Il Giant Defy Advanced SL 0 aggiunge molto peso all'argomento del freno a disco
Quando questa bici è stata rilasciata, l'UCI aveva appena annunciato che i freni a disco sarebbero entrati nel gruppo professionistico nel 2017, anche se dopo un incidente alla Parigi-Roubaix è stata ritirata. Detto questo, sembra fortemente che l'UCI lo reintegrerà, quindi significa, potenzialmente, che nella grande guerra dei freni dell'inizio del 21° secolo, i freni a disco sono stati dichiarati vincitori. Per alcuni questo è un affronto alla tradizione che eliminerà uno standard secolare per nessun altro motivo che un guadagno finanziario per i produttori. Il Giant Defy Advanced SL 0, tuttavia, sembra suggerire che la rivoluzione potrebbe essere indolore, oltre che trasmessa in televisione.
Cabling - Giant ha cercato di integrare il cablaggio idraulico nella struttura, ma il cavo del freno anteriore si basa ancora su fascette anziché sul cablaggio interno, anche se parzialmente nascosto dalla gamba della forcella.
Anche se ho i miei dubbi sulla mossa, l'industria delle biciclette è generalmente inondata di entusiasmo per i freni a disco, accogliendo con favore le prestazioni di frenata migliorate e il potenziale per riesaminare i principi di base della ruota. Non ci sono dubbi sulle prestazioni di arresto dei freni a disco, ma finora abbiamo visto pochi altri vantaggi. Giant, tuttavia, si è impegnata completamente nella nuova tecnologia e ha convertito l'intera gamma di biciclette in carbonio da endurance, le Defy, in freni a disco. Dato che il Defy è una piattaforma di resistenza molto celebrata, ero ansioso di vedere cosa la riqualificazione ha aggiunto (o tolto) alla bici.
Sviluppo in arresto
La Defy non è una bici che mi aspetterei di essere in cima alla mia lista dei preferiti. Ha una geometria rilassata e compatta, una guida confortevole e dischi pesanti: la scheda tecnica sembra contraddire i miei impulsi di andare il più velocemente possibile tutto il tempo. È stata quindi con mia grande sorpresa che ho scoperto che la Defy è una delle moto più divertenti e simpatiche che abbia mai guidato.
La Defy ha poche pretese sulle alte velocità o sui trucchi aerodinamici, ma dà tutta la sensazione di essere una bici veloce. Prende velocità notevolmente bene e offre quel raro rombo veloce attraverso il suo telaio in carbonio senza mai compromettere il comfort. La maneggevolezza e l'accelerazione danno entrambe l'impressione di un assetto audace e non mi sono mai trovato ad allontanarmi dall'opportunità di scattare. Sembrava immensamente rigido, mentre continuava a flettersi dove necessario. Ma non è la sua velocità a rendere eccezionale la Defy, piuttosto il suo fascino per tutte le strade.
Parte posteriore rinforzata - La parte posteriore del Defy è stata solo leggermente rinforzata per accogliere i dischi, poiché era già estremamente rigida. Il tubo orizzontale, il tubo verticale e il reggisella utilizzano tutti tubi a forma di D, che secondo Giant sono migliori in termini di flessibilità.
Una delle mie corse mi ha portato sulle strade secondarie del Dorset, dove il single track è diventato il farm track è diventato il fango, eppure non ho mai trovato la qualità di guida compromessa. Il Giant ha offerto una risposta tattile, ma è stato abbastanza clemente da affrontare una sorprendente varietà di superfici stradali e continuare a funzionare come una bici da strada dovrebbe. Mentre il cablaggio e i dischi sembravano rumorosi per i dossi, solo una frazione dello shock è stata trasmessa alle mie mani o al sedere. A volte l'avantreno sembrava un po' robusto, forse come conseguenza della costruzione più robusta necessaria per ospitare i dischi. Ma il Defy raggiunge un raro equilibrio tra una corsa leggera e rigida che perdona anche quando l'asf alto diventa brutto.
Telaio
Un componente chiave per raggiungere questo equilibrio è l'uso di un reggisella integrato, una caratteristica che sta diventando sempre più impopolare perché può rendere difficile viaggiare con la bici e danneggiare il valore di rivendita. Il vantaggio, tuttavia, è che la flessibilità del telaio, del reggisella e dei motociclisti può essere progettata come un intero sistema. "Gestindo un ISP siamo effettivamente in grado di realizzare un frame molto più leggero e conforme", afferma Jon Swanson, il category manager globale di Giant. "Abbiamo anche scoperto che in re altà crea un telaio torsionalmente più rigido perché non stai interrompendo il flusso del carbonio: è tutto un'unità".
Ruote - Il set di ruote Zipp Firecrest funziona particolarmente bene con il telaio, riducendo il peso complessivo e rimanendo straordinariamente rigido. Una caratteristica strana, tuttavia, è l'uso di rotori TRP con il sistema di frenatura idraulica Shimano.
Le proprietà di risparmio di peso dell'ISP potrebbero essere l'aspetto più impressionante, poiché il peso del telaio dichiarato di 890 g include il reggisella, risparmiando potenzialmente quasi 200 g. Con questo in mente, il Defy si trova in un territorio superleggero, nonostante sia dotato di freni a disco. Di conseguenza, mi sono ritrovato ad attaccare con entusiasmo le pendenze del 25%, aiutato notevolmente dal cambio compatto. Ma mentre accelerare le salite è stato fantastico, è stato rallentare in discesa dove la bici brillava davvero.
Freni a disco
Una grande parte del fascino della bici (sono riluttante a dirlo) erano le prestazioni sbalorditive dei freni a disco. Durante un giro del sabato mattina sull'asciutto, non posso dire di aver notato molta differenza nelle prestazioni dei freni rispetto a un set di pinze ben mantenuto su cerchi in carbonio decenti. Ma sul bagnato, su piste fangose o sterrate, i dischi hanno davvero cambiato il gioco. Giant ha chiaramente fatto un ottimo lavoro sfruttando la potenza dei dischi e non c'erano brividi o asprezze durante la frenata, come ho visto su altre bici. Il livello di controllo e modulazione significava che potevo rotolare giù per il 20% da pendii fangosi senza temere di perdere il controllo o di bloccare una ruota.
I dettagli - Grazie al kit di finitura del marchio Giant, i punti di contatto della bici fanno un ottimo lavoro per attutire qualsiasi disturbo al ciclista. Anche lo stelo robusto era un'aggiunta gradita. Nonostante assomiglino alla configurazione sprint di Cav o Kittel, l'attacco manubrio e il manubrio SLR erano efficienti pur rimanendo comodi su terreni accidentati. "Un anno fa siamo passati a un diametro del tubo di sterzo più grande [1,5-1,25" conico] che ha aumentato la rigidità dell'avantreno", afferma Jon Swanson di Giant."Ma ogni volta che irrigidisci un pezzo, il flex deve andare da qualche parte, quindi quello che stavamo scoprendo era che lo stelo diventava un anello debole. Quindi l'abbiamo contrastato aumentandone la rigidità e le dimensioni.'
I freni a disco presentano però alcuni svantaggi. A volte, nonostante si sentano generalmente fluidi, i freni possono essere troppo potenti e c'è il rischio di sbandare in caso di frenata di panico in situazioni, come un'auto che parte. Ho anche sentito che quando si attenuano i freni nelle curve strette, la potenza del freno a disco posteriore sembrava estrarre la ruota da sotto di me. Poi c'è il problema del peso. Con il telaio che pesa meno di 900 g, è sorprendente che il peso totale della bici arrivi a 7,15 kg. Date le specifiche di fascia alta, sono l'idraulica e i dischi i primi sospettati per aver portato questa cifra più alta di quanto potrebbe essere. È una piccola penalità, ma quando paghiamo questo tipo di denaro ci aspetteremmo davvero le migliori statistiche in ogni area. A parte questi inconvenienti, i freni a disco escono inconfutabilmente in cima rispetto a una configurazione convenzionale.
Poi c'è il gruppo, Dura-Ace Di2, che, insieme ai freni idraulici, dona una vera facilità quando si tratta di comandi della moto. Certo, c'è anche un senso di distacco, dato che la bici si autogestisce quasi da sola. Personalmente mi piace la sensazione di un cavo che innesta una serie di pastiglie dei freni e la tattilità di cambiare marcia meccanicamente.
Eppure ero costantemente entusiasta di guidare la Defy. In qualsiasi momento libero desideravo salire a bordo per un'ora di esplosione o una giornata di 100 miglia. Un po' di merito va anche al set di ruote Zipp, che evita la tendenza delle ruote dotate di freno a disco a irrobustirsi sul cerchio per gestire le forze extra e si sentiva leggero e vivace come qualsiasi ruota che ho guidato. Ma non ho ancora venduto i dischi, poiché c'è un ultimo problema: la compatibilità.
Il mondo del ciclismo non ha ancora deciso quale sistema di mozzo con freno a disco diventerà di serie. Giant ha optato per lo standard più semplice, ma con meno probabilità di prendere piede. Con il tradizionale rilascio rapido da 9 mm anziché le ruote con perno passante, è possibile che gli aggiornamenti possano diventare difficili con questo telaio se i produttori di ruote si schierano con gli assi passanti. Ma con una specifica come questa e nessun rischio di usura del cerchio della pista del freno, chi ha bisogno di aggiornamenti?
Per alcuni l'idea di spendere ottomila dollari per una Giant Defy sarà una sfida, specialmente con i freni a disco. Ma credo che questa sia solo la bici da strada più tecnicamente avanzata e ad alte prestazioni che abbia mai incontrato. Se questo è il futuro, c'è motivo di eccitazione, poiché unisce il brivido e la velocità di un corridore su strada con il comfort e la durata di una build di resistenza. Mi addolora ammetterlo, ma mentre la Giant non è la bici dei miei sogni, è quasi un pacchetto perfetto.
Geometria
| L | Rivendicato |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Tubo sella (ST) | 555mm |
| Tubo sterzo (HT) | 205mm |
| Angolo della testa (HA) | 72.5 |
| Angolo del sedile (SA) | 73.0 |
| Interasse (WB) | 1022mm |
Specifiche
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Telaio | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Freni | Freni a disco idraulici Shimano R785 |
| Bar | SLR a contatto gigante |
| Stelo | SLR a contatto gigante |
| Ruote | Zipp 202 Disc Firecrest copertoncino |
| Pneumatici | P-SLR gigante |
| Sella | Fizik Aliante |
| Contatto | www.giant-bicycles.com |
