Cavalcata sui ciottoli della Parigi-Roubaix e poi sulle corsie del Surrey, la Specialized Turbo Cotton 700x28c aveva un bell'aspetto e andava bene
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Uno pneumatico decente può fare la differenza tra lunghi chilometri felici o tagliare un giro poco dopo la terza foratura. Trovare il giusto equilibrio tra velocità, maneggevolezza, comfort e resistenza alle forature è una forma d'arte che i produttori si sforzano di padroneggiare, ma gli pneumatici Specialized Turbo Cotton soddisfano molti dei requisiti.
Anche se alcune caratteristiche sono più forti di altre.
Ciclisti diversi hanno motivazioni diverse quando scelgono le loro mete, ma la mia opinione - probabilmente fuori moda - è che la resistenza alla perforazione ha la meglio su quasi tutto il resto.
Se una gomma mi aiuta a staccare di 30 secondi il mio ciclo di allenamento preferito, è fantastico, ma se si fora anche solo una volta in quella corsa quando una gomma più lenta e più robusta avrebbe resistito bene, allora quel piccolo guadagno di tempo impallidisce.
Tali considerazioni e potenziali compromessi non erano in prima linea nella mia mente quando guidavo per la prima volta gli pneumatici Specialized Turbo Cotton da 28 mm.
Queste nuove aggiunte si aggiungono alle versioni da 24 e 26 mm e sono ora in vendita, ma ne ho preso un paio prima di un paio di giorni sui ciottoli della Parigi-Roubaix e sono rimasto molto colpito.
Rimbalzando su solchi e ciottoli mancanti e coprendo un totale di circa 60 km sul pavé in due giorni di guida (senza ricorrere all'uso delle grondaie), i pneumatici Specialized Turbo Cotton da 28 mm si sono scrollati di dosso tutto ciò che è stato lanciato loro.
La larghezza, insieme alla morbida carcassa in policotone 320TPI, ha reso la guida il più confortevole possibile come probabilmente ci si può aspettare sull'acciottolato, mentre la mescola del battistrada Gripton e la protezione piatta Black Belt hanno fatto quello che avrebbero dovuto fare e hanno mantenuto il pneumatici gonfiati.
Specialized ha lavorato per ridurre la resistenza al rotolamento di questi ultimi pneumatici, unendo velocità e comfort in un'offerta eccellente. La confezione in cui vengono forniti afferma con orgoglio che sono il "pneumatico più veloce del mondo".
Le gomme scivolavano lungo le strade asf altate che collegano i secteurs, e questo è in parte dovuto alla possibilità di correre a pressioni più elevate rispetto a quanto potrebbe essere normalmente sul selciato, quindi si perde poca velocità sulle strade normali.
Guidare una bicicletta specializzata Roubaix Expert con una sospensione anteriore FutureShock ha anche aiutato con il comfort e prendendo parte dell'impatto dell'acciottolato.
Le gomme vanno bene su qualsiasi bici, come ho scoperto per montarle su cerchi Dura-Ace C35, ma sono ancora migliori se abbinate a una bici e ruote dello stesso produttore.
Lontano dai ciottoli della Francia settentrionale, mi sono procurato un nuovo paio di pneumatici da Specalized UK e, come accennato in precedenza, li ho aggiunti a un paio di ruote Shimano Dura-Ace C35 in una Ridley Helium SLX.
Quella che probabilmente era già la bici più maneggevole che ho guidato è stata ulteriormente migliorata dall'aggiunta di questi pneumatici.
Ero fiducioso di poter lanciare la moto in curva in un modo che sarei stato felice di fare su poche altre configurazioni di pneumatici-ruote.
Inoltre, i fianchi marrone chiaro di tendenza sono fantastici e hanno funzionato in modo eccellente con il grigio, il nero e l'arancione del Ridley.
Grip e maneggevolezza sono i principali punti di forza di questi pneumatici, ma questi pro hanno i loro svantaggi. Il problema forse unico ma non insignificante che ho con questi pneumatici è la loro durata e, di conseguenza, la resistenza alle forature.
Dopo alcuni giri su superfici non ideali sui miei percorsi abituali del fine settimana, le gomme hanno iniziato a mostrare segni di usura, con tagli di varia gravità visibili lungo il battistrada.
Facendomi comodo durante RideLondon dopo una malattia, la mia corsa già lenta è stata ulteriormente rallentata quando un po' di selce si è fatta strada attraverso la gomma posteriore.
Non era solo un po' di grinta da strada, ma il pezzo di pietra incriminato probabilmente non avrebbe fatto una tale fetta in alcuni pneumatici Michelin e Continental che ho usato su superfici peggiori.
La mia prima foratura in cinque uscite al RideLondon è stata fastidiosa, ma sarebbe difficile basare l'intera percezione della gomma su quell'unico evento.
L'evento di partecipazione di massa di quest'anno intorno alle strade del centro di Londra e del Surrey si è svolto su strade che avevano subito ore di pioggia battente ed erano inondate di detriti; ricorda più le corsie invernali che le strade principali in agosto.
È questo che mi porta alla mia conclusione sulle gomme: su strade asciutte estive queste gomme sono davvero ottime. Ricorderò di nuovo quanto si comportano bene, adoro il loro aspetto e li userei volentieri più e più volte.
Tuttavia, nel profondo dell'autunno e fissando un abisso invernale, questi verranno messi via fino a quando la primavera non farà finalmente la sua ricomparsa l'anno prossimo.
