Solida, stabile e confortevole, la Domane ALR4 Disc è un modo divertente per migliorare la tua forma fisica in sella
"Non sopportare, conquista", grida con orgoglio Trek.
La chiave con la sua gamma Domane, inclusa questa ALR4 con telaio in lega e freno a disco, è che è progettata per arare positivamente le superfici stradali più accidentate.
Le versioni da corsa in carbonio di fascia alta di questo modello hanno vinto le classiche acciottolate del nord Europa da quando sono state lanciate nel 2015, ma gli pneumatici larghi da 32c e il disaccoppiatore IsoSpeed di Trek nella parte posteriore dovrebbero fornire comfort per tutto il giorno per tutti quelli che arrivano.
Frameset
L'alluminio della serie 200 di Trek è, nelle parole stesse dell'azienda, "formato in sofisticate forme di tubi per la massima resistenza e il minimo peso".
Abbiamo utilizzato telai in lega più leggera, ma è sicuramente un telaio elegantemente costruito.
Un tubo orizzontale leggermente ricurvo e appiattito, in comune con il resto dei tubi, presenta saldature molto pulite.
La differenza tra questo tubo orizzontale e quello di altri marchi è che la sua linea in picchiata verso il mozzo posteriore e la giunzione quasi senza soluzione di continuità con i foderi verticali è punteggiata da quello che Trek chiama un disaccoppiatore IsoSpeed, che gli consente di flettersi (quasi impercettibilmente) quando incontrate da superfici stradali dure.
I cavi, ad eccezione del tubo del freno posteriore, che viene fatto passare attraverso il tubo obliquo, sono tutti instradati esternamente.
Il cavo del freno anteriore è legato con una cerniera lampo allo stelo della forcella mentre il cablaggio del mech è esposto lungo la parte inferiore del tubo obliquo, il che significa che è aperto agli attacchi della sporcizia della strada sollevata dalla ruota anteriore.
La geometria di resistenza di Trek impiega un tubo sterzo abbastanza alto e un angolo sterzo rilassato di 71,7° misurati.
Un angolo del sedile di 74,4° costringe il pilota a superare l'avantreno per una leva decente.
Gruppo
Il Domane gestisce un gruppo composto in gran parte da attrezzature Shimano Tiagra. È un gradino indietro (e più pesante) di 105, ma durevole, affidabile e facile da usare.
Una guarnitura compatta 50/34 è abbinata a una cassetta a 10 velocità, 11-32, che offre un'ampia gamma di rapporti per probabilmente qualsiasi terreno, mentre le leve del cambio/freno sono idraulica RS405 di livello Tiagra.
Kit di finitura
Non è una sorpresa trovare il kit Bontrager di Trek spruzzato sul Domane. A questa fascia di prezzo, ti aspetti un robusto equipaggiamento in lega, ed è esattamente quello che ottieni.
L'Affinity Comp di Bontrager è uno dei nostri posti preferiti. Piatto e comodo per tutto il giorno, è una scelta eccezionale.
Ruote
I cerchi TLF predisposti per tubeless di Bontrager sono allacciati a mozzi senza marchio che eseguono unità cuscinetto sigillate. Questi sono fissati al telaio tramite perni passanti da 12 mm, anziché il solito spiedo a sgancio rapido.
L'intenzione è che questo renda entrambe le estremità meno soggette a flessione, in modo che le pastiglie non sfreghino sui dischi dei freni.
La gomma Bontrager Hard Case Lite avvolta attorno ai cerchi in lega, con un enorme diametro di 32c, aggiunge ulteriori credenziali di comfort alla struttura del Domane.
La corsa
Non si può sfuggire al fatto che, in questa veste in alluminio, il Domane sembra un po' pesante. Ma ciò non gli impedisce di fornire una guida decente. In effetti, la sua massa totale di 9,86 kg funziona per alcuni aspetti.
Il passo lungo e la geometria dello sterzo rilassata gli conferiscono una sensazione solida nelle prime miglia del nostro test, con il minimo sforzo necessario per girare a velocità.
Sembra certamente costruito per le lunghe distanze, ma come se la caverà nella posta in gioco del comfort?
Quello che diventa presto evidente è che il Domane non è così lento come la sua geometria e il suo peso ti farebbero pensare.
I robusti foderi orizzontali fanno un lavoro ammirevole nel fornire i tuoi watt alla ruota posteriore e la bici risponde davvero bene ai duri sforzi.
Leggermente meno sorprendente, data la ragion d'essere dell'ALR4, è che possiede un comfort quasi ultraterreno.
Il livello di affaticamento che abbiamo provato è stato notevolmente inferiore rispetto a tante bici che abbiamo guidato nel nostro giro di prova nel corso degli anni, anche quando siamo tornati in forma dopo una dieta invernale principalmente After Eights e birra.
La lunga lunghezza del reggisella esposto lavora all'unisono con la tecnologia del telaio per isolare la sella da eventuali urti violenti, mentre l'avantreno alto e l'angolo di sella ripido ci mettono in una posizione di massimo comfort per ore e ore.
Il peso inizia a farsi vedere nelle sezioni più collinari della corsa, ma un ingranaggio da 32 denti sulla cassetta massimizza i progressi.
Il fatto che si tratti di una configurazione a 10 velocità ad ampio rapporto significa che il s alto tra le marce a volte è abbastanza pronunciato, tuttavia.
Da notare il fatto che, anche sotto carico pesante, non si verifica un solo sfregamento della pastiglia sul disco, grazie alla solida configurazione del perno passante sui mozzi anteriore e posteriore.
Il Domane non è in grado di offrire capacità in curva simili a quelle di una gara, ma dà al suo pilota un sacco di fiducia.
La zona di contatto della sua gomma Bontrager a scorrimento ragionevolmente veloce è immensa, date le loro dimensioni 32c, mentre la profonda caduta del movimento centrale (distanza verticale tra movimento centrale e mozzo della ruota) abbassa efficacemente i tuoi piedi - e il baricentro - che si traduce in una sensazione di stabilità impareggiabile in curva.
Potrebbe non cadere in curva come un corridore ben impostato, ma una volta piegato, traccia una linea con precisione permettendoti di prenderti diaboliche libertà in termini di velocità di curva e angolo di piega.
I freni possono essere utilizzati per ridurre delicatamente la velocità all'ingresso delle curve in discesa e misurare la tua velocità una volta piegato, questo è il loro tocco delicato.
Tuttavia, quando arriva il momento del freno antipanico (grazie, Mr Pheasant!), la forza con cui possono essere applicati significa che puoi effettivamente sentire la gomma anteriore deformarsi mentre è inchiodata all'asf alto.
C'è un sacco di cose da consigliare questa bici a qualsiasi ciclista che mira a migliorare la propria forma fisica divertendosi.
Valutazioni
Frame: Livelli di comfort quasi ultraterreni. 9/10
Componenti: Gruppo affidabile Tiagra, ottimi freni idraulici. 7/10
Ruote: Cerchi tubeless ready e pneumatici 32c sono di tendenza. 8/10
The Ride: Incredibilmente stabile, ottimo per le curve ad alta velocità. 9/10
VERDETTO
Una bici solida, stabile e straordinariamente confortevole, la Domane ALR4 Disc ti assicura un sacco di divertimento mentre costruisci la tua forma fisica in sella
Geometria
| Rivendicato | Misurato | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 532mm |
| Tubo sella (ST) | 475mm | 475mm |
| Dottore obliquo (DT) | N/A | 633mm |
| Lunghezza forcella (FL) | N/A | 388mm |
| Tubo sterzo (HT) | 145mm | 145mm |
| Angolo della testa (HA) | 71.3 | 71.7 |
| Angolo del sedile (SA) | 74.2 | 74.4 |
| Interasse (WB) | 1003mm | 1001mm |
| BB drop (BB) | 80mm | 78mm |
Specifiche
| Trek Domane ALR4 Disc | |
|---|---|
| Telaio | Telaio in alluminio serie 200 Alpha, forcella in carbonio Domane |
| Gruppo | Shimano Tiagra |
| Freni | Disco idraulico Shimano BRR-S405 |
| Catena | Tiagra Shimano, 50/34 |
| Cassetta | Shimano Tiagra, 11-32 |
| Bar | Bontrager Race VR-C, lega |
| Stelo | Bontrager Elite, lega |
| Reggisella | Bontrager, lega, 27,2 mm |
| Ruote | Pneumatici Bontrager TLR, Bontrager R1 Hard-Case Lite da 32 mm |
| Sella | Bontrager Affinity Comp |
| Peso | 9,86kg (misura 52cm) |
| Contatto | trekbikes.com |
