Recensione di Salsa Warroad

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Recensione di Salsa Warroad
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Video: Recensione di Salsa Warroad

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Video: A Supple "ROAD" Bike? (Salsa Warroad Review) 2024, Marzo
Anonim
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Una bici versatile che garantirà il fattore sorriso su strada o fuoristrada, ma potenzialmente anche sorrisi più grandi dopo alcuni scambi ponderati di componenti

Per decenni, Salsa Cycles, con sede nel Minnesota, ha prodotto un'ampia gamma di mountain bike, fat bike, bici da strada, bici da avventura, bici da bikepacking - chiamatele come volete - in tutti i tipi di materiali del telaio.

La sua Warbird può persino vantare di essere la prima bici da corsa gravel di produzione dedicata, rilasciata nel 2011 molto prima che qualcuno decidesse di dare un nome a questo segmento di mercato, per non parlare di un hashtag.

Il fatto che le bici da strada ad alte prestazioni non siano storicamente di sua competenza forse spiega perché questa è la prima volta che vediamo un ciclista di Salsa grazia, ma l'ultima creazione dell'azienda, la Warroad, fa molto di più che limitarsi a punta nel territorio asf altato.

L'ingegnere capo di Salsa, Pete Hall, riassume Warroad come "strada con un lato di ghiaia". In altre parole, non pensare a una bici da corsa super-slick, ma più a una bici da corsa da endurance che è felice di sporcarsi le gomme.

Il product manager Joe Meiser fornisce un po' di informazioni in più sul modo di pensare alla base della bici. "Un gruppo di noi fa questo giro di oltre 120 miglia che chiamiamo "Cannonball Run", poiché il percorso attraversa il fiume Cannon su un vecchio ponte stradale dismesso", dice.

'La corsa è per lo più su pavimentazione [asf alto] ma comprende anche alcuni sentieri di ghiaia, strada sterrata e single track, spesso coperti di ghiaccio primaverile quando lo percorriamo. Inutile dire che è una dura giornata in sella.

'The Warroad è nata dalla ricerca di una bici perfetta per questo mix di condizioni, dove volevamo l'agilità e la reattività di una bici da strada, in modo che maneggiasse e accelerasse come ci si aspetterebbe da una bici da strada, ma è molto più capace lontano dall'asf alto liscio.'

Anche solo pochi anni fa, Warroad si sarebbe distinto come un prodotto di nicchia, ma ora sta entrando in un mercato sommerso da biciclette che sbattono lo stesso tamburo "esplora oltre la strada".

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Eppure, anche tra la concorrenza in crescita, la bici si è distinto dalla massa quando l'ho vista per la prima volta (non solo per la sua vernice bizzarra) ed ero ansioso di provarla. Allora, cosa rende diverso Warroad?

Gioco di numeri

Dal punto di vista della geometria, la bici è in qualche modo non convenzionale. Ha un angolo del tubo sterzo notevolmente allentato (71°) che aumenta il percorso della bici (circa 67 mm con pneumatici 700c x 35 mm), nonché un offset della forcella abbastanza grande (51 mm) che aumenta il centro anteriore della bici (la distanza dal BB al mozzo della ruota anteriore). Entrambe queste cose mirano a creare una sensazione più stabile per la bici, in particolare su terreni accidentati.

L'aumento dell'avancorsa, tuttavia, si traduce in una maneggevolezza meno reattiva, quindi Salsa ha cercato di rimediare a questo problema specificando uno stelo più corto (90 mm su questo telaio da 57,5 cm), perché avvicinare le barre all'asse dello sterzo accelera lo sterzo risposta.

Per compensare lo stelo più corto, il tubo orizzontale è, relativamente, un po' più lungo. È una pratica comunemente applicata nei moderni design delle mountain bike e, considerando l'eredità fuoristrada dell'azienda, non è del tutto sorprendente vedere la Salsa andare in questa direzione con la Warroad.

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Al posteriore, i foderi orizzontali da 415 mm sono corti quanto possono essere su una bici da strada con freno a disco con compatibilità con la doppia dimensione della ruota, che mantiene la ruota posteriore ben chiusa e aiuta a mantenere una sensazione vivace durante l'accelerazione.

Per dare un po' di contesto a tutti questi numeri, una Roubaix Specialized di dimensioni equivalenti - una bici che metterei in una categoria simile alla Warroad - ha un angolo sterzo di 73.5°, offset della forcella di 44 mm (percorso 58 mm) e foderi orizzontali di 417 mm.

Quindi, per tornare alla mia domanda iniziale, cos'è che rende diverso Warroad? Una risposta è che Salsa è arrivata a questo da un punto di vista diverso rispetto a molti dei suoi concorrenti.

Mentre marchi come Trek, Cannondale e Specialized creano design modellati dalla loro esperienza nel WorldTour, Salsa non ha quel DNA da corsa su strada e sta invece producendo una bici da strada dal punto di vista dei ciclisti avventurosi più abituati ai sentieri del Midwest americano. Naturalmente, ciò che conta davvero è come si manifestano tutti questi principi.

Fattore divertimento

The Warroad offre davvero una corsa stabile, esattamente come promesso. La sua compostezza era imperturbabile quando infilato in una discesa su strada ad alta velocità, e quando mi sono avventurato su sentieri la ruota anteriore ha tracciato con precisione superfici irregolari, rimanendo in piedi su rocce e detriti sciolti dove altre bici sarebbero state più inclini a essere sbalzate fuori linea. Ciò ha permesso alle mie mani e alla parte superiore del corpo di essere più rilassate per la maggior parte del tempo.

Sull'asf alto mi sono accorto a volte di correre un po' largo nelle curve veloci e strette dove di solito ero sicuro di pedalare e rimanere all'apice a un ritmo ragionevole.

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La maneggevolezza sembra solo leggermente più pigra di quella che mi aspetterei da una bici da strada "convenzionale", ma non è certamente perché il telaio o la forcella mancano di rigidità. The Warroad è indubbiamente fatto di materiale forte in questo senso, sentendosi ostinatamente inflessibile nonostante i miei migliori sforzi per generare un flex riconoscibile.

Lateralmente è un vantaggio, aiutando a trasferire la potenza con una piacevole efficienza. Ma è anche molto rigido verticalmente, qualcosa di cui il mio fondoschiena era apertamente consapevole durante i viaggi più lunghi. Nonostante quello che Salsa chiama il suo sistema di riduzione delle vibrazioni di Classe 5 - essenzialmente una serie di foderi verticali sottili e arcuati - la sensazione che ho avuto è stata molto più dura di quanto mi aspettassi. Quei soggiorni non sembrano flettersi tanto quanto dovrebbero.

Direi che almeno parte della colpa di questo deve andare al reggisella in lega, che nonostante sia un relativamente sottile da 27,2 mm si sente antipatico nel modo in cui trasferisce gli ammortizzatori stradali.

Il passaggio a un reggisella in carbonio ha dimostrato che la sensazione di guida potrebbe essere ammorbidita in modo notevole. Così come un cambio di ruote, a pneumatici 650b e 47 mm. Il che mi porta esattamente alle specifiche.

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Sebbene i componenti di marca Salsa siano di alta qualità, così come le ruote tubeless in lega WTB, e ovviamente non ho lamentele da fare per il gruppo meccanico Ultegra di Shimano, non posso fare a meno di sentire il Warroad (in questa veste di prova) non viene data la migliore opportunità per brillare veramente.

Il telaio sembra decisamente degno di un livello di specifiche più elevato. Ovviamente, qualsiasi bici può essere fatta per funzionare meglio sostituendo componenti più costosi, ma la Warroad chiede davvero di essere profusa con qualche sfarzo in più.

Quando l'ho portato a fare un giro decorato con ruote Zipp 303 (650b), un reggisella in carbonio Fizik e una sella più leggera con ringhiere in carbonio, sono tornato con un sacco di amore in più per la bici.

Dagli le specifiche che merita e la Warroad è tra le bici più divertenti e versatili che ho provato.

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Specifiche

Telaio Salsa Warroad Carbon Ultegra 700
Gruppo Disco Shimano Ultegra
Freni Disco Shimano Ultegra
Catena Disco Shimano Ultegra
Cassetta Disco Shimano Ultegra
Bar Salsa Cowbell Deluxe in lega
Stelo Salsa Guide in lega
Reggisella Salsa Guide Deluxe alloy
Sella WTB Volt 135 Race
Ruote WTB KOM Lega leggera, pneumatici Teravail Cannonball 35mm
Peso 8.65kg (misura 57.5cm)
Contatto lione.co.uk

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