Trek mostra che i freni a disco non devono essere pesanti in quanto stabilisce un nuovo punto di riferimento
Quando Trek ha lanciato la sua prima Émonda SLR, appena prima dell'inizio del Tour de France 2014 nello Yorkshire, era all'epoca la bici da strada di serie più leggera al mondo.
Da allora molto è cambiato nel settore delle biciclette, a cominciare dall'introduzione dei freni a disco, e così anche il Trek Émonda.
La prima cosa da menzionare è il peso del Trek Emonda SLR Disc Project One. È stato un grosso problema per il produttore passare sotto i 700 g (690 g) per un telaio da strada di produzione nel 2014, quindi è un affare ancora più grande che questo telaio per freni a disco sia sostanzialmente più leggero a 665 g dichiarati per un U5 Vapor Coat -dipinto (finitura in vernice 5g di Trek) telaio da 56 cm.
Come nota a margine, il nuovo telaio del freno a cerchione SLR è ancora più leggero di 25 g a 640 g dichiarati.
Non l'ho fatto a pezzi per verificare il peso, ma la bici completa con l'ultimo gruppo di dischi idraulici Shimano Dura-Ace Di2 9170 e le ruote Bontrager Aeolus 3 TLR D3 e il kit di finitura Bontrager in carbonio hanno abbellito le bilance Cyclist con un leggero peso di 6,65 kg, quindi non c'è motivo di non fidarsi delle cifre di Trek.
Questa è la bici da strada a disco di serie più leggera che abbiamo avuto finora, e anche con un buon margine, battendo anche la Cannondale SuperSix Evo Disc con il disco idraulico Red eTap di Sram impostato a 6,90 kg.
Significa che i corridori del team pro di Trek potrebbero felicemente flirtare con il limite di peso minimo UCI, anche con i freni a disco.
Nuovi inizi
La precedente Émonda SLR era una bici che ho valutato molto bene, essendo non solo leggera ma anche incredibilmente buona.
Se stavi cercando una bici con una geometria da gara aggressiva che vola in salita e si sente stabile ma agile sulla via del ritorno, era una bici che consiglio spesso (questa domanda mi viene posta spesso).
Dal passaggio ai freni a disco, però, il panorama è cambiato. Molte bici che ho pensato fossero fantastiche nella loro forma del freno a cerchione deluse a un certo livello una volta aggiunti i dischi.
A parte forse il già citato Cannondale e anche Specialized's Tarmac Disc, pochi hanno lasciato un'impressione davvero positiva.
Questo perché tenere basso il peso è solo una parte della sfida. Le bici migliori sono quelle in grado di ridurre il grasso pur mantenendo una maneggevolezza, una reattività e un comfort sufficienti.
E questo è esattamente ciò che il direttore della strada di Trek, Ben Coates, suggerisce sia stato l'obiettivo principale con l'ultimo lay-up in carbonio OCLV 700 sviluppato appositamente per la nuova Émonda.
'Per questa bici abbiamo cambiato assolutamente tutto e apportato miglioramenti su tutta la linea. È stato un nuovo inizio da zero , dice a Cyclist.
'L'abbiamo evoluto, trovando nuove fibre e modi per migliorare il programma di laminazione, e i pezzi in fibra di carbonio sono ancora più piccoli e precisi, ottimizzati per i lavori che devono svolgere.'
Il risultato, secondo i dati, è un telaio più rigido in tutti i punti chiave, in particolare movimento centrale e tubo sterzo, pur essendo più conforme in verticale.
Ovviamente, non ci limiteremo a credere alla parola di Trek, e ho avuto la fortuna di poter testare completamente la nuova Émonda pochi giorni dopo il suo lancio ufficiale, all'evento di una settimana Haute Route Rockies in Colorado.
La prova più dura
Non ci vuole molto in Colorado prima di ritrovarti su una strada sterrata, e una delle prime cose che mi ha colpito con la Émonda SLR è stato l' alto livello di comfort.
Una combinazione di pneumatici da 28 mm gonfiati a 80 psi, l'apprezzabile flessibilità del reggisella e un telaio in grado di togliere il filo dagli ammortizzatori stradali significavano che era tanto un piacere spingere forte attraverso i tratti di ghiaia quanto era l'asf alto più liscio.
Questo è un enorme vantaggio per una bici a questo peso. Non è mai stato ombroso su superfici sconnesse e ha offerto un feedback preciso attraverso l'estremità anteriore per guidarlo ad alta velocità attraverso i numerosi tornanti che ho incontrato sia su discese sterrate che asf altate, oltre a evitare piuttosto in preda al panico una marmotta che scorrazza mentre era a piena inclinazione.
L'arrampicata costituisce sempre una grossa fetta di ogni giro nelle Montagne Rocciose e, se non sei adeguatamente acclimatato, l' altitudine può consumare rapidamente energia.
È allora che apprezzi ogni piccolo aiuto e l'Émonda ha fatto un ottimo lavoro nel preservare i miei preziosi watt.
Sembrava estremamente teso nella sua metà inferiore mentre raggiungevo la vetta di molte vette di 3.000 m (e una sopra i 4.000 m), senza alcun accenno che qualcosa fosse perso per flettersi, se stavo macinando a modo mio seduto in alto o ballando fuori sella.
Qualsiasi lamentela che ho avuto era minore. Il portaborraccia del tubo sella è un po' troppo alto, il che non solo alza il baricentro della bici, ma significa anche che è una lotta per far entrare e uscire una bottiglia da 750 ml attorno al tubo orizzontale.
Mi sarebbero piaciute le leve del perno passante rimovibili per pulire il forcellino della forcella e sento che il cablaggio è un po' disordinato.
Apprezzo il fatto che Trek non abbia interiorizzato il tubo del freno anteriore nella gamba della forcella per risparmiare peso, ma con Bontrager come marchio interno è sorprendente che l'azienda non abbia sviluppato un manubrio specifico per rendere il la maggior parte dell'ultima scatola di giunzione Di2 e porta di ricarica incapsulata all'interno della spina della barra.
Questo eliminerebbe l'antiestetica scatola sotto lo stelo. Ma nessuno di questi problemi mina davvero quella che è una macchina davvero eccezionale.
Al momento in cui scrivo non ho avuto la possibilità di guidare l'Émonda SLR Disc Project One molto sulle mie rotte locali, ma se nei prossimi giorni e settimane mi viene voglia di inseguire Strava, lo so di sicuro per quale bici raggiungerò.
Specifiche
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Telaio | Carbonio OCLV ultraleggero serie 700, forcella full carbon Émonda |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Freni | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Catena | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Cassetta | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Bar | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stelo | Bontrager Pro |
| Reggisella | Trek Seat Mast Cap |
| Ruote | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Sella | Sella Bontrager Affinity Pro Carbon |
| Peso | 6,65kg (56cm) |
| Contatto | trekbikes.com |
