosi, strofinano, il che è fastidioso.
Il problema è l'unione tra il morsetto attorno al piolo QR (plastica) e il puntone (metallo). Questo giunto deve essere assolutamente solido e in un punto morto per funzionare, cioè per impedire alla protezione di muoversi e per consentirle di adattarsi perfettamente alla ruota. La re altà è che esiste una qualche forma di movimento, tale che la protezione può anche essere ruotata a mano di pochi millimetri.
Anche se questo giunto fosse solido come una roccia, l' altro potenziale problema qui è che tutto deve essere bello, squadrato e ben fatto: i bordi esterni del forcellino, l'angolo perpendicolare dell'estremità dello spiedo QR che esce dal dropout, il rullamento delle ruote ecc.
Il motivo è perché non c'è abbastanza regolazione altrove nel sistema di Quickguard per compensare se quel giunto è qualcosa di meno che quadrato, a causa della superficie su cui è montato (bicicletta) o per qualsiasi piccolo gioco o movimento all'interno il detto giunto (guardia).
Il problema qui affligge tutti i parafanghi: ecco perché sono così complicati da montare. Devono far fronte a tutti i tipi di biciclette e configurazioni, mentre allo stesso tempo fanno rimanere un pesante pezzo di metallo o plastica sospeso a una grande distanza dai suoi punti di ancoraggio tramite sottili pezzi di metallo o plastica. L'intera idea è maledetta con le aree che vanno storte.
Quindi, mentre saluto la natura ammirevole del Quickguard, la re altà è che ha bisogno di più opzioni di regolazione e quel giunto cruciale che sopporta tutto il carico deve essere più solido, altrimenti questi saranno destinati per sempre a muoversi a meglio, non sedersi bene sulle gomme e nemmeno strofinare, nel peggiore dei casi.
Detto questo, sono sicuro che ci sarà una seconda generazione, quindi tieni gli occhi aperti. Perché ancora una volta, non posso elogiare abbastanza la teoria. Rimango solo a sognare quella re altà. Perché odio montare i parafanghi, odio guardarli sulla mia bici. Ma dannazione, quando sono installati correttamente, sono le cose migliori al mondo.
