Nessuna sorpresa qui: il nuovo TCR è più leggero, più rigido e più comodo
Giant ha appena tolto le coperte dai suoi aggiornamenti 2016 per il TCR Advanced SL, il suo contendente GC top di gamma, che ora vanta un rapporto rigidità-peso leader della categoria per quei motociclisti che vogliono arrampicarsi e correre come i professionisti. Per raggiungere questo obiettivo, l'intero telaio TCR è stato accuratamente ridotto e il peso è stato ridotto del 12% (181 g) per il telaio. I lay-up in carbonio sono stati levigati, i bordi sono stati levigati e il profilo dei tubi è stato strategicamente ridotto per fornire un peso del telaio di 856 g.
È leggero, ma non il più leggero, e Giant ci tiene a sottolineare che raggiungere il peso minimo assoluto non era l'obiettivo per il TCR, nonostante sia stato sviluppato e condotto dalla squadra del Team Giant-Alpecin WorldTour.
"Chiunque può costruire una bici leggera. Chiunque può costruire una bici rigida, ma ci vuole un'esperienza speciale per combinarle per offrire il massimo rapporto rigidità-peso ", afferma Erik Klemm, lead designer globale su strada di Giant alla presentazione della bici a Maiorca. “Alcune delle bici che abbiamo testato rispetto alla TCR sono più leggere, ma non sono rigide la metà per questo. Alla fine, sono state le nostre capacità ingegneristiche e di produzione superiori che ci hanno permesso di ottenere il miglior rapporto rigidità-peso.'
Con questo obiettivo in mente, ci sono parti del nuovo TCR (in particolare il grande tubo obliquo a sezione scatolata e il movimento centrale "PowerCore") che hanno mantenuto il loro carattere robusto in nome della rigidità della pedalata.
Combinato con la geometria compatta che Giant ha aperto la strada nel 1997 (che inizialmente è stata bandita dall'UCI) e una nuova forcella composita più leggera (di 30 g), la maneggevolezza si è rivelata diretta e agile durante i nostri due giorni di prova nelle montagne di Maiorca. Questa positività di sterzo e frenata è stata aiutata dal riposizionamento del cuscinetto del tubo sterzo inferiore per essere più in linea con la giunzione del tubo sterzo con il tubo obliquo, che secondo Giant fornisce una trasmissione più diretta delle forze e tra i due.
L'Advanced SL mantiene il reggisella integrato visto sul modello precedente, ma con un profilo rivisto caratterizzato da un bordo d'uscita più arrotondato, che consente di fabbricarlo con meno materiale, migliorando allo stesso tempo la conformità e il comfort del ciclista un po. Con tutta quella attenzione alla rigidità, non è stata la più lussuosa delle corse sul terreno accidentato minimo che abbiamo incontrato, ma una giornata in sella non ha comportato lamentele sul comfort.
Un'area in cui Giant non è andato in città sul TCR è l'aerodinamica. Il loro modello Propel ha quella base ampiamente coperta e il più grande produttore di biciclette del mondo non ha perseguito guadagni aerodinamici con il TCR. Ma i meccanici fai-da-te saranno lieti di notare che il passaggio dei cavi sul TCR è stato riprogettato per un'installazione più semplice.
Il TCR Advanced SL è ricavato dal composito top di gamma di Giant di fibra di carbonio Toray T800 miscelato con la stessa resina di Giant (invece di utilizzare il pre-preg come fanno molti altri produttori). Nella nuova gamma TCR ci sono anche il TCR Advanced Pro, che presenta lo stesso reggisella integrato dell'Advanced SL, e il TCR Advanced, che viene fornito con un reggisella standard. Entrambi sono costruiti con fibra di carbonio Toray T700.
Sistemi di ruote giganti
Per completare il nuovo TCR, Giant ha anche lanciato la sua nuova gamma WheelSystems, un altro ingrediente importante nella sua ricetta rigidità-peso. Sono disponibili sei varianti di ruote, tre con una profondità del cerchio di 30 mm (SLR 0, SLR 1, SL 1) e tre offerte aerodinamiche da 50 mm (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Tutti sono dotati di ciò che Giant chiama Dynamic Balanced Lacing, in cui ai raggi opposti vengono date diverse tensioni mentre sono statici, che poi si uniformano per fornire una tensione uniforme quando viene applicato un carico di pedalata, migliorando la rigidità e l'efficienza della trasmissione della ruota, secondo Giant. C'è anche un aumento di 2 mm nell'angolo di rinforzo lato trasmissione dei raggi (il che significa che i raggi sono più lontani dalla verticale quando la ruota è vista dalla parte anteriore), che secondo Giant conferisce maggiore rigidità laterale alla ruota, migliorando il controllo in curva e in discesa. La SLR 0 e la SLR 1 sono ruote composite e la SL 1 è in lega.
Selle Giganti
Inoltre è stata svelata a Maiorca una nuova gamma di selle di Giant (la Contact SLR e la Contact SL) che utilizzano la "tecnologia del flusso di particelle" per ridurre i punti di pressione e aumentare il comfort. L'idea è che invece di comprimersi semplicemente come la schiuma, l'ammortizzazione delle selle si riposiziona ("flusso") in base ai contorni e alle forze specifiche applicate dal tuo fondoschiena. Inoltre, i rivenditori Giant offriranno un sistema di montaggio che utilizza una sella speciale su una bicicletta statica per misurare dove viene trasportato il tuo peso, una conoscenza preziosa che può quindi essere utilizzata per scegliere la sella dalla forma giusta per adattarsi alla tua flessibilità e stile di guida.
Contatto: Giant Bicycles
