Recensione Shimano Dura-Ace C35

2024 Autore: Bryan Jacobson | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 03:00

Lo Shimano Dura-Ace C35 è un vecchio sostenitore al giorno d'oggi, ma possono ancora tenere il passo con i Joneses che girano?

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La famiglia Dura-Ace ha debuttato nel 1973 come aggiornamento di serie media del gruppo Shimano Crane. Inizialmente era solo un cambio a frizione e un deragliatore anteriore, ma presto seguirono mozzi Dura-Ace a coppa e cono. Avanti veloce fino al 2016 e i rudimenti di quel sistema di coppa e cono persistono, solo ora al centro di non meno di sette set di ruote Dura-Ace, che vanno dai copertoncini lega / carbonio C24 da £ 850 ai tubolari in carbonio C75 da £ 2.000. Da qualche parte nel mezzo si trovano questi: i C35, che, hai indovinato, sono profondi 35 mm e costano £ 1.500. Una grossa somma per quella che è una sezione altamente competitiva del mercato delle ruote: aero di fascia alta e di media profondità.

Viaggio affidabile

Le C35 sono descritte come ruote "in laminato di carbonio", il che significa un cerchio in lega che è stato ridotto e poi rinforzato con fibra di carbonio. Il risultato è un set di ruote che pesa 1.542 g, non male rispetto ad alcune delle più leggere della categoria. I copertoncini full carbon da 35 mm di Campagnolo, ad esempio, pesano 1.370 g dichiarati e costano £ 700 in più.

La mia prima esperienza con le ruote Shimano - almeno in parte - è stata un paio di mozzi Shimano 105 allacciati a cerchi Mavic Open Pro, che quando sono stati ritirati avevano percorso migliaia di miglia e avevano otto anni. A quel punto i cerchi dovevano essere sostituiti, ma i mozzi avrebbero potuto facilmente continuare. Da allora sono rimasto impressionato solo dall'affidabilità e dalla longevità dei mozzi Shimano e i C35 non hanno fatto nulla per farmi cambiare idea.

Shimano è rimasto fedele ai tradizionali cuscinetti a tazza e cono, in cui i cuscinetti a sfera in acciaio sono inseriti tra le piste coniche a "cono" e convesse a "coppa". Mentre molti rivali sono più orientati verso i cuscinetti a cartuccia (i cuscinetti inseriti tra le piste concentriche), Shimano ritiene che la natura del contatto angolare del sistema di coppa e cono sia migliore nel far fronte alle forze di torsione a cui è soggetto un mozzo, ad esempio quando viene utilizzata una bicicletta lanciato lateralmente o piegato in un angolo.

Sollevato dai petardi

La semplicità e l'affidabilità del mozzo sembrano riversarsi sul resto della ruota, che per i miei soldi sbaglia sulla parte di concetti collaudati piuttosto che sulle ultime innovazioni (chi ha detto le tendenze del mercato?). I raggi sono in acciaio inossidabile e relativamente abbondanti (21 posteriori, 16 anteriori), i cerchi sono stretti (15mm interni, 20.8mm esterni), il profilo del cerchio è squadrato e la superficie frenante una lega non trattata.

Per molti aspetti tutto questo va bene. Quello che ho sempre ammirato di Shimano è quanto siano ben progettati i suoi prodotti. C'è un approccio Ockham's Razor a gran parte del suo kit, in cui la soluzione più semplice è quella giusta, e i C35 lo hanno incapsulato. Nessun problema, solo buone ruote a tutto tondo. Non così profondo da soffrire con i venti trasversali, non troppo pesante da tirarti indietro in salita. Scorrono senza intoppi e la frenata è decente. Eppure… i C35 sono insignificanti e, in un certo senso, un po' antiquati.

Di tutti gli aggiornamenti che puoi apportare a una bicicletta, credo che le ruote (e le gomme) abbiano l'effetto più grande: la bici più media può essere trasformata in uno scalatore agile o in un demone della velocità con il giusto set di cerchi. Eppure le C35 hanno fatto poco per cambiare le caratteristiche di guida della bici con cui le ho scambiate (la Bianchi Specialissima da quando me lo chiedi), tranne che per renderla un po' più tollerante, anche se un po' meno rigida. Eppure costano quasi £ 500 in più rispetto alle ruote sostituite, e per questo penso sia ragionevole aspettarsi qualcosa di speciale. Temo che i C35 non lo fossero.

Hanno chiaramente pretese aerodinamiche, ma non sentivo che trasportassero la velocità meglio di una ruota di sezione inferiore e Shimano non ha potuto fornirmi alcun dato per il confronto, citando che non sono stati progettati con solo considerazioni aerodinamiche in mente, non presentano la nostra migliore tecnologia aerodinamica, ma l'apprendimento da ciò avrà influenzato il loro sviluppo'. Fai di questo quello che vuoi, ma il programma aerodinamico impostato da Shimano - Blade - ha creato una forma del cerchio che non ricorda in alcun modo i C35, essendo arrotondata e liscia invece che a blocchi.

L' altra cosa che si nota per la sua assenza è la larghezza. La maggior parte delle ruote si sta allargando, dentro e fuori. Mentre i meriti dell'ampio e del magro nel reparto aerodinamico sono spesso dibattuti, è passato molto tempo dall'ultima volta che ho sentito qualsiasi produttore dubitare apertamente dell'idea che i cerchi più larghi non consentano una guida migliore.

La larghezza extra significa pneumatici più larghi - 25 o 28 mm - che non formano un profilo a "lampadina" a bulbo che ha la tendenza a contorcersi negli angoli. L'aumento del volume significa anche che possono essere fatti funzionare a pressioni inferiori e il tutto senza pregiudicare la resistenza al rotolamento. Fondamentalmente, tuttavia, la mia esperienza e le prove aneddotiche di altri motociclisti con cui parlo è che ruote e pneumatici più larghi vanno semplicemente meglio: più lisci, più veloci, più comodi e con più grip. I C35, per quanto solidi, mancano di questo trucco.

Ho rivolto questa critica a Shimano, che ha risposto dicendo: 'La nuova tendenza per letti del cerchio più larghi fornisce un interessante punto di differenziazione… la nostra strategia di progettazione inizia con una struttura di base del cerchio estremamente leggera e aggiunge elementi minimi necessari per raggiungere un'eccezionale leggerezza, rigidità e durata. Otteniamo una resistenza ottimale senza dover aggiungere materiale extra per allargare il cerchio.' Più largo potrebbe significare più pesante, ma prenderei quei pochi grammi in più. Ne varrebbe la pena.