Trek afferma che i nuovi modelli Emonda SLR e SL offrono un equilibrio tra peso ridotto e prestazioni aerodinamiche per essere più veloci in pianura e in salita
La Trek Émonda 2021 è stata lanciata in quelle che avrebbero dovuto essere le ultime settimane prima del Tour de France, dove avremmo visto i ciclisti Trek-Segafredo a bordo di questa bici da arrampicata leggera in alta montagna.
Con le corse posticipate, supponendo che ritornino quest'anno, Trek ha portato avanti il lancio dell'Emonda 2021 a prescindere.
Il trio di bici da corsa di fascia alta di Trek è abbastanza facile da capire: Domane (pronunciato Domané) per il comfort, Madone per la velocità assoluta ed Emonda per il peso leggero.
Per l'ultima Emonda, ora alla sua terza generazione, Trek afferma di essere riuscita a far leva solo un po' di più di quei tratti dai suoi fratelli pur essendo la più leggera della line-up con un margine considerevole.
Un breve riassunto; la prima generazione di Emonda è stata lanciata ad Harrogate, nello Yorkshire, nel 2014, proprio mentre il Tour de France arrivava in città.
Émonder in francese è un verbo che significa 'potare', o tagliare, e niente potrebbe essere più adatto a questa particolare bici. Trek ha fatto di tutto per dimagrire per creare la bici di serie più leggera al mondo in quel momento e, soprattutto, ha raggiunto questo obiettivo senza sacrificare la qualità di guida.
Con soli 4,6 kg, la top di gamma Emonda SLR 10 era davvero una bici da corsa incredibilmente leggera, anche se costava £ 11k, anche sei anni fa.
La prima generazione, tuttavia, è stata lanciata come bici con freno a cerchio, poiché i freni a disco non avevano preso una roccaforte così salda nel mercato stradale in quel momento, quindi non passò molto tempo prima che fosse aggiornato un freno a disco richiesto.
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Una riprogettazione per i dischi, quindi, è stata l'ovvio catalizzatore per la seconda generazione di Emonda, per la quale Trek è riuscita a ridurre ulteriormente il peso (il telaio del freno a disco SLR di livello superiore era un telaio del disco da 665 g contro 690 g per l'equivalente telaio del freno a cerchione), pur affermando anche di aver reso il telaio più rigido.
Quindi dove andare da lì? Un telaio del freno a disco da 665 g significa sicuramente che non c'è molto spazio per andare più leggero, quindi cosa possiamo aspettarci dal Trek Emonda 2021?
Un inizio senza reti per il Trek Émonda 2021
Parlando con Cyclist al lancio virtuale, il capo del design industriale di Trek per i prodotti stradali, Hans Eckhom, ha detto questo sulla nuova Emonda.
'Fondamentalmente questa nuova Emonda è stata una richiesta del team Trek-Segafredo. I corridori adorano avere la possibilità di correre sulle nostre varie piattaforme [Madone, Émonda, Domane] ma il peso è una cosa così tangibile e un tale focus per gli atleti d'élite, così spesso i corridori vogliono il più leggero, che ovviamente è l'Emonda, ma hanno ritenuto che rispetto ad alcune delle altre bici del gruppo professionistico fosse molto indietro in termini di aerodinamica.
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'Avevamo cavi scoperti, meno integrazione e il telaio non era completamente ottimizzato per l'aerodinamica. Quindi la grande spinta per questa nuova bici è stata quella di mantenere il peso basso, mantenere le caratteristiche di guida per cui l'Emonda è nota e che i piloti del team amano davvero, ma spingere verso i guadagni aerodinamici che abbiamo imparato dalla Madone.'
Il guru aerodinamico di Trek, John Davis, riprende la conversazione. “Non volevamo finire per progettare qualcosa di simile alla Madone, ma un po' più leggero. Siamo partiti con una partenza inviolata. L'obiettivo era studiare davvero l'equilibrio tra peso e resistenza aerodinamica su una pendenza, per la quale abbiamo scelto la pendenza media dell'Alpe d'Huez, 8,1%, come parametro di riferimento.
Il software di ottimizzazione HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] ci ha permesso di tracciare la combinazione ideale tra peso e aerodinamica, ma anche di considerare l'"aerodinamica instabile".
'Ovvero, l'aerodinamica dove le velocità sono molto più lente e la bici si muove molto da un lato all' altro, come quando si sale. È una soluzione diversa rispetto, ad esempio, alla nostra bici SpeedConcept TT, dove dobbiamo ottimizzare per andare più veloci quando c'è meno movimento tangenziale della bici e sta andando principalmente in linea retta.
"La maggior parte delle aree di opportunità per guadagni aerodinamici sono nella parte anteriore, prima che il flusso d'aria venga incasinato dalle gambe", continua Davis. "Abbiamo dedicato molto tempo alle forme del tubo sterzo, del tubo obliquo e della barra/attacco manubrio. Il fulcro del processo di progettazione avviene in CFD, poiché è semplicemente molto più efficiente in termini di tempo.
'Possiamo collegare nuove cose e provare nuove cose che non puoi fare in una galleria del vento. Ma la galleria del vento è ancora l'autorità per stabilire se qualcosa è più veloce nel mondo reale, quindi abbiamo comunque eseguito test completi in galleria del vento su questa Emonda.'
E il risultato? Trek afferma che l'Emonda SLR del 2021 ha 180 g in meno di resistenza rispetto al suo predecessore. In termini reali ciò equivale a un risparmio energetico di circa 18 W, che Trek ha calcolato essere 60 secondi all'ora più veloce su strade pianeggianti e 18 secondi all'ora più veloce sull'Alpe d'Huez.
Grazie anche a un nuovissimo grado di carbonio, portando la nomenclatura OCLV di Trek da 700 a 800, il telaio arriva a un minimo di 700 g.
Il direttore dei prodotti da strada di Trek, Jordan Roessing, ci offre informazioni dettagliate sul nuovissimo materiale del telaio.
"OCLV 800 ha avuto un ciclo di sviluppo di circa due anni e abbiamo rotto oltre 250 telai mentre cercavamo il modo migliore per sfruttare i vantaggi di questo nuovo carbonio", afferma. “Abbiamo utilizzato il team di gara durante tutto il processo di sviluppo. Con piloti come Vincenzo Nibali che effettuano prove alla cieca su prototipi e così via.
'Di solito passare a forme di tubo più aerodinamiche significa che i telai diventano più pesanti, ma l'OCLV 800 è il 30% più forte, il che significa che potremmo usarne meno, il che ha comportato un risparmio di peso di 60 g rispetto all'OCLV 700, ed eravamo ancora in grado di soddisfare tutti i nostri criteri di rigidità e resistenza.
'Ci siamo prefissati questo obiettivo sotto i 700 g, quindi nuovi materiali e nuovi processi erano l'unico modo per raggiungere questo obiettivo. Cosa che abbiamo fatto. Solo. Una taglia media è 698 g.'
Il Trek Émonda 2021 è in contrasto con alcune tendenze recenti
Hai delle domande? Bene, in re altà sì, l'abbiamo fatto…
Trek indica che lo spazio libero massimo per i pneumatici per i nuovi modelli Emonda SLR e SL è di 28 mm e tutte le bici sono fornite con gomma da 25 mm. Ci è sembrato curioso, dato che la tendenza in quasi tutti i concorrenti di Trek è stata quella di spingere per uno spazio più ampio per pneumatici fino a 32 mm.
Abbiamo posto questa domanda a Roessingh, che ha risposto dicendo: Crediamo ancora che le gomme da 25 mm siano le più veloci dal punto di vista aerodinamico, e mentre le gomme da 28 mm hanno vantaggi in altri aspetti della qualità di guida, questa bici è stata sulle prestazioni a livello di gara.'
Un' altra tendenza che Trek ha evitato è il passaggio a foderi verticali ribassati, qualcosa che molti marchi hanno affermato essere un comprovato vantaggio aerodinamico.
Anche in risposta, Roessingh ha dichiarato: "Abbiamo svolto molte indagini, ma abbiamo scoperto che avere i foderi verticali più in alto del tubo verticale è ancora il modo strutturalmente più efficiente per noi di realizzare il telaio. Siamo d'accordo sul fatto che ci siano alcuni guadagni aerodinamici [ai foderi verticali abbassati] ma aumenterebbero il peso e non saremmo in grado di raggiungere l'obiettivo inferiore a 700 g.'
Finalmente, ci sarà una versione con freno a cerchio? Categoricamente, n. Trek ha puntato tutto sui freni a disco per i nuovi telai.
Émonda, la somma delle sue parti
Ma c'è di più nella storia oltre alla semplice cornice. Trek, come la maggior parte dei marchi, ora riconosce che le prestazioni di una bicicletta dipendono dalla somma delle sue parti, un sistema di componenti che devono funzionare tutti insieme.
"Per ottimizzare la velocità devi semplicemente includere cose come le ruote e il manubrio e l'attacco manubrio", afferma Roessingh. 'Abbiamo adottato lo stesso approccio con il nostro nuovo sistema di attacco manubrio Bontrager Aeolus RSL come abbiamo fatto per il telaio; per bilanciare il peso rispetto alla rigidità e alle prestazioni aerodinamiche.'
Il risultato è che il nuovo attacco manubrio Aeolus RSL è 160 g più leggero di quello prodotto da Trek per la Madone.
'Ma abbiamo anche considerato la praticità e la praticità. Ci rendiamo conto che una maggiore integrazione rende più difficile per i meccanici lavorare su cose e scambiare componenti, quindi abbiamo tenuto molto in considerazione questo aspetto. Puoi sostituire questa combinazione manubrio-stelo senza dover scollegare alcun cavo e puoi anche montare uno stelo standard aftermarket.'
Mentre siamo in tema di praticità, è interessante notare che Trek si è allontanato dal proprio standard del movimento centrale BB90 su questo nuovo telaio Emonda.
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Invece l'Emonda utilizza un movimento centrale T47 filettato. "L'abbiamo usato sulla nuova Domane l'anno scorso ed è uno standard aperto per il resto del settore", afferma Roessingh. “Riconosciamo che il press fit non è la soluzione migliore. Un'interfaccia con strumenti/thread è sicuramente un miglioramento. Significa anche che il telaio è ora compatibile con tutti i sistemi di perni e pedivelle.
'Fondamentalmente, tuttavia, la scatola del movimento centrale del T47 ci consente ancora di avere la stessa larghezza di posizione del tubo obliquo largo.'
Le ruote sono un pezzo enorme della torta aerodinamica e come tali troverai ruote Bontrager Aeolus nuove di zecca anche sui nuovi modelli Emonda SLR e SL, come spiega il product manager, Claude Drehfal.
'Le nuove ruote Aeolus RSL 37 di fascia alta pesano solo 1350 g per set, ovvero 55 g in meno rispetto alle nostre precedenti migliori ruote Aeolus XXX2. Anche la nuova forma del cerchio è notevolmente più veloce, con circa il 17% di resistenza aerodinamica in meno, il che significa che questo profilo del cerchio da 37 mm corrisponde quasi alle ruote Bontrager Aeolus XXX4 da 47 mm di profondità nei test in galleria del vento, ma offre una maggiore versatilità per un maggiore utilizzo in condizioni più svariate.
'I nuovi mozzi DT Swiss 240 non sono solo molto leggeri ma anche un po' più larghi sulle flange, il che aumenta l'angolo di rinforzo per migliorare la rigidità, il che a sua volta significava che potevamo togliere un po' di materiale dal cerchio e mantieni ancora le ruote forti e rigide , afferma Drehfal.
In re altà sono stati lanciati tre nuovi set di ruote insieme alla nuova gamma Trek Emonda SLR e SL, per soddisfare tutte le fasce di prezzo. L'Aeolus RSL 37 si trova in cima all'albero, con l'Aeolus Pro 37 (che utilizza un mozzo DT Swiss di livello inferiore) e poi l'Aeolus Elite 35 (un cerchio in carbonio di qualità inferiore) che compongono il trio.
Tutte e tre le nuove ruote sono compatibili tubeless e sono coperte da una garanzia a vita e due anni di sostituzione in caso di incidente.
Adatto per cadere
Oltre a tutte le nuove funzionalità, Trek ha anche ottimizzato la geometria per modificare la vestibilità degli ultimi modelli Emonda SLR e SL. Chiama la nuova vestibilità H1.5.
Come può intuire chiunque abbia familiarità con le precedenti offerte di geometria e adattamento di Trek (H1 e H2), il nuovo adattamento H1.5 si trova a metà strada tra loro. Questa è un'ottima notizia poiché spesso la vestibilità H1 era troppo aggressiva per noi comuni mortali, mentre la vestibilità H2 più focalizzata sulla resistenza era significativamente più rilassata. Questa casa di accoglienza, quindi, dovrebbe essere perfetta.
Trek lo descrive ancora come un "adattamento da gara", poiché afferma che l'assetto può essere ancora molto aggressivo, ma consente anche di essere un po' più raggiungibile anche per i ciclisti regolari.
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Mentre siamo in tema di geometria, non ci saranno modelli specifici per le donne. Trek ora considera la vestibilità "neutra rispetto al genere" e in tutti i suoi modelli Emonda SLR e SL le uniche modifiche sono pedivelle più corte, attacchi manubrio e manubri più stretti sulle taglie di telaio più piccole.
Direttamente legato alla vestibilità è, ovviamente, il comfort ea questo proposito Trek non ha deciso di aggiungere il concetto IsoSpeed, come visto sulle sue ultime bici Domané e Madone.
Questo era presumibilmente per evitare qualsiasi peso aggiuntivo, ma anche Trek afferma già che il suo design del reggisella è già molto più conforme verticalmente rispetto a un reggisella standard, quindi il comfort non dovrebbe essere un problema.
Progetto Uno
Il programma di personalizzazione di Project One di Trek sta crescendo nella sua vastità di opzioni disponibili che puoi personalizzare.
Essenzialmente la portata è ora enorme, non solo per assicurarti che la bici che acquisti si adatti esattamente a te – puoi personalizzare cose come la lunghezza della pedivella, la larghezza della barra e così via – ma anche per selezionare tra 49 diversi schemi di verniciatura personalizzati.
Project One Ultimate è una nuova offerta e porta le cose a un livello superiore. Ciò include tempo dedicato con uno dei grafici di Trek per, e citiamo, livelli "senza esclusione di colpi" di personalizzazione della vernice.
Potresti non sentirne il bisogno, tuttavia, con alcune nuove combinazioni di colori originali piuttosto fantasiose, che Trek chiama Icon, una delle quali contiene anche veri fiocchi di foglia d'oro a 22 carati nella vernice.
Trek Émonda SL
Si uniscono ai modelli SLR di fascia alta della famiglia Emonda anche una serie di nuovi modelli SL.
Trek afferma che il telaio SL è identico in tutto e per tutto all'SLR, con l'unica concessione che è stato creato utilizzando il carbonio OCLV 500 di livello inferiore di Trek. In quanto tale pesa di più, circa 1100 g, ma per quanto riguarda le qualità di guida e i vantaggi aerodinamici, gli ingegneri di Trek affermano di essersi assicurati che siano stati tutti mantenuti.
Un'ovvia omissione anche dalle specifiche dei modelli SL è una barra/attacco manubrio Aeolus RSL in un unico pezzo. Tutti i modelli SL sono equipaggiati con le tradizionali configurazioni di manubrio e attacco manubrio.
Trek Émonda SLR e SL 2021
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Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £5, 450
Émonda SLR 7 - £5.900
Émonda SLR 7 eTap - £6.850
Émonda SLR 9 - £9.700
Émonda SLR 9 eTap - £9.700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2.275
Émonda SL 6 - £2.900
Émonda SL 6 Pro - £ 3.350
Émonda SL 7 - £4.850
Émonda SL 7 eTap - £5.250
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