La nuova bicicletta pieghevole prodotta nel Regno Unito mira a conquistare il mercato consolidato con prestazioni superiori alla media
La Crosshead Sport Folder SF1A 10 velocità si avvicina al perenne enigma di come costruire la bicicletta pieghevole perfetta da una diversa angolazione. Il suo designer Stuart Lambert ha cercato di dare la priorità alla corsa per primo, ottenendo un passo più lungo della media, ruote da 20 considerevoli e un elenco di parti standard non proprietarie.
Per contenere tutto questo, il telaio si piega in due punti. Soprannominato Z-fold non è il più veloce, ma in venti secondi è ancora abbastanza veloce da rendere il Crosshead un pendolare più che praticabile.
Inoltre dovrebbe infondergli una guidabilità a grandezza naturale. Il ciclista è salito a bordo per dare un'occhiata.
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La build
Realizzato in alluminio lucidato e cerato, il Crosshead ha un aspetto migliore nella carne, dove l'attenzione che è stata riservata alle sue parti componenti è evidente.
Otto anni e sei prototipi hanno preceduto il progetto definitivo. La Crosshead finita è composta da molti diversi pezzi fusi, collegati da longheroni tubolari di diverso profilo mentre le sue robuste cerniere in alluminio pressofuso ricordano i fissaggi sulle porte degli aerei.
Dopo aver optato per le ruote da 20 in quanto offrono il miglior compromesso tra l'efficienza sulle lunghe distanze e la necessità di un pacchetto compatto, queste costituiscono una parte cruciale del design.
Il nostro modello Sport utilizzava un cambio Shimano Tiagra a 10 velocità, che offre un peso inferiore, più rapporti e un cambio più rapido rispetto a un sistema a mozzo.
Appeso altrove sul telaio ci sono una raccolta di componenti aftermarket standard, il che significa che personalizzare la Crosshead in base alle tue esigenze è facile.
La corsa
Nonostante uno stelo corto e barre strette, la Crosshead si sente verso l'estremità più stabile dello spettro delle biciclette pieghevoli. Vale a dire un po' nervoso, ma non abbastanza da spaventare i cavalli.
Ciò è in gran parte dovuto al suo lungo passo di 110 cm e alle ruote di medie dimensioni.
Venti pollici rispetto alla 16 della maggior parte delle marche, la nostra bici di prova è stata fornita con la combinazione robusta e a prova di foratura di mozzi Shimano e pneumatici Schwalbe Marathon Plus.
Oltre alla manovrabilità e alla posizione di guida "normali", anche i criteri di progettazione in alto erano l'utilizzo del maggior numero possibile di parti standard. A tal fine, la trasmissione si basa su un deragliatore esterno standard e una cassetta.
Anche i freni, disponibili sia a disco che con pinze convenzionali, sono prodotti normali, il che significa che cambiare marcia e frenare sono immediatamente familiari.
Similmente convenzionali sono la barra e l'attacco manubrio che danno ai motociclisti la possibilità di personalizzare facilmente la calzata. Di serie, questi possono essere alzati o abbassati di ben 8 cm tramite un meccanismo integrato nella bici.
Abbiamo scoperto che l'aumento della portata della bici anche di 1-2 cm con uno stelo più lungo ne ha stabilizzato notevolmente la maneggevolezza riducendo il peso sul manubrio e spostando il baricentro in avanti.
Tuttavia, con ogni centimetro di attacco manubrio che sporge ulteriormente dal pacco piegato, spetterà al ciclista decidere dove vogliono raggiungere il compromesso.
Molto rigida rispetto alla maggior parte delle biciclette pieghevoli, c'è pochissima flessibilità che distrae dappertutto.
Quindi ci siamo divertiti a raggiungere la nostra destinazione, ma quando siamo arrivati?
The Fold
Il Crosshead si rompe in sei passaggi. Innanzitutto, il manubrio si rib alta. Successivamente, il cardine anteriore si apre con una compressione, consentendo all'estremità anteriore della bici di ripiegarsi su se stessa.
Quindi la cerniera posteriore si apre per consentire anche alla parte posteriore della bici di oscillare sotto il tubo orizzontale. Con la parte posteriore del telaio articolata orizzontalmente attorno al reggisella, a questo punto è necessaria una piccola torsione laterale sulla sella per aiutare la ruota posteriore in posizione.
Finalmente, la sella si abbassa, infilzando l'intero pacco e bloccando insieme la bici piegata.
Raccolta per essere portata sotto il tubo orizzontale, la bici è pesante. Con un peso di circa 3 kg in più rispetto a una Brompton di prezzo equivalente, ci sono anche più pezzi che sporgono, il che significa che è più probabile che ti prendano addosso mentre lo porti.
Il risultato è che non vorremmo portarlo molto più lontano che dalle barriere dei biglietti al treno.
Abbiamo misurato il pacchetto completo a 66 cm x 61 cm x 30 cm, anche se buona parte della larghezza è dovuta alle leve dei freni.
Ad ogni modo, dovrebbe stare sotto la scrivania ed è entro i limiti di dimensione della maggior parte delle linee ferroviarie.
Impressioni iniziali
Ho preferito il sicuro fold del Crosshead a quello di molti dei suoi rivali, anche se è leggermente indietro rispetto al Brompton, che probabilmente sarà il suo principale concorrente.
Il suo peso e la sua forma lo rendono anche più difficile da trasportare.
Tuttavia, una volta spiegata, la bici supera le prestazioni della maggior parte delle biciclette pieghevoli, in parte a causa dell'uso di un deragliatore anziché del sistema di cambio nel mozzo e delle ruote più grandi della media.
Quindi, dove si adatterà al mercato? A £ 800 in più rispetto a una Brompton entry-level, si rivolge principalmente ai ciclisti che cercano prestazioni in stile bici più grandi o attratti dal cambio convenzionale e dalla possibilità di personalizzare la bici.
Con un peso di 13,59 kg non è leggero, anche se su strada non è molto evidente. Tuttavia, ci piacerebbe vedere come la perdita di un chilogrammo dalle ruote influenzerebbe la corsa.
Così com'è, il Crosshead è sicuramente uno da considerare se la tua priorità è la corsa e non la portabilità. Inoltre, anche la capacità di armeggiare con il suo design è intrigante.
