'Going tubeless' ha il potenziale per trasformare la tua corsa, quindi ecco tutto ciò che devi sapere per prepararti
Il ciclismo su strada è rimasto a lungo un valore anomalo nella sua reticenza ad abbracciare la tecnologia degli pneumatici tubeless. A differenza di altri veicoli con pneumatici, ci sono voluti diversi anni di persuasione per i pneumatici tubeless per bici da strada per passare dalla nicchia a quella tradizionale.
Oggi il tubeless sta sostituendo sempre più i tradizionali sistemi basati su camera d'aria su tutta la linea, con i vantaggi di passare al tubeless tra cui peso e resistenza al rotolamento ridotti, comfort migliorato e, se utilizzato con sigillante, possibilità di forare drasticamente. Suona bene, vero?
Sono sempre più facili da montare a casa, quindi se sei appassionato, di seguito troverai i nostri pneumatici tubeless preferiti per la guida incentrata sulla gara. Scorri ancora più in basso e troverai la nostra guida alla scienza dietro i loro benefici insieme a come metterli in atto…
I migliori pneumatici da strada tubeless 2022: le scelte dell'editore tecnico
Schwalbe Pro One TLR
Per molti, lo Schwalbe Pro One è il gold standard per gli pneumatici tubeless. Schwalbe afferma che il vantaggio del pneumatico dipende dalla sua costruzione Microskin: un tessuto ad alta resistenza incorporato nella mescola di gomma.
Schwalbe dice che questo permette al pneumatico di essere flessibile e leggero ma resistente.
In generale, i Pro One sono considerati facili da montare, molto flessibili e aderenti ma sono costosi e si indossano leggermente più velocemente dei loro concorrenti.
Recensione completa: Recensione di pneumatici tubeless Schwalbe One
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Non solo gli pneumatici Goodyear Eagle F1 sono incredibilmente veloci e aderenti, ma sono anche incredibilmente facili da configurare.
Con un design a doppio tallone, questa sezione aggiuntiva di gomma li aiuta a sigillare con il letto del cerchio. Facile da montare e da inserire direttamente in posizione con una semplice pompa da pavimento, aggiungi un po' di sigillante e sarai pronto per il tempo necessario per riparare una foratura.
Completati da un volume decente, un peso rispettabile e un prezzo non troppo scandaloso, sono diventati rapidamente uno dei nostri preferiti.
Gran Premio Continentale 5000 TL
Essendo stato il marchio di riferimento per gli pneumatici da corsa, Continental ha impiegato un secolo per portare sul mercato il suo primo pneumatico tubeless. Un aggiornamento del famoso GP4000, il nuovo GP5000 ora è finalmente disponibile sia in versione standard che predisposta per tubeless, assicurati solo di ottenere quella giusta.
Presumibilmente più veloce e un po' più resistente del suo predecessore, il modello tubeless utilizza una carcassa più resistente da 180 tpi rispetto alla trama più fine da 300 tpi dello pneumatico standard. Indipendentemente da ciò, è ancora puzzolente veloce e, con la familiare mescola Black Chilli, molto aderente. A partire da 25c in su, la taglia più stretta pesa ben 300 grammi.
Leggi la nostra recensione: Recensione del copertoncino Continental GP5000
Formula IRC RBCC
Potresti non aver sentito parlare di questo produttore asiatico, ma è stato un nome rispettabile nel campo degli pneumatici tubeless per un po' di tempo.
Il soprannome "RBCC" sta per "Rice Bran Ceramic Compound", un additivo rivisto per gli pneumatici IRC che, secondo quanto riferito, migliora l'aderenza del 4% e la resistenza al rotolamento del 10% rispetto ai suoi modelli precedenti.
Il disegno del battistrada si estende ben oltre la spalla del pneumatico in nome dell'aderenza e il peso di questi è a metà classifica tra i concorrenti: uno pneumatico 25c pesa 275 g.
Recensione completa: Recensione degli pneumatici IRC Formula Pro Tubeless X-Guard
S-Works Turbo RapidAir specializzato
Essendo stati sviluppati con Deceuninck-QuickStep, la migliore squadra di ciclisti professionisti del mondo, puoi presumere che questi pneumatici Tubeless Ready di Specialized saranno di qualità.
Con un peso di 260 g, sono sicuramente abbastanza leggeri per correre mentre la mescola Gripton ti mantiene in posizione verticale senza influire sulla resistenza al rotolamento o sul comfort.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
La Vittoria Corsa è stata a lungo annunciata come la gomma più veloce del mondo, ma non è mai stata venerata per la sua capacità di proteggere da quelle brutte forature.
Tuttavia, grazie alla combinazione di una mescola Graphene 2.0 con uno strato di materiale 4C, la durata di questa gomma è migliorata mentre la capacità di eseguire pressioni più basse aiuterà anche a mantenerti gonfio.
Hutchinson Fusion 5 11Prestazioni nella tempesta
Gli pneumatici Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance affermano di essere un vero tuttofare, bilanciando aderenza e durata, comfort e protezione contro le forature.
Hutchinson è stato il pioniere del tubeless stradale, quindi la sua tecnologia offre alcuni vantaggi unici rispetto alla concorrenza. Le gomme sfidano i normali copertoncini per peso e Hutchinson afferma che i Fusion 5 possono essere utilizzati in modo efficace su una guida invernale bagnata come in una lunga giornata estiva, perché la mescola di gomma è resistente ma aderente.
Recensione completa: Revisione pneumatici tubeless Hutchinson Fusion
Perché dovrei usare pneumatici tubeless?
Più velocità
Gli pneumatici Tubeless differiscono dai copertoncini in quanto sono progettati per formare una tenuta ermetica con il cerchione di una ruota compatibile con tubeless.
Ciò significa che la camera d'aria può essere eliminata. In un sistema per copertoncino, l'attrito tra una camera d'aria e uno pneumatico che si muovono l'uno contro l' altro aumenta la resistenza al rotolamento della ruota.
Rimuovere la camera d'aria e lo pneumatico che si deforma contro la strada è l'unica forma di significativa resistenza al rotolamento. Così, puoi andare più veloce.
Meno peso
Il vantaggio di risparmio di peso è facilmente quantificabile. Per rivestire di ferro la guarnizione tra il pneumatico tubeless e il cerchio, si consiglia di aggiungere sigillante tubeless, o "latte", nella cavità del pneumatico.
Un tubo medio pesa circa 100 g e il peso di 30 ml di sigillante, la quantità generalmente concordata da aggiungere, è di 30 g.
Su due ruote si risparmiano 140 g. È vero che i pneumatici tubeless sono leggermente più pesanti delle loro controparti per copertoncino – di circa 30 g per pneumatico, tuttavia il passaggio a ancora tubeless di solito si traduce in una perdita di peso netta di circa 100 g.
Maggiore comfort
Gli pneumatici e le camere d'aria di un sistema di copertoncino che sfregano l'uno contro l' altro non solo ti rallentano, ma sono anche meno in grado di far fronte a un manto stradale imperfetto.
Gli pneumatici Tubeless possono deformarsi attorno ai micro-ostacoli dell'asf alto più facilmente e poiché non c'è il rischio di pizzicare (perché non c'è la camera d'aria da pizzicare) possono essere fatti girare a una pressione più bassa, levigando ulteriormente giro.
Migliore protezione contro le forature
Un felice sottoprodotto del loro peso maggiore è la migliore resistenza alle forature degli pneumatici tubeless. Tuttavia, la seconda funzione del sigillante è ridurre ulteriormente la possibilità di un appartamento.
Non solo impedisce la fuoriuscita di aria dal pneumatico, ma nel caso in cui un oggetto estraneo fori il pneumatico (ad esempio una pietra tagliente o una spina) parte del sigillante viene espulso dal foro creato dal differenziale di pressione tra l'interno del pneumatico e il mondo esterno.
Il sigillante contiene scaglie solide di materiale che agiscono come le piastrine nel sangue: ostruiscono il foro, sigillando la foratura di solito prima che si perda molta pressione dal pneumatico.
Dì addio a quelle occasioni sul ciglio di una strada in una cupa mattina di febbraio, cercando di cambiare un tubo con le mani intorpidite.
Come passare al tubeless
È vero che i sistemi tubeless di qualche anno fa erano difficili da configurare, ma grazie al deciso perfezionamento di alcune marche di ruote e pneumatici, i sistemi moderni non sono davvero più difficili da ottenere rispetto a una normale configurazione per copertoncino.
Il primo lavoro è fissare la valvola specifica per tubeless attraverso il cerchione. Queste valvole hanno un nucleo rimovibile che consente di versare il sigillante nel pneumatico una volta posizionato sul cerchio.
Successivamente si tratta di montare lo pneumatico come si farebbe con un normale copertoncino. La necessità di una chiusura ermetica potrebbe rendere il pneumatico più difficile da montare sul cerchio rispetto al solito, tuttavia di solito può essere spinto con l'aiuto di alcune leve o un paio di pollici particolarmente forti.
Il pneumatico deve quindi essere gonfiato. Al giorno d'oggi i design di pneumatici e cerchioni tubeless significano che una normale pompa da pista può essere sufficiente, ma a volte potrebbe essere necessario utilizzare un compressore d'aria per ottenere quel getto d'aria iniziale per "far s altare" i talloni del pneumatico sulle speciali spalle del letto del cerchio progettati per tenere in posizione i talloni degli pneumatici.
Insaponare il letto del cerchione e il tallone del pneumatico può aiutare a posizionare i talloni.
Lo pneumatico deve essere ispezionato visivamente per assicurarsi che sia posizionato uniformemente sulla ruota. Cerca la stessa profondità della parete del pneumatico visibile attorno all'intera ruota: eventuali avvallamenti evidenzieranno le aree in cui il tallone del pneumatico non si è posizionato correttamente contro il cerchio.
Una volta che questo è stato verificato, il pneumatico può essere sgonfiato: il design della base del cerchio terrà i talloni del pneumatico contro le pareti del cerchio.
Svitare il nucleo della valvola e spremere/versare/iniettare il sigillante nella cavità del pneumatico: il produttore del sigillante fornirà le linee guida su un metodo suggerito.
Sostituire la valvola e rigonfiare il pneumatico. Tenendo il volante con entrambe le mani, inclinalo, agitalo e giralo per alcuni minuti per assicurarti che l'interno sia ricoperto di sigillante.
Gocce di sigillante possono fuoriuscire dal bordo in questo processo, ma può essere facilmente pulito e si fermerà una volta stabilita la chiusura ermetica.
Appoggia la ruota orizzontalmente e lasciala per un'ora o due. Ciò consentirà al sigillante di depositarsi e consolidare il rivestimento all'interno del pneumatico.
Dopodiché, sei pronto per iniziare.
