Offrendo una corsa frizzante ed es altante, la GT GTS Sport è perfetta per gli aspiranti piloti
"Non puoi giudicare un libro guardando la copertina", cantava Bo Diddley nel 1962, un'affermazione radicale (se mai ce n'è stata una) ma che rimane altrettanto vera oggi come lo era allora poi. E mentre disimballiamo nuove bici ogni mese e proviamo a ricordarci regolarmente questo sentimento indiscutibile, quando abbiamo scelto la GTS Sport fuori dagli schemi siamo rimasti sbalorditi. Questa cosa sembrava a posto in ogni modo. La sua corsa sarebbe stata all' altezza della promessa iniziale?
Il telaio
L'idroformatura è una tecnica in cui l'olio caldo viene forzato attraverso i tubi, modificandone la forma esterna. È una tecnica che i progettisti di telai utilizzano per creare tubi che sono sovradimensionati e rigidi a un'estremità, ad esempio all'incrocio portante con il movimento centrale, ma mantengono un livello di conformità altrove per aumentare il comfort del ciclista. La tecnica è stata ampiamente utilizzata da GT sul suo telaio GTS Sport e il risultato è l'impressione di una macchina mirata, costruita per la velocità. La geometria è verso l'estremità tradizionale dello spettro, con angoli ripidi e un tubo sterzo relativamente corto. Siamo tutti per questo: una bici da £ 500 è probabile che sia la prima incursione di qualcuno nel ciclismo con drop-bar, quindi perché patrocinarli con una geometria che li ostacolerà quando vogliono progredire? Quando siamo saliti per la prima volta sulla GTS Sport, ci siamo sentiti esattamente come le migliori bici da £ 1k a £ 3k: la posizione della sella, del manubrio e dei pedali era proprio come ci piaceva. Gli occhielli del parafango anteriore e posteriore e una forcella in carbonio con tubo di sterzo in alluminio completano il pacchetto.
Componenti
GT ha scelto la GTS Sport con una cassetta a otto velocità 12-25 con rapporto abbastanza stretto combinata con una guarnitura 50/34. Questa è stata sicuramente la nostra configurazione a otto velocità preferita durante il test, fornendo piccoli spazi tra le marce. Dopo aver guidato questa bici schiena contro schiena con la Norco Valence A4, è stato evidente durante la cresta di una collina solo per trovare un falso piano lungo e trascinato, quanto fosse più facile accelerare sulla GTS Sport: i piccoli spazi vuoti significano che puoi aumenta la velocità senza dover modificare drasticamente la cadenza (velocità di pedalata), il che aiuta a stare al passo con i ciclisti più veloci. Le leve dei freni Claris e i freni Tektro funzionano bene insieme e, nonostante siano le stesse usate altrove, hanno superato alcune delle altre bici.
Ruote
L'affidabilità è la nostra priorità numero uno per le ruote delle bici a questo prezzo, essendo il peso il sacrificio. GT ha la meglio con un robusto set di ruote composto da 32 raggi anteriori e posteriori (incrociati tre volte - niente di speciale, solo sensato) e mozzi di Formula, un gigante taiwanese che costruisce mozzi per centinaia di altri marchi. I pneumatici Continental Ultra Sport II da 25 mm di alta qualità completano il pacchetto con stile: molto più voluminosi dei pneumatici da 23 mm che erano la norma fino a tempi relativamente recenti: rotolano rapidamente e offrono comfort e aderenza extra, sia in frenata che in curva.
La corsa
La geometria della GTS si adattava perfettamente al nostro tester da 5 piedi e 10 pollici (178 cm), mettendo il ciclista in una posizione familiare, sicura e veloce. Quando siamo partiti per lo stesso anello di 33 km del Dorset che avevamo appena percorso per testare la Norco Valence A4, le differenze erano evidenti: le marce ravvicinate significavano che prendere la velocità in cima alle salite era meno imbarazzante e il familiare, la posizione vivace ha reso un piacere sfornare in una grande marcia in piano. La posizione del manubrio abbastanza bassa mantiene basso il baricentro del ciclista e posiziona il peso sulla ruota anteriore, il che rende sicure le curve. Il risultato è stato che abbiamo percorso i 33 km tre minuti più velocemente rispetto al Valence. La nostra unica lamentela riguardava il materiale aderente che copriva la sella, il che rendeva difficile cambiare posizione. In breve, la GTS Sport si comporta esattamente come speravamo. GT non ha equiparato il "livello base" con l'attenuazione: questa bici non è leggera e la stretta distribuzione delle marce non aiuta su terreni davvero montuosi, ma nella maggior parte del Regno Unito, la GTS Sport darà ai nuovi motociclisti un gusto autentico del ciclismo su strada, consentendo loro di progredire attraverso lo sport da solide basi. Cerchi la tua prima bici da strada? La GTS Sport ti renderà orgoglioso.
Geometria
| Rivendicato | Misurato | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 544mm |
| Tubo sella (ST) | 510mm | 514mm |
| Dottore obliquo (DT) | 595mm | |
| Lunghezza forcella (FL) | 378mm | |
| Tubo sterzo (HT) | 150mm | 140mm |
| Angolo della testa (HA) | 72.5° | 72.1° |
| Angolo del sedile (SA) | 73.5° | 73.2° |
| Interasse (WB) | 978mm | 988mm |
| BB drop (BB) | 70mm | 74mm |
Specifiche
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Telaio | Valence X6 in alluminio con spessore, forcella in carbonio, cannotto in lega |
| Gruppo | Shimano Claris 8 velocità |
| Freni | Tektro R317 |
| Catena | Tempo FSA, 50/34 |
| Cassetta | Shimano HG200, 12-25 |
| Bar | GT Shallow drop |
| Stelo | GT |
| Reggisella | Lega GT |
| Ruote | Jalco DRX-20, hub Formula, 32h |
| Pneumatici | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Sella | GT Bio-morfico |
| Contatto | gtbicycles.co.uk |
