La Gtech eBike Sport è probabilmente la bici elettrica con il miglior rapporto qualità-prezzo sul mercato
Questa recensione è stata pubblicata per la prima volta nel numero di ottobre 2017 della rivista Cyclist
L'obiettivo di Gtech con la sua prima e-bike per il mercato di massa è di far innamorare di nuovo il ciclismo la popolazione sedentaria. Il design ultra-semplice a velocità singola dello Sport è stato creato per essere a bassa manutenzione e facile da usare, in modo da incoraggiare i ciclisti principianti.
Ma che dire di quelli che non si sono mai innamorati della loro bici in primo luogo? Nonostante un prezzo contenuto, l'inclusione di un sistema di trasmissione Gates Carbon al posto di una tradizionale catena di metallo suggerisce che la Gtech ha pensato seriamente.
Le specifiche
Il telaio
Il telaio in alluminio di Gtech Sport è ben assemblato dato il suo prezzo relativamente basso. Poiché il telaio è disponibile in un'unica dimensione, è bello vedere un tubo orizzontale inclinato che offre molta altezza di standover. Ideale per ciclisti di circa 5 piedi e 10, gli utenti nella parte superiore e inferiore della gamma di taglie finiranno con una vestibilità leggermente dispari.
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Nella parte anteriore, un tubo sterzo alto si combina con una portata media per creare una posizione rilassata che è facile ma non eccessivamente. Tenendo conto della trasmissione a cinghia in carbonio (che non può essere divisa come una catena standard), il triangolo posteriore del telaio utilizza un design diviso sul lato trasmissione.
Ciò ne consente il montaggio e lo smontaggio, mentre i tenditori consentono la regolazione della ruota posteriore. L'intero pacchetto è relativamente leggero, il che aiuta ad aggiungere alla disposizione di rotolamento pronto della bici, mentre l'inclusione di supporti per rack sembra sensata per una bici destinata al pendolarismo e all'esplorazione.
Gruppo
Un sistema a velocità singola collegato da una trasmissione a cinghia Gates Carbon, la trasmissione della Gtech è semplice e richiede poca manutenzione. Senza contatto metallo su metallo, è notevolmente silenzioso e in grado di girare molto a lungo prima di richiedere attenzione.
Funziona con una marcia abbastanza alta che è un po' pesante da girare senza assistenza elettrica ma è ideale quando il motore è acceso.
Il movimento centrale è un modello conico quadrato filettato di base che sarà facile da sostituire una volta che alla fine si usura. I freni di tipo V sono anonimi ma funzionano perfettamente e sono più potenti della maggior parte delle pinze da strada tradizionali.
Kit di finitura
Per una bicicletta che mira a far innamorare della bicicletta il ciclista titubante, è molto gradito trovare un set di parafanghi montato di serie sulla Sport. Dopo essere stati sconfitti dalle colline, il tempo è probabilmente il secondo più grande ostacolo per i ciclisti principianti, quindi questo farà una grande differenza per molti potenziali acquirenti.
Continuando il tema britannico pronto per le intemperie di Gtech c'è una sella impermeabile. È relativamente comodo, anche se un po' largo per i viaggi più lunghi. Le barre di sollevamento sono facili sulla schiena e sulle spalle senza essere troppo pigre nella loro posizione, mentre le impugnature anatomiche si adattano bene alle nostre mani, anche se potrebbero non essere per i gusti di tutti i ciclisti. Fortunatamente sono facilmente sostituibili.
Ruote
Le ruote della Sport sono modelli ibridi abbastanza ordinari. La parte anteriore è a sgancio rapido per una facile conservazione e riparazioni più rapide delle forature, mentre la parte posteriore, che include il motore, è fissata con dadi e dovrà essere scollegata dall'alimentazione prima di essere rimossa. Entrambi sono dotati di pneumatici specifici per e-bike resistenti e resistenti alle forature.
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Questi sono abbastanza larghi per affrontare terreni misti come le alzaie dei canali per un uso fuoristrada leggero. Una fascia riflettente sui lati aggiunge una maggiore visibilità. I cerchi, nel frattempo, sono di larghezza media e di qualità decente, con fori con occhielli che accolgono i loro 36 raggi. Il numero relativamente alto dei quali dovrebbe aiutarli a resistere a ripetuti abusi.
La corsa
Prime impressioni
Costruito proprio come un ibrido tradizionale, non sorprende che sia esattamente come va la Gtech Sport. La batteria a bottiglia, montata sul tubo obliquo, aggiunge poco peso extra e significa che la maneggevolezza della bici non è influenzata in modo massiccio dall'aggiunta di tutte le valvole elettroniche.
Con l'assistenza elettrica che si accende automaticamente, non ci sono display o cavi che ingombrano l'abitacolo, il che, dato il cambio a velocità singola dello Sport, è comunque minimalista. La propulsione extra disponibile non è enorme, ma si attiva senza intoppi per offrire un supporto graduale mentre pedali.
In viaggio
Premi il pulsante sulla batteria e il Gtech si accende. Con gli indicatori che si accendono per confermare che il succo è acceso, l'hub prenderà vita automaticamente mentre pedali.
Non esiste un pannello di controllo che offra diversi livelli di potenza; invece un computer di bordo fa il lavoro per te, calcolando il livello di assistenza richiesto. È un sistema estremamente intuitivo.
Il limite di velocità regolamentare di 25 kmh significa che non supererai i corridori più veloci. Invece, la specialità del Gtech è aiutarti ad accelerare in sicurezza lontano dai semafori o facilitare i tuoi progressi in salita.
Nel complesso, se sei già un pilota abbastanza in forma, non renderà il tuo viaggio molto più veloce, solo un po' più facile. Tuttavia, per i ciclisti che lottano con una particolare salita sul loro percorso, o trovano le accelerazioni ripetute un lavoro ingrato, è probabile che faccia una differenza significativa.
Affidati continuamente al motore e probabilmente otterrai circa 30 km di spinta in più dallo Sport; fai un po' più di sforzo e questo si estenderà fino a 50 km o più.
Gestione
La Gtech richiede un bel po' di sforzo in più per muoversi a causa del peso aggiuntivo centrato attorno al suo asse posteriore (rispetto alle bici con il motore montato centralmente nell'area del movimento centrale). Questa natura leggermente pesante è esacerbata dai suoi pneumatici robusti. Ma poiché sono modelli specifici per e-bike molto resistenti e resistenti alle forature, non ci lamenteremo.
Ovviamente, con l'assistenza elettrica attivata, nessuno dei due è comunque un problema. Siamo grandi fan dell'abbinamento del semplice design a velocità singola e dell'elettronica di assistenza automatica. Non solo si traduce in un peso ridotto e una manutenzione minima, ma a causa del modo in cui funzionano le bici elettriche, non ci siamo mai trovati comunque a desiderare più marce poiché la quantità di potenza disponibile da Gtech è giusta per dare una mano.
L'unico piccolo avvertimento è che poiché la batteria ha un'autonomia piuttosto bassa rispetto ad altre bici, ti ritroverai a dover ricaricare più spesso.
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La posizione eretta del Gtech corrisponde anche al modo in cui si attiva l'assistenza elettrica. Comoda a velocità più basse, non abbiamo mai sentito il desiderio di scendere più in basso, anche perché il peso aggiuntivo della bici ci rendeva riluttanti a spingerla oltre il limite di 25 kmh.
Tuttavia, per una guida tranquilla e per appiattire l'occasionale grumo del terreno, la Gtech Sport era perfetta: è adatta per il pendolarismo o le gite di piacere nel fine settimana con la famiglia.
Valutazioni
Telaio: Leggero e ben assemblato per il prezzo - 8/10
Componenti: Adoriamo la configurazione della trasmissione a cinghia a velocità singola - 9/10
Ruote: Ruote ibride Workaday dotate di pneumatici pesanti - 7/10
Il giro: Semplice e divertente da guidare, se manca un po' di distanza - 8/10
Geometria
Tubo superiore (TT): 590mm
Tubo sella (ST): 500mm
Lunghezza forcella (FL): 420mm
Tubo sterzo (HT): 170mm
Angolo sterzo (HA): 71 gradi
Angolo del sedile (SA): 73 gradi
Interasse (WB): 1080mm
BB drop (BB): 70mm
| GTech Sport e-bike | |
|---|---|
| Telaio | Fodero orizzontale diviso in alluminio |
| Motore | GTech 36V coppia elevata |
| Batteria | 200Wh agli ioni di litio |
| Gamma | Fino a 50 km |
| Gruppo | Velocità singola, Gates Carbon Drive |
| Freni | Freni a V in lega |
| Catena | Gates Carbon Drive |
| Bar | Barra riser in alluminio |
| Stelo | Quattro bulloni, 25,4 mm |
| Reggisella | Bullone singolo da 27,2 mm |
| Ruote | Cerchi con occhielli 36h, pneumatici specifici per e-bike |
| Sella | GTech impermeabile |
| Peso | 16,2kg (taglia unica) |
| Contatto | btwin.com |
Cyclist era la rivista gemella di Cyclist, pubblicata tra il 2014 e il 2019
