Guida all'acquisto: i migliori pneumatici per bici gravel

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Guida all'acquisto: i migliori pneumatici per bici gravel
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Video: Scegliere le gomme della gravel bike 2024, Marzo
Anonim

I migliori pneumatici per bici gravel per la tua prossima avventura su superfici miste

Non ci sono dubbi sul fatto che la scelta degli pneumatici giusti per il terreno e le condizioni – e non dimentichiamo che anche la pressione degli pneumatici importantissima (ci torneremo più avanti), può fare o distruggere un giro.

Con innumerevoli opzioni disponibili per le bici gravel, su due dimensioni di ruote completamente diverse, come scegli le gomme più adatte a te?

Pneumatico per bici Gravel: scelte, scelte

Devi iniziare ponendoti alcune domande. A cominciare da: su quali superfici guidi la maggior parte del tempo?

Vale la pena sottolineare fin dall'inizio che non esiste uno pneumatico gravel che possa essere tutto per tutti i ciclisti e per tutte le condizioni, quindi quando si tratta di scegliere pneumatici gravel è quasi sempre probabile che ci sia un livello di compromesso da qualche parte che deve essere previsto e accettato.

Il miglior consiglio, quindi, è quello di scegliere lo pneumatico più adatto al luogo in cui trascorri la maggior parte del tuo tempo in bicicletta. Non ha senso trascinare una serie di pesanti tasselli in giro se ti avventuri a malapena fuori dai sentieri battuti, e quando lo fai è solo su superfici ben consolidate e difficili.

Per la stessa virtù, aspettati un giro da brivido se diventi un po' ambizioso nella ricerca del percorso e le tue gomme non sono adatte al compito.

Il tuo livello di competenza/esperienza fuoristrada avrà inevitabilmente un ruolo anche nella scelta degli pneumatici. I motociclisti meno esperti si sentiranno probabilmente più a loro agio sbagliando per eccesso di cautela e optando per uno pneumatico che offrirà una sensazione più sicura su terreni sconnessi o scivolosi e fangosi e accetterà le conseguenze della velocità di rotolamento su sentieri o strade accidentate e più lisce.

Le due decisioni più importanti da prendere sono la larghezza e il disegno del battistrada.

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Larghezza del pneumatico

La larghezza del pneumatico influenza direttamente una serie di fattori. Gli pneumatici più larghi hanno un volume d'aria maggiore e quindi potenzialmente offriranno più ammortizzazione (comfort) poiché quel cuscino d'aria più grande è più in grado di isolare il ciclista dai dossi.

Quindi, però, è fondamentale capire la relazione tra volume d'aria e pressione. Avere un volume d'aria maggiore all'interno del pneumatico facilita la guida con una pressione inferiore senza un rischio così elevato di danni alla carcassa o al cerchio del pneumatico a causa degli urti.

Un' altra considerazione chiave, quindi, è come ciò influenzi la capacità dello pneumatico di fornire aderenza. Uno pneumatico più largo ha una superficie di contatto più ampia in primo luogo, mettendo più gomma a contatto con il suolo per favorire l'aderenza, ma guidare a una pressione più bassa consente al pneumatico di deformarsi attorno agli oggetti: radici di alberi, pietre, rocce, ecc., che migliora anche enormemente la sua capacità di fornire presa.

Quindi, con una serie di vantaggi significativi, perché non usiamo sempre pneumatici più larghi? Bene, ci sono alcuni aspetti negativi da considerare. L'aumento del peso è probabilmente la cosa più importante, soprattutto perché gli pneumatici hanno una grande massa rotante, il che significa che il loro peso ha un'influenza maggiore sulla maneggevolezza della bici (sterzo, frenata e accelerazione). C'è anche il fatto che è più probabile che uno pneumatico più largo aumenti la resistenza (anche se non sempre!).

Nelle dimensioni delle ruote 700c il mercato sembra essersi stabilizzato sulla gamma tra 38-42 mm come la più comune per gli pneumatici gravel.

Molti telai non avranno comunque spazio per nulla di più grande di 700x42mm. Anche questo è qualcosa che dovrebbe essere considerato e assicurati di controllare cosa accetterà il tuo telaio specifico prima di acquistare nuovi gradini.

Smaller 650b è un'antica taglia francese che è stata resa popolare dai ciclisti da turismo, ma ha avuto una rinascita (come 27,5 ) sulle mountain bike.

Perché usare ruote di dimensioni inferiori? Il pensiero è questo: una ruota da 650b (diametro più piccolo) può quindi ospitare uno pneumatico più grande (es. 47-51mm) e avere comunque una circonferenza di rotolamento complessiva quasi uguale come, diciamo, un 700x40mm.

Questo dipende molto dalla singola marca di pneumatici e dalle combinazioni di cerchioni, ma come guida approssimativa sarà così. Pertanto, cosa importante, la geometria della bici non sarà influenzata dal passaggio tra due dimensioni delle ruote, ma le prestazioni degli pneumatici varieranno notevolmente, a causa dei motivi discussi sopra in merito a volume, pressione e aderenza, e si tradurranno in una guida molto diversa esperienza.

Struttura del battistrada del pneumatico

In generale, le gomme gravel hanno solo una piccola quantità di battistrada che ci aiuta, quindi questo significa che il disegno del battistrada è davvero cruciale per le caratteristiche di guida. C'è molto di più da considerare rispetto a uno pneumatico da fuoristrada rispetto a uno solo da strada.

Un errore comune è presumere che i battistrada grandi e tassellati debbano essere gli pneumatici più aderenti. Non così. Un battistrada molto tassellato non significa automaticamente che offrirà la migliore presa in tutte le circostanze. Ad esempio, se guidi su terreni molto rocciosi, uno pneumatico con tasselli grandi e aggressivi non sarà in grado di "mordere" la superficie e quindi non sarà in grado di lavorare e fornire aderenza in modo ottimale.

In effetti possono fornire meno grip rispetto a un design del battistrada meno aggressivo, che non si flette tanto e mette più superficie in gomma a contatto con il suolo.

I gradini nodosi funzioneranno al meglio quando il terreno è morbido, poiché solo allora il battistrada potrà ottenere il necessario "acquisto" nel terreno.

Le condizioni del terreno soffice sollevano anche un' altra considerazione, quella di quanto bene un battistrada possa "pulirsi" da solo. Se il fango si accumula semplicemente nel battistrada di uno pneumatico (sostanzialmente riducendone l'efficacia e aggiungendo molto peso) ma non viene cancellato, può essere un grosso svantaggio per le sue prestazioni, quindi è preferibile un design del battistrada ben distanziato se le condizioni del tuo sentiero hanno un molto fango denso e argilloso (ad es. argilla).

È probabile che i terreni più argillosi o sabbiosi si schiariscano molto meglio, quindi l'intasamento degli pneumatici è molto meno problematico.

Sottocategorie di pneumatici Gravel

Aiuterà a restringere le scelte, se raggruppiamo i pneumatici nelle seguenti sottocategorie:

Gruppo 1

Rotolamento veloce: ideale per un misto di asf alto e percorsi prevalentemente lisci, ben fatti e difficili, ad es. strade sterrate forestali, ferrovie dismesse ecc.

Per molti ciclisti l'elemento "rotolamento veloce" di una gomma da ghiaia sarà ancora molto importante poiché la guida sulla ghiaia riguarda ancora il senso della velocità, appena su terreni più vari e, a volte, sicuramente anche sull'asf alto.

In questo scenario un disegno del battistrada con una macchia di gomma quasi continua creata da un disegno del battistrada molto ravvicinato rotolerà più velocemente di uno pneumatico con tasselli più distanziati. Non deve essere una striscia solida, solo ravvicinata – quasi collegata – nella sezione centrale.

Un motivo a chevron è abbastanza efficace, così come lo sono i battistrada a file, per creare pneumatici che rotolano velocemente e una sensazione stabile per quando il ciclista divide il proprio tempo tra strada e fuoristrada.

Alcuni grip di spigolo sono utili per le escursioni fuoristrada. Ecco perché molti pneumatici gravel utilizzano una porzione centrale densa ma con tasselli laterali a basso volume. È un buon modo per fare di più con un'unica scelta di pneumatici.

Quando si tratta di velocità, la larghezza del pneumatico è una considerazione importante. Più stretto (ad es. 35 mm) sarà probabilmente anche un po' più veloce e leggero, se hai salite da considerare.

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Gruppo 2

Terreno misto ma con un'enfasi più sul fuoristrada che sulla strada. A volte le superfici saranno sciolte, ma per lo più terreno duro, ad esempio sentieri ben battuti, sabbia dura, sentieri forestali ben utilizzati.

Per affrontare al meglio una varietà di condizioni di pista fuoristrada, è consigliabile passare a un battistrada più separato, con tasselli o tasselli singoli, che consentano loro di lavorare in modo indipendente.

Distanziando il disegno del battistrada si sacrificherà un po' di velocità di rotolamento mentre si passa dalla guida "sulla" gomma all'essere "nella" gomma. I "blocchi" separati hanno spazio per flettersi e quindi ottenere presa su una determinata superficie.

Le dimensioni e l' altezza del blocco sono ciò che è più cruciale nell'influenzare le prestazioni di uno pneumatico. Troppo alto e si fletterà troppo, causando una sensazione instabile e molta resistenza aggiuntiva su superfici più dure. Troppo grosso e potrebbe sembrare troppo rigido, e ovviamente aggiungerà anche peso.

Il design degli pneumatici è molto importante per ottenere il giusto equilibrio. Gli pneumatici a doppia mescola sono una soluzione, per cui un durometro in gomma più solido nella sezione centrale aiuterà a ridurre la resistenza al rotolamento mentre una mescola di gomma più morbida può essere utilizzata sulla spalla/bordi del battistrada per una migliore presa in curva.

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Gruppo 3

Terreno morbido, ad es. fango, erba. Più morbido è il terreno, più un battistrada tassellato meno popolato funzionerà a tuo favore, con tasselli pronunciati, distanziati per mordere il terreno.

Le manopole funzionano essenzialmente da sole. Il disegno del battistrada distanziato eliminerà lo sporco molto più facilmente, il che è importante in condizioni in cui il terreno è argilloso e altrimenti intaserebbe il battistrada. Il battistrada non può funzionare in modo ottimale se è intasato, quindi una cosa fondamentale su questo tipo di design di pneumatici che i produttori devono capire sono i punti di uscita per lo sporco. Lo sporco e il fango devono poter essere espulsi se il battistrada deve rimanere libero.

La gomma a mescola più morbida è davvero utile negli pneumatici progettati per condizioni fangose/bagnate in quanto aggiunge flessibilità e migliora l'aderenza, ma come sempre c'è un equilibrio da trovare. Se le manopole si flettono troppo, questo può rendere la pedalata davvero agitata su superfici più dure.

Spesso questo tipo di pneumatico è meglio conservato per percorsi fuoristrada fangosi e bagnati, poiché la natura dei modelli del battistrada li rende meno ideali per terreni più vari e condizioni difficili/veloci.

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Uno per tutti?

Come già accennato, è improbabile che ci possa mai essere un "Santo Graal" di pneumatici in grado di fare tutto bene, ma se potessi possedere solo una gomma gravel (una coppia, ovviamente) Stu dice che la sua scelta sarebbe la WTB Risoluto in 700 x 42: 'Questo pneumatico è un superbo tuttofare, molto capace e in grado di fare un pugno decente praticamente su qualsiasi condizione di superficie/percorso.'

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Pressione dei pneumatici

Il controllo della pressione dei pneumatici potrebbe essere il compito meccanico più semplice su una bicicletta, ma è anche uno dei più importanti. Semplicemente non possiamo parlare di scelte di pneumatici senza parlare anche di PSI.

Ecco perché…

La pressione degli pneumatici (PSI) influisce sull'aderenza, il comfort e la velocità di rotolamento e tutti questi fattori sono intrinsecamente collegati. Secondo la nostra esperienza, quasi tutti i motociclisti sono sottoposti a troppa pressione.

Uno pneumatico deve deformarsi per funzionare. Sembra un cliché, ma è proprio così. Ma c'è chiaramente un equilibrio da trovare. Troppo basso e uno pneumatico si sentirà molle e ti deruberà della velocità, e corre anche il rischio di danni ai fianchi più ruttazioni d'aria (se si utilizza il tubeless) o forature (se si utilizzano camere d'aria).

Troppo rigido e uno pneumatico rimbalza sugli oggetti invece di flettersi e conformarsi ai cambiamenti della superficie, che è il modo migliore per ottenere aderenza, inoltre si sentirà molto meno a suo agio.

Per la maggior parte dei motociclisti c'è spesso un momento di lampadina in cui si rende conto che la pressione degli pneumatici ha un'enorme influenza sulle prestazioni di uno pneumatico, e soprattutto che puoi usare pressioni molto più basse di quanto potresti pensare, specialmente se usi pneumatici tubeless.

Elenco di controllo dei suggerimenti degli esperti sulla pressione dei pneumatici

La corretta pressione degli pneumatici non è un affare una tantum. Devono essere presi in considerazione le condizioni del percorso, il peso corporeo, lo stile di guida e il peso di tutto ciò con cui intendi guidare (bagagli, ecc.).

Non fare affidamento solo sul manometro della pompa. Questi sono spesso meno precisi rispetto a un manometro dedicato per pneumatici.

Un indicatore digitale separato è spesso abbastanza piccolo da poterlo mettere in tasca e consente di sperimentare la pressione dei pneumatici sul sentiero. È meglio iniziare in alto e scendere gradualmente.

Gli pneumatici Tubeless facilitano l'utilizzo di pressioni più basse senza il rischio di schiacciamenti e con una ridotta resistenza al rotolamento.

I terreni rocciosi o molto accidentati richiedono generalmente una pressione degli pneumatici maggiore rispetto ai terreni morbidi, dove il rischio di urti (e conseguenti danni a cerchioni/pneumatici) è notevolmente inferiore.

Gli pneumatici più stretti generalmente richiedono una pressione maggiore per evitare forature, danni ai fianchi e potenziali danni al cerchio.

Pneumatici più duri non rendono gli pneumatici più veloci. La resistenza al rotolamento è una combinazione di molti fattori e in molti casi una pressione degli pneumatici più bassa porta a prestazioni complessive migliori rispetto a uno pneumatico troppo gonfio.

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