L'approccio innovativo di Duratec offre prestazioni del telaio di prim'ordine, ma un'opzione di geometria personalizzata sarebbe gradita
Tutti i marchi di biciclette amano affermare che i loro metodi di produzione sono unici. La verità è che la maggior parte dei marchi realizza i propri telai in carbonio più o meno allo stesso modo, utilizzando materiali simili, spesso negli stessi stabilimenti dell'Estremo Oriente.
Quindi, quando troviamo un marchio che fa davvero le cose in modo diverso, ci mettiamo a sedere e prendiamo atto.
Duratec produce le sue biciclette in Repubblica Ceca e modella i suoi telai in un unico pezzo in un unico grande stampo di alluminio.
Anche se può sembrare una piccola differenza, è significativa.
Compra la bici Phantom da Duratec
Normalmente, ciò che la maggior parte delle persone chiama un telaio "monoscocca" (un pezzo) è in re altà realizzato in più parti.
Uno stampo crea il triangolo anteriore da più fogli di fibra di carbonio preimpregnato, i foderi orizzontali e verticali vengono creati separatamente e quindi tutte le punte vengono unite insieme.
Con il Phantom, l'intero telaio è davvero fabbricato in un unico pezzo.
"Con questa tecnologia di produzione le fibre giacciono ininterrotte per quasi l'intera lunghezza del telaio", afferma il capo designer Milan Duchek. 'Ciò significa che ha migliori proprietà meccaniche.'
Quello che intende è che il telaio è molto rigido. Ciò ha senso, poiché le fibre unite insieme sono meno rigide di quelle inserite in uno stampo senza rotture. Duratec vanta anche carbonio di alta qualità nel telaio.
"Usiamo Toray T1100, che è la fibra più resistente al mondo in questo momento", afferma Duchek.
Ora, un'affermazione come "il carbonio più forte del mondo" ha bisogno di una qualifica. La resistenza è in termini di resistenza alla trazione (3, 460 MPa, come richiesto) piuttosto che forza d'impatto o rigidità, che sarebbe misurata dal modulo di Young.
In quanto tale, l'uso della Toray T1100 non significa che la Duratec sia la bici più forte al mondo. Duchek afferma che il vantaggio della fibra è un modo per ridurre il peso.
'Avremmo potuto utilizzare materiale più economico con una bassa resistenza alla trazione, ma avremmo dovuto aumentare lo spessore della parete, aggiungendo anche peso', dice.
L'ingegneria dietro il telaio riflette sicuramente una meticolosa attenzione ai dettagli.
Anche uno sguardo casuale rivela intricati strati di carbonio, riquadri finemente posati per gli ingressi dei cavi e stupefacenti intrecci di carbonio grezzo attorno al movimento centrale che sono tanto arte quanto una vetrina per il design.
Tuttavia, per quanto io sia sbalordito dalle fibre di carbonio e dalle resine, il materiale non è tutto.
Il design, la geometria e le forme dei tubi giocano un ruolo molto più importante nell'equazione di una buona bicicletta.
Avere il carbonio giusto darà un vantaggio a una bici molto buona, ma prima dobbiamo vedere se Duratec ha i mattoni giusti per la Phantom.
Arto fantasma
La prima volta che ho preso la strada sulla Phantom, sono rimasto colpito da quanto fosse rigido. Da davanti a dietro il telaio sembrava semplicemente fornire input, spronandomi a sforzi maggiori.
Avendo guidato la Colnago C64, S-Works Tarmac Disc e Giant Propel negli ultimi mesi, mi aspettavo che il Duratec fosse un po' indietro rispetto alle prestazioni offerte da quelle bici, ma in re altà la transizione è stata perfetta.
Alla prima impressione il telaio sembrava buono quanto il migliore sul mercato.
Quella rigidità è stata accoppiata a un peso complessivo straordinariamente leggero: il telaio è di 760 g, il che aiuta a mantenere la struttura complessiva a circa 6,8 kg (potrebbe essere più leggero, ma il gruppo EPS Campagnolo è ottimo da usare – è circa 200 g più pesante di Sram eTap).
L' altra grande attrazione del Fantasma è il suo piacevole grado di comfort.
Nei giorni di pneumatici più larghi e tecnologia tubeless, i telai possono probabilmente farla franca essendo un po' più rigidi di quanto non fossero una volta.
Ma direi che su un set di pneumatici da 25 mm, il Duratec cade in quel punto debole di fornire abbastanza vibrazioni dalla strada per sentirsi veloce ma non così tanto da disturbare il ciclista. Sembrava semplicemente liscio, come se stessi andando alla deriva felicemente sulla superficie stradale.
Con pneumatici da 28 mm montati, per i quali sembra esserci abbastanza spazio libero, sarebbe un pacchetto più versatile per giornate più lunghe su asf alto accidentato.
Gli aspetti salienti della qualità di guida sono la maneggevolezza e la stabilità. La bici era solida e ben bilanciata, ed è rimasta saldamente piantata sotto di me mentre iniziava a rombare lungo la strada, ad incidere nelle curve strette oa scendere con prevedibile affilatura.
Credo che questo abbia in gran parte a che fare con il materiale, ma è anche aiutato da un buon design e da una geometria collaudata. Duratec ha ragionevolmente non ha cercato di reinventare nulla in questo senso.
In piedi da solo
La qualità di guida e le prestazioni del Phantom erano di prim'ordine, ma mi sono rimaste ancora alcune riserve sul pacchetto complessivo.
La cosa più sorprendente è che, per una bici di questo prezzo, non c'è alcuna opzione per la geometria personalizzata.
"Invece di modifiche alla geometria, offriamo otto dimensioni, in più c'è un'elevata personalizzazione dei nostri componenti", afferma Duchek in risposta.
In un certo senso, questo ha molto senso: semplicemente non è fattibile progettare uno stampo in un unico pezzo per ogni cliente.
Ma fa sorgere la domanda su cosa possa offrire il Phantom rispetto a qualsiasi pilota WorldTour delle principali marche.
Sebbene il materiale e il metodo di costruzione siano interessanti, non c'è niente di completamente diverso nella bici.
Sì, è realizzato in un unico pezzo, ma alla fine è un USP manifatturiero con guadagni marginali.
Duratec non ha aperto nuove strade con l'integrazione, la versatilità o l'aerodinamica o semplicemente buttato via il regolamento UCI e progettato qualcosa che sembra sorprendentemente diverso.
Con così tante bici in carbonio nero attualmente sul mercato, la Phantom non si distingue davvero.
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In effetti, sembra anche un po' eccessivamente prudente in termini di attenersi ai freni a cerchione e non offrire alternative ai freni a disco.
Detto questo, a £ 8.500 con un gruppo Campagnolo EPS, il Phantom non è più costoso di molte alternative dei grandi marchi con specifiche simili.
In termini puramente tecnici e prestazionali, direi che batte anche molti dei migliori piloti di freni a cerchione sul mercato.
Specifiche
| Gruppo | Campagnolo Record EPS |
| Freni | Campagnolo Record EPS |
| Catena | Campagnolo Record EPS |
| Cassetta | Campagnolo Record EPS |
| Bar | Deda Superzero |
| Stelo | Deda Superzero |
| Reggisella | Deda Superzero |
| Sella | Tessuto ALM Ultimate Shallow |
| Ruote | Campagnolo Shamal Mille C17, pneumatici Vittoria Corsa 25mm |
| Peso | 6,91kg (57cm) |
| Contatto | biciclette-by-design.co.uk |
