Un frullato Sora in alluminio di razza da Trek
L'azienda di biciclette statunitense Trek ha adottato un approccio leggermente diverso rispetto al suo connazionale e rivale Specialized con la sua arma da strada a prezzi accessibili, la Trek 1.2.
La nuova bici di Trek offre, o almeno così afferma il discorso di marketing dell'azienda, "un giro veloce e aerodinamico per l'appassionato appassionato o l'aficionado dell'alluminio che cercano una corsa collaudata, sicura e fluida".
Il 1.2 ha già molto in comune con la gamma da corsa di fascia alta e molto più costosa di Trek, quindi anche con Sora imbullonato, eravamo ansiosi di scoprire quanto fosse davvero buona questa macchina…
Frameset
Si dice che la tecnica del tubo del telaio in alluminio di Trek bilanci la forza con il risparmio di peso. Il tubo a sezione scatolata sul tubo obliquo - per la rigidità quando si abbassa la potenza - è saldato a un tubo sterzo da 150 mm.
Da questo un tubo orizzontale più piatto a sezione scatolata si estende verso la sua giunzione con un tubo sella più tradizionale e arrotondato. Ci sono raccordi e occhielli per i parafanghi e un portapacchi posteriore, ampliando il fascino della bici oltre l'etichetta del pilota che Trek le ha dato.
Tutti i cavi per i freni e i deragliatori del 1.2 sono instradati esternamente con regolatori del barilotto facilmente raggiungibili sulla testa del tubo orizzontale. Gli angoli relativamente acuti dello sterzo e del tubo sella offrono una guida prevedibile.
La geometria del telaio "H2" di Trek è applicata ovunque, il che solleva leggermente l'estremità anteriore della bici rispetto alle opzioni più da corsa dell'azienda. Non c'è niente di negativo se il comfort per tutto il giorno è in cima alla lista delle tue priorità.
Gruppo
Il Trek è dotato per la maggior parte di componenti Shimano Sora, inclusi i comandi del cambio, la guarnitura 50/34, i meccanismi anteriori e posteriori.
Non c'è stato quasi nessun taglio dei costi, con anche la cassetta 11-28 e la catena sono Sora - infatti, solo i freni sono articoli senza marchio. Tuttavia, le opzioni di cambio sono leggermente più limitate di quanto vorremmo: 34-28 è il rapporto in salita più piccolo.
Tuttavia, abbiamo riscontrato che la cassetta con rapporto più ravvicinato si spostava facilmente e senza interruzioni. Tuttavia, se stai pensando di acquistare il Trek 1.2, prenderemmo in considerazione un po' di denaro extra per un aggiornamento del freno.
Le pinze Shimano 105 sono un vero affare al momento, costano £ 27,49 da Wiggle al momento in cui scrivo, e sarebbero il sostituto ideale per quelle (francamente non molto buone) attualmente trasportate dalla bici.
Kit di finitura
A compensare l'anteriore piuttosto alto del 1.2, ci sono un paio di manubri in lega molto bassi, ideali per una posizione di guida offensiva senza costarti in termini di comfort.
La sella Montrose Comp di Bontrager che si trova in cima è coccolante e presenta un'ampia imbottitura sulle spalle. Siamo rimasti colpiti dal suo comfort a lunga distanza e dalla flessibilità adeguata.
Ruote
Il set di ruote TLR di Bontrager è predisposto per tubeless, il che significa che puoi montare un set dei nuovissimi pneumatici senza camera d'aria su questi cerchi in lega.
Anche se le ruote stesse sono progettate per essere durevoli e non richiedono manutenzione, la prima cosa che faremmo è accettare l'offerta di Trek di sostituire la gomma, smontare le gomme T1 e consegnarle al servizio di addestramento del turbo.
Nella versione 25c, offrono una guida confortevole, ma le curve con assoluta sicurezza sono ostacolate dalla scelta della gomma offerta qui.
La corsa
La sensazione generale mentre avanziamo in discesa verso un limite di 30 miglia all'ora è che questo si sente ogni centimetro del corridore in lega: la maneggevolezza è assicurata, prevedibile e sentiamo già di poter trascorrere molto tempo in sella con a malapena dolore.
Prima che ce ne accorgiamo, un segnale stradale lampeggiante ci avverte che stiamo facendo 32mph e rallentare la bici fino a raggiungere la velocità si rivela più difficile di quanto dovrebbe. In effetti, la relativa mancanza di potenza di arresto disponibile è notevole.
Detto questo, la facilità con cui copre le distanze in tutta comodità è un vero vantaggio e, nonostante offra una scelta leggermente restrittiva delle marce, ti costringe ad attaccare le flat con serio impegno.
È la seconda bici più leggera in prova, battendo di 2 g la Specialized. Abbiamo anche trovato facile ridurre la potenza in alcuni sprint, il set di ruote TLR gira con una certa rapidità, aiutato da un'eccellente connessione tra le leve del cambio Sora, la guarnitura e i mech: vale la pena specificare una bici in modo così uniforme.
L'asso nella manica di Trek è la facilità con cui mantiene la sua compostezza praticamente in qualsiasi cosa gli lancerai.
Le curve in discesa più strette sono un semplice caso di freno (come meglio puoi), inclinalo e puntalo all'apice: la curva che traccia intorno alla curva è esattamente ciò che chiedi e ti aspetti; nessun dramma, solo un arco sicuro attraverso la curva e uno sprint fuori dalla sella alla successiva.
La quantità di feedback che abbiamo riscontrato è pari a quella dell'Allez: un collegamento diretto con la strada con poca asprezza.
La geometria della bici consente una posizione a testa in giù per aggiungere un po' di aggressività alle tue curve, resa ancora più avvincente quando posizioni il distanziale della serie sterzo sopra l'attacco manubrio, piuttosto che sotto di esso.
Gli pneumatici Bontrager T1 con cui viene fornito non ispirano fiducia nella tenuta di strada, e la bici trarrà sicuramente vantaggio da un aggiornamento della gomma.
VALUTAZIONI
Frame: Leggero e resistente con più di un cenno al comfort. 9/10 Componenti: Il kit Sora purtroppo non si estende ai freni. 6/10 Ruote: 'Sì' alle ruote ma un grosso 'no' alle gomme. 7/10 La corsa: Veloce. Ecco perché quei freni devono essere sistemati. 8/10
La Trek 1.2 da £ 750 è una bici popolare ed è facile capire perché. Componenti generosi per il prezzo e prestazioni decenti a tutto tondo rendono questo un frullato Sora di razza in alluminio. Assicurati solo di prevedere un budget per un aggiornamento di freni e pneumatici.
Geometria
| Rivendicato | Misurato | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 534mm | 534mm |
| Tubo sella (ST) | 506mm | 506mm |
| Dottore obliquo (DT) | N/A | 629mm |
| Lunghezza forcella (FL) | N/A | 382mm |
| Tubo sterzo (HT) | 150mm | 150mm |
| Angolo della testa (HA) | 73 gradi | 73 gradi |
| Angolo del sedile (SA) | 73,7 gradi | 75 gradi |
| Interasse (WB) | 978mm | 981mm |
| BB drop (BB) | N/A | 68mm |
Specifiche
| Trek 1.2 | |
|---|---|
| Telaio | Telaio in alluminio Serie 100 Alpa, forcella da strada in carbonio Trek |
| Gruppo | Shimano Sora |
| Freni | Lega, doppio perno |
| Catena | Shimano Sora, 50/34 |
| Cassetta | Shimano Sora, 11-28 |
| Bar | Bontrager Race VR-C, lega |
| Stelo | Bontrager Elite, lega |
| Reggisella | Bontrager, lega, 27,2 mm |
| Ruote | Pneumatici Bontrager TLR, Bontrager T1 25mm |
| Sella | Bontrager Montrose Comp |
| Peso | 9,36kg (54cm) |
| Contatto | trekbikes.com/gb |
