Il cambio sincronizzato completamente programmabile si rivolge a una vasta gamma di ciclisti
Shimano ha preso in prestito la tecnologia dalla sua mountain bike - XTR Di2 - sistema di cambio per influenzare lo sviluppo del suo nuovo Shimano Dura-Ace 9150 Di2.
E-Tube (il nome che Shimano dà alla sua piattaforma di sistema) è il cuore del cambio Di2, e mentre ci sono alcune modifiche esterne/visive che migliorano un po' le cose, in re altà è dentro, nel cervello del sistema, dove sono state apportate le grandi modifiche.
Synchro Shift è la nuova funzionalità più importante. È una direzione completamente nuova, affidando il controllo dello schema di turno agli algoritmi programmabili all'interno del sistema. Ma solo se lo desideri. Il messaggio chiave è che Shimano ha lasciato tutto all'utente per poter personalizzare il sistema in modo che funzioni in modo ottimale per le proprie esigenze.
La programmazione non comporta più nemmeno un viaggio al tuo negozio di biciclette locale. Una nuova connessione wireless consente all'utente di accedere al sistema tramite un'app (rete privata ANT o Bluetooth). Il software dell'app è progettato per essere un prodotto rivolto al consumatore, quindi è semplice e facile da navigare, guidandoti passo dopo passo attraverso ogni processo.
Permette la personalizzazione in pochi minuti, puoi anche farlo a metà corsa (sconsigliato durante la guida!) se lo desideri.
Spiegazione del cambio sincronizzato Shimano Dura-Ace 9150 Di2
Il cosiddetto cambio "completamente sincronizzato" significa che una singola leva del cambio prende il controllo dell'intera trasmissione (puoi scegliere quali pulsanti eseguono le operazioni necessarie). In questo modo stai semplicemente selezionando una marcia più facile o una marcia più dura. Mentre lo fai, il sistema seguirà uno schema di cambiata sequenziale, secondo una configurazione predeterminata (definibile anche dall'utente).
Deciderà per te quando è meglio effettuare un cambio tra le corone anteriori in base alle preferenze che hai impostato, in base ai rapporti del cambio e al mantenimento della cadenza, ma ti impedirà anche di incatenare inutilmente.
È chiaramente uno sviluppo rivolto più alle masse che al pilota/pilota esperto, per eliminare le congetture da quelli che possono sembrare complessi meccanismi di cambio. È probabile che i professionisti non siano eccessivamente interessati alla modalità completamente sincronizzata, ma la "semi-sincro" potrebbe essere una storia diversa.
Questo avrà un fascino più ampio per molti più livelli di motociclisti. In questa modalità, quando si effettua un cambio di corona anteriore, il deragliatore posteriore effettuerà automaticamente un cambio simultaneo (uno o due pignoni, a seconda dell'impostazione), in modo da rendere il cambio meno drammatico in termini di effetto immediato sulla cadenza/ potere ecc.
Ad esempio, non ti accorgerai improvvisamente di essere andato in testacoda e di cercare qualche marcia in più se passi da una corona grande a una piccola; il sistema lo preleverà e si adatterà di conseguenza.
Spostamento sincronizzato: prime impressioni
Ci saranno senza dubbio oppositori pronti a criticare questo tipo di tecnologia come una tecnologia troppo alta e un'innovazione non necessaria per le biciclette. Ma preferirei lodare Shimano per aver pensato prima al mercato di massa e alle persone che trarranno davvero vantaggio da questo tipo di assistenza al cambio, e non ai professionisti per una volta.
Dopotutto, non sono loro a comprarlo.
Le mie prime esperienze, in sella alle montagne vicino a Calpe, in Spagna, hanno rivelato che la modalità di cambio semi sincronizzato piaceva soprattutto. All'inizio è stato necessario uno sforzo cosciente per scavalcare il mio cervello.
Sembrava che avessi già una risposta automatizzata per compensare i miei cambi di marcia anteriore con una regolazione simultanea della marcia posteriore, in modo tale che con il sistema che effettuava anche la propria correzione finivo per compensare eccessivamente ogni volta.
Ma una volta che ho riqualificato quel percorso neurale per lasciare in pace la leva di destra mentre facevo un cambio con il deragliatore anteriore, il sistema di cambio sincronizzato Shimano Dura-Ace 9150 Di2 ha funzionato molto bene per me.
Altri aspetti del software definibili dall'utente includono la regolazione del numero di ruote dentate attraverso cui il mech si sposterà quando esegui il multishift (tieni premuto il pulsante del cambio) più la velocità dei turni e così via.
Il software è davvero facile da navigare e la parte utile è che una volta che hai finito di giocare con le tue impostazioni e trovato i tuoi ideali, queste preferenze sono memorizzate nell'app in modo da poterle conservare per scaricarle su altre bici in questione di secondi.
Detto questo, se davvero suona un po' troppo, Shimano ha anche integrato una clausola di uscita, quindi gli utenti possono scegliere di disabilitare tutte le funzioni di Synchro Shift (selezionare semplicemente la modalità manuale) e continuare a utilizzare il ingranaggi come abbiamo sempre fatto.
È un processo di 10 secondi (che puoi eseguire dal pulsante della modalità sulla scatola di giunzione) per passare da una modalità all' altra.
Mentre siamo in tema di scatola di giunzione….la nuova versione del tappo terminale della barra è incredibilmente pulita. Questo elimina completamente la vecchia scatola di giunzione (che era sempre un po' antiestetica) appesa sotto lo stelo.
Con una barra compatibile (cioè una con gli appositi passacavi integrati) è ora possibile avere tutti i cablaggi Di2 all'interno del manubrio. Anche la spina della barra diventa il punto di ricarica. Shimano ha persino pensato di realizzare un tappo fittizio lo stesso da abbinare sull' altro lato: non si può negare che i dettagli siano azzeccati.
Garmin ha collaborato con Shimano nello sviluppo del nuovo firmware, quindi ha anche nuove funzionalità sullo schermo, come un indicatore della durata della batteria, una visualizzazione visiva dei rapporti di trasmissione e altro ancora.
Un'aggiunta davvero interessante alle leve del cambio Shimano Dura-Ace 9150 è un pulsante aggiuntivo sulla parte superiore del cappuccio della leva che può essere utilizzato per modificare le modalità, scorrere la pagina, interrompere/avviare Gamin ecc.
Ma ancora, decidi tu, dato che ogni singolo pulsante è programmabile per qualsiasi operazione tu voglia che esegua.
Fondamentalmente si tratta di opzioni: nulla è obbligatorio, quindi in teoria Shimano dovrebbe soddisfare tutti e tutti i diversi livelli di esperienza di guida.
