Mantieni la presa sulla strada ed evita le forature con i migliori pneumatici invernali per bici da strada
Con la pioggia che riduce l'aderenza e il lavaggio dei detriti sulla strada, le condizioni invernali costringono gli pneumatici a lavorare di più per respingere le forature e impedirti di scivolare fuori.
Non è il momento di rotolare su un set di pneumatici leggeri e fragili, un paio di pneumatici per tutte le stagioni aderente può aiutarti a combattere l'inverno e la primavera fino al ritorno dell'estate.
Tuttavia, oggigiorno montare pneumatici invernali non significa rassegnarsi a qualcosa di pigro. Le migliori opzioni ora bilanciano presa e usura, sensibilità e durata. Invariabilmente ancora un po' più pesanti dei battistrada da corsa estivi, ci sono sempre più opzioni anche per i velocisti.
E non dimenticare il tubeless. Se hai cerchi compatibili, sostituire i tubi con una generosa dose di sigillante potrebbe aiutare a sigillare molte forature prima ancora di sapere che si sono verificate. Puoi scoprire di più con la guida per ciclisti agli pneumatici tubeless qui
Quando scegli gli pneumatici invernali, vale anche la pena considerare di andare un po' più larghi del normale. La zona di contatto più ampia non solo fornirà più presa e comfort, ma ti consentirà anche di eseguire in sicurezza pressioni più basse per affrontare condizioni di grasso. Ovviamente, controlla il gioco su telaio e forcella.
Qualunque opzione tu scelga, di seguito troverai una selezione dei migliori pneumatici per bici da strada invernali come determinato dal team di Cyclist.
I migliori pneumatici invernali per bici da strada
Goodyear Vector 4Seasons
Colpendo il punto debole tra l'essere rassicurantemente solidi e non troppo pesanti, questi pneumatici tubeless di Goodyear sono abbastanza resistenti da sopravvivere a un inverno britannico, ma abbastanza leggeri da poterli tenere una volta che l'estate sarà finalmente arrivata.
Descritta come "tubeless completa", questa soluzione si trova a cavallo della via di mezzo tra i veri sistemi tubeless che non richiedono sigillante e i modelli tubeless ready che lo fanno.
Fondamentalmente, si inserisce un minuscolo spruzzo di 40 ml di sigillante e la densità superiore alla media della costruzione del pneumatico impedisce che venga sprecato troppo per sigillare il pneumatico in posizione. Lasciando abbastanza per riparare i tagli automaticamente, si ottengono livelli di sicurezza rassicuranti e un peso complessivo del sistema decente di 290 grammi per lo pneumatico 25c, più 40 grammi per il sigillante.
Adorabili e aderenti su strada, i Vector 4Seasons sono progettati per funzionare al meglio con i cerchi di larghezza moderna, che conferiranno allo pneumatico un profilo piacevolmente liscio. Sono anche felici di lavorare con i cerchi a gancio convenzionali, o lo stile hookless a filo, sempre più popolare su ruote da ghiaia e ciclocross.
Avere una preferenza personale per pneumatici molto larghi, è anche bello scoprire che questi sono disponibili in misure fino a 32c, qualcosa che è ancora una rarità tra i modelli da corsa di qualità. Certo, sarebbe difficile descrivere i Goodyear come economici, ma date le loro eccellenti prestazioni e l'improbabilità che un taglio o uno squarcio li cancellino, pensiamo che molti motociclisti li troveranno ne vale la pena.
Vittoria Rubino G+
Non è un compito facile selezionare uno pneumatico della gamma Vittoria, poiché ci sono così tante opzioni eccellenti. Abbiamo scelto il Rubino, ma avrebbe potuto facilmente essere la Corsa con la sua maggiore propensione alla gara.
La maggior parte della gamma è stata ora aggiornata per includere il grafene nella mescola, promettendo grip e durata superiori senza aggiungere resistenza al rotolamento – Vittoria sta spingendo questa sostanza miracolosa come il Santo Graal per gli pneumatici.
Rubino è tutto incentrato sulla resistenza alla perforazione e per quelle brutte giornate invernali, ha una carcassa rinforzata da 120TPI completata con la mescola di gomma 3C che ha un centro leggermente più duro e spalle più morbide con l'obiettivo di prolungare la durata dell'usura, il tutto di cui ha funzionato bene nei test.
Leggi qui la nostra recensione dello pneumatico Vittoria Rubino G+
Hutchinson Fusion 5 Storm
Non abbiamo avuto niente di negativo da dire su questi pneumatici Hutchinson Fusion 5 durante la recensione, commentando come fossero più leggeri della maggior parte delle configurazioni per copertoncino nonostante non abbiano subito molto in termini di protezione contro le forature.
La gomma è elastica e, come bonus aggiuntivo, sono anche compatibili con tubeless. Un ottimo pneumatico che bilancia le esigenze dell'inverno con le esigenze di una guida veloce. Inoltre, essere compatibile con tubeless è un grande vantaggio.
Leggi qui la nostra recensione degli pneumatici Hutchinson Fusion 5
Pirelli P Zero Velo 4S
Più conosciuta per gli pneumatici per auto, Pirelli è tornata nel mondo del ciclismo con la gamma P Zero, inclusa la 4S, la sua gomma per tutte e quattro le stagioni dell'anno.
Pirelli afferma che il suo layup in fibra aramidica aiuta a ridurre le forature mentre il suo design funzionale delle scanalature consente una presa migliore, specialmente sul bagnato.
Gran Premio Continentale 5000
Lanciata di recente, la Continental GP5000 promette di migliorare rispetto al suo predecessore, la GP4000, utilizzando la tecnologia Lazer Grip per una maggiore presa, uno strato Vectran Breaker aggiunto per resistenza alla perforazione e una nuova mescola Black Chili che riduce la resistenza al rotolamento.
Se ciò non bastasse, Continental ha anche rilasciato il tubeless GP5000, che ha tutta la tecnologia del copertoncino solo con i vantaggi aggiuntivi del tubeless. Fondamentalmente, è il miglior pneumatico allround sul mercato che è stato migliorato.
Leggi la nostra recensione degli pneumatici Continental GP5000 qui
Cosa c'è di più veloce: GP5000 tubeless o copertoncino?
Schwalbe Durano DD
Portando il nome di DD o Double Defence, dovremmo giustamente aspettarci molto dal valoroso Schwalbe.
Questa ultima versione è stata aggiornata con un nuovo tessuto che Schwalbe chiama Snakeskin, che attraversa l'intera larghezza del pneumatico.
Si tratta di un tessuto monofilamento che si dice offra una migliore resistenza al taglio oltre a fermare le forature da pizzicamento, questo si combina con la cinghia di rottura RaceGuard che rende il doppio D una delle opzioni più resistenti alle forature di Schwalbe.
Con 312 g per una 25c è una delle gomme più pesanti della nostra rassegna, quindi non sorprende che si senta un po' più lenta, ma la sua protezione dovrebbe più che compensare e la mescola ha dato affidabilità aderenza su strade bagnate. Questa evoluzione di un favorito di lunga data offre un'eccellente protezione contro le forature ma non è la più veloce.
Sfida Strada Strada Aperta
Al giorno d'oggi, il "fatto a mano" può inviare messaggi contrastanti, ma Challenge lo promuove molto come un vantaggio perché significa che i suoi pneumatici non sono vulcanizzati, ma i battistrada sono incollati a mano.
Ciò significa in pratica che la gomma rimane più morbida, il che è un'ottima notizia quando fai affidamento su quella gomma per darti presa.
Come ti aspetteresti, però aumenta il costo. Disponibili solo in sorprendentemente voluminosi 25 mm, sono elencati come 300 tpi e hanno uno strato di rottura (PPS) per fermare le forature e pesare circa 250 grammi.
Una toppa di contatto a spina di pesce ha dato una buona presa e sicurezza a tutto tondo, specialmente sui detriti stradali con l'elasticità del fianco una delle caratteristiche distintive della Strada insieme alla durata del battistrada. Certo, i vantaggi in termini di prestazioni di uno pneumatico fatto a mano hanno un prezzo, ma vale la pena pagarlo.
Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR
L'R3 è un gradino più in basso rispetto all'apice della gamma Bontrager. È un prodotto eccezionale e flessibile, disponibile in larghezze di 24 o 26 mm: abbiamo optato per la dimensione più grande eppure misurava solo 24,3 mm sulle nostre ruote.
Costruito con la protezione Hard-Case Lite di Bontrager integrata nella carcassa, il pneumatico ha una sensazione sorprendentemente flessibile.
Come con tutti gli pneumatici tubeless, puoi permetterti di utilizzare una pressione leggermente ridotta per offrire maggiore trazione e comfort senza aggiungere resistenza al rotolamento.
Un design senza pedana suggerisce un mercato di riferimento più vivace, così come il peso di 329 g, tenendo presente che non c'è camera d'aria da aggiungere. Un'ottima introduzione agli pneumatici tubeless, con prestazioni veloci e aderenti in tutte le condizioni
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Roubaix Pro specializzato
Sebbene nominalmente sia uno pneumatico da 23 mm, il Roubaix Pro utilizza una carcassa di volume maggiore per offrire un comfort aggiuntivo (misura più vicino a 25 mm di larghezza).
Sono davvero molto robusti mentre sono straordinariamente ancora aderenti e non troppo resistenti sull'asf alto, il che li rende un fantastico cavallo di battaglia invernale. Resistenti e versatili a un ottimo prezzo, il loro volume elevato respinge le forature da pizzicamento.
Leggi la nostra recensione completa qui
Michelin Pro 4 Endurance V2
Anche se più pesante di alcune gomme, questo non sembra rallentare le Michelin. Venendo abbastanza largo, la massa extra è anche dovuta alla maggiore protezione contro le forature che copre l'arco del pneumatico. Sembra funzionare.
Il battistrada stesso è anche super resistente senza cedere aderenza, il che significa meno preoccupazioni per lo scivolamento o l'appiattimento. Economici per uno pneumatico ad alte prestazioni, la loro affidabilità e il loro peso smentiscono una disposizione sorprendentemente audace
Panaracer Race D Evo 4
Gli pneumatici Panaracer di fabbricazione giapponese continuano a stupire man mano che si evolvono.
Come suggerisce il nome, le Race D sono destinate alla fascia durevole del mercato delle corse, quindi hanno un'elevata aderenza sia in condizioni di bagnato che di asciutto, grazie principalmente alla gomma a doppia mescola ZSG.
Evo 4 è l'ultima versione del design Evo, con uno strato di perline in materiale "involucro 3D" più una cintura rompicapo Pro Tite per impedire alle intrusioni di penetrare nel corpo principale.
Questo fa un buon lavoro nel ridurre al minimo le forature e con 240 g (taglia 25c) questo chiaramente non va a scapito di un peso eccessivo.
Aggiornato di recente per funzionare meglio con i cerchi larghi on-tren, il volume complessivo è stato aumentato. Il risultato dovrebbe essere sia un rotolamento più fluido che una transizione più profilata in curva.
