SRAM Red eTap AXS è più raffinato del suo predecessore e offre un'esperienza utente migliorata in quasi tutti i modi
Potranno davvero passare tre anni da quando SRAM ha presentato eTap e introdotto il trasferimento wireless nel mondo? Da allora, ha dimostrato l'affidabilità del sistema, il che significa che per la sua ultima versione - Red eTap AXS - è stato in grado di concentrarsi sul perfezionamento e sul miglioramento dell'esperienza del pilota.
Il cambio di punta è l'aggiunta di un dodicesimo pignone. Più pignoni significano s alti più piccoli tra le marce e il fatto che tutte le nuove cassette ora partano da un pignone da 10 t significa che ha gamme più ampie rispetto ai suoi rivali (le cassette a 12 velocità di Campagnolo, ad esempio, iniziano tutte da un pignone da 11 t).
Tuttavia, il pignone in più è davvero solo una piccola parte del s alto di sviluppo.
Cambio di burro
Se dovessi riassumere in una sola parola come eTap AXS è migliorato, direi che è più fluido. Cambi più fluidi e sensazione di guida complessiva più fluida. Credo che il fulcro di ciò sia la nuova catena, la costruzione in un unico pezzo delle corone e l'ammortizzatore idraulico Orbit nel meccanismo posteriore.
Quell'ammortizzatore fornisce una tensione della catena più costante, che riduce significativamente il rimbalzo della catena su un terreno accidentato (e, come un lato, calma anche le cose).
Il cambio anteriore sembra migliorato, soprattutto sotto carico, e poiché il meccanismo anteriore è apparentemente invariato, è quindi probabile che le corone siano più rigide se lavorate a CNC come una singola entità.
Inoltre, la varianza tra le dimensioni degli anelli è stata ridotta a un differenziale massimo di 13 denti, il che significa che è più facile per la catena spostarsi tra gli anelli.
In definitiva, tuttavia, la nuova catena è la forza trainante e ciò che unisce i componenti della trasmissione. Oltre a sembrare assolutamente alla moda con la sua parte superiore piatta (combatterò a morte chiunque non sia d'accordo), è fondamentale per quanto sia fluido il Red eTap AXS durante l'uso.
E non solo quando è appena uscito dagli schemi. L'ho guidata per oltre 1.000 km in tutti i tipi di condizioni, l'ho lavata e lubrificata di nuovo innumerevoli volte, e la scorrevolezza rimane.
Nonostante lavori entro limiti più ristretti, SRAM è riuscita a infilare 12 pignoni nello stesso spazio della precedente cassetta a 11 velocità (quindi non c'è bisogno di una nuova ruota posteriore, anche se dovrà essere convertita in una XD Ruota libera) – il cambio al posteriore in qualche modo sembra meno esigente e i cambi di marcia sono nitidi, precisi e silenziosi.
Ovviamente è una buona cosa, ma dato il costo sbalorditivo di £ 3.794 della configurazione del disco idraulico (incluso il misuratore di potenza) ho principalmente testato, se avesse fornito qualcosa di meno del silenzio continuo perfezione Sarei un po' seccato.
Ma ho anche passato molto tempo usando il gruppo Force eTap AXS di livello inferiore, e anche questo è straordinariamente preciso e scorrevole
SRAM afferma che nuovi motori e chip hanno leggermente accelerato la velocità del cambio, sebbene
Non posso dire di averlo notato, e comunque non è qualcosa con cui ho avuto problemi.
Altri potrebbero non essere d'accordo, dato che alcune persone hanno suggerito che la prima generazione di eTap fosse un po' tardiva rispetto ai suoi concorrenti elettronici, ma questa è una pignoleria.
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Anche alcuni degli aggiornamenti più piccoli e sottili meritano una menzione. Preferisco i cappucci in gomma più morbida, che risultano più tattili e confortevoli, e anche la paletta del cambio testurizzata è un bel tocco.
Mi piace anche dove sta andando SRAM con l'app AXS. È facile da usare e consente al pilota di impostare il cambio esattamente come desidera, controllare lo stato della batteria, aggiornare il firmware e così via.
Tutto sommato, SRAM ha sfruttato al massimo ogni opportunità per offrire un servizio ancora più completo
prodotto, e sento anche che ha fatto un ottimo lavoro sull'estetica.
Red eTap AXS sembra in tutto e per tutto il moderno successore dell'offerta di punta di SRAM e si adatta perfettamente alle bici premium a cui si rivolge il produttore.
