Pinarello si è unito alla rivoluzione aerodinamica con il Dogma F8 ma è così bello che ci ha fatto sentire indegni
L'ultima bici di punta di Pinarello, la Dogma 65.1, ha avuto un successo incredibile. Il suo palmares comprende due maglie gialle del Tour de France, una medaglia d'oro ai Campionati del Mondo e, soprattutto, una recensione spumeggiante di Cyclist. Quindi, quando l'azienda ha presentato questa riprogettazione completa del Dogma, dobbiamo confessare che siamo rimasti un po' perplessi su come Pinarello potrebbe essere in cima alla sua affermata superbike.
La Dogma F8 (il nome prende la "F" dal presidente dell'azienda Fausto Pinarello ed è l'ottava versione del Dogma) è ogni centimetro la bici Pro Tour. Per cominciare, è più leggero del suo predecessore, con 120 g che sono stati rasati per rendere questo telaio un sottile (dichiarato) 860 g per una taglia di 54 cm. Ciò significa che non avrà problemi a raggiungere il peso minimo UCI di 6,8 kg per le build complessive di biciclette da corsa. Ma quel risparmio di peso sembra essere stato un bonus inaspettato, poiché il fattore chiave del progetto era aumentare la velocità.
Pinarello è orgoglioso dei suoi innovativi tubi aerodinamici in tutto il Dogma F8, progettati in collaborazione con Jaguar. La forma è quella che Pinarello chiama FlatBack, che segue il principio kamm-tail di avere un profilo a goccia ma con la coda lunga tagliata per soddisfare il rapporto di aspetto 3:1 specificato dall'UCI, e anche per offrire maggiore stabilità con vento laterale. Pinarello è stato innovativo anche con il design nella parte anteriore della bici. Il tubo sterzo si estende sopra il freno anteriore, il che significa che il flusso d'aria è attenuato in quest'area cruciale.
Fausto Pinarello spiega le sfide del design: "Volevamo creare una nuova bici, non solo una nuova bici aerodinamica. Realizzare una bici aerodinamica è facile, ma non deve compromettere le qualità [di corsa] del telaio. La guidabilità è stata la cosa più importante per noi: l'aerodinamica è circa il quarto punto della lista.'
Team Sky e Jaguar
Il miglioramento dell'aerodinamica è stato il risultato di una partnership con Jaguar, resa possibile dal coinvolgimento dei due marchi con il Team Sky. Il design ha attinto in gran parte alle capacità di fluidodinamica computazionale di Jaguar, e in particolare a un sistema chiamato "Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation". I dettagli di quel progetto aerodinamico sono ampi, ma il suo effetto cumulativo è un miglioramento dichiarato del 47% nell'aerodinamica, se si sommano gli effetti su ciascuna parte della bici separatamente. È un po' debole, tuttavia, e in re altà il pacchetto complessivo, incluso il pilota, è più vicino al 6,4% più aerodinamico rispetto al 65.1, il che comporta comunque un notevole aumento della velocità.
Pinarello ha progettato il triangolo posteriore in modo tale da proteggere il freno posteriore: un' alternativa aerodinamica al movimento centrale a montaggio diretto.
Oltre al peso ridotto e alla minore resistenza aerodinamica, anche la rigidità dell'F8 è stata aumentata rispetto alla già straordinariamente rigida Dogma 65.1. Questo grazie alla partnership di lunga data di Pinarello con il gigante della fibra di carbonio Toray. Pinarello rivendica l'uso esclusivo di un nuovo grado di carbonio (nel settore delle biciclette) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - per l'F8, il che sostanzialmente significa che è più forte, più rigido e più leggero del suo predecessore, il 65.1. Queste statistiche sono sicuramente impressionanti e la F8 è innegabilmente bella, ma l'aspetto può ingannare e l'aerodinamica può confondere, quindi è tempo di vedere come si comporta la nuova ammiraglia di Pinarello su strada.
Troppo veloce, troppo Fausto
Il lay-up del carbonio dell'F8 è un aggiornamento del Dogma 65.1, con un T1100 1k Dream Carbon di nuova generazione (esclusivo di Pinarello), che ha consentito miglioramenti in resistenza e rigidità rispetto al 65.1 con un peso inferiore. L'F8 è equipaggiato con il kit di finitura Most interno di Pinarello, simile alla costruzione del Dogma 65.1. La barra e l'attacco manubrio in un unico pezzo aumentano la sensazione di rigidità della parte anteriore della bici mentre si tagliano anche i grammi.
La Dogma F8 è una bici veloce. Una bici molto veloce. Naturalmente, la velocità si presenta in molte forme, ma si scopre che l'F8 è veloce in molti modi diversi. La F8 è entrata nella mia vita in un momento interessante perché avevo appena trascorso molto tempo su una bici da cronometro. In quanto tali, le normali bici da strada avevano iniziato a sembrare terribilmente lente al confronto. La F8, tuttavia, sembrava solo alimentare ulteriormente il mio ritrovato appetito per la velocità. Durante le lunghe uscite in solitaria, sono stato in grado di spingere oltre i 40 kmh e di rimanere lì per lunghi periodi, non dissimile dal mio ritmo con la configurazione TT. È difficile dire con certezza che sia l'aerodinamica affinata ad essere responsabile, ma ho sentito che l'F8 ha mantenuto la velocità in un modo che il 65.1 non era in grado di fare. Insieme a una sensazione di intima connessione con la strada, l'F8 mi ha permesso di mantenere un ritmo senza sforzo quando ero a velocità, e potevo sedermi e pedalare a un'intensità maggiore di quanto pensassi possibile, ma senza mai sentirmi come se fossi finito. sforzandomi.
Un altro aspetto della velocità è la salita e l'accelerazione, e la F8 si è dimostrata molto veloce anche sulle colline, in parte aiutata dal nuovo set di ruote Mavic R-Sys SLR incredibilmente leggero e rigido. Non era nemmeno solo una questione di sensazioni. Su una salita di Box Hill (la risposta del sud di Londra all'Alpe d'Huez) ho battuto il mio record personale di 15 secondi sulla F8, e sono abbastanza fiducioso che in una giornata più calda avrei potuto anche tagliare altri 10 secondi da quello.
La corsa
Pinarello afferma che l'F8 si flette in modo più uniforme su ciascun lato rispetto al 65.1, a causa, abbastanza ironicamente, di un design più asimmetrico in cui i foderi laterali sono significativamente più ingombranti dei loro opposti.
L'aspetto finale della velocità dell'F8 deriva dalla maneggevolezza. Pinarello era ansioso che la moto fosse esattamente la stessa in termini di maneggevolezza della 65.1, qualcosa apparentemente richiesto dai piloti del Team Sky. Non posso essere sicuro che sia esattamente lo stesso, ma sicuramente l'F8 gestisce in modo molto deciso. Grazie alla sua geometria aggressiva e alla costruzione rigida, non credo di essermi mai avvicinato ai limiti della F8 in curva e ha scolpito qualsiasi linea che ho scelto con una precisione impressionante. Scende senza colpa e avrei gustato l'opportunità di correre con la F8 in modo critico, anche se ero riluttante a farlo a bordo di una bici da £ 9.500 che non era mia, e inoltre, la stagione delle corse era quasi finita quando questo test è arrivato.
Tuttavia, il principale punto di forza dell'F8 è forse anche la sua principale debolezza: mi ha fatto sentire inadeguato. La bici era così rigida, così reattiva e così spietata che mi è sembrato crudele ingabbiarla tra le mie gambe deboli. È un compagno degno come potrei immaginare per un pilota professionista, ma con la sua attenzione alla velocità e alle prestazioni, l'F8 potrebbe aver perso un po' della magia del 65.1, che aveva un'impressionante capacità di fornire feedback e risonanza accurati dal strada. La F8 offre molti feedback ma fa poche concessioni al comfort del pilota. Laddove la 65.1 era paragonabile alla BMC Teammachine o alla Scott Addict in termini di comfort, la F8 è più vicina a modelli del calibro di Cervélo S5 o Specialized Venge, biciclette progettate per la velocità sopra ogni altra cosa. Detto questo, l'F8 affronta gravi disturbi della strada in modo più efficace di quanto mi sarei aspettato da molte bici da strada aerodinamiche, ma il punto resta che se la guida sportiva è la tua passione, l'F8 probabilmente non è il tuo partner ideale.
Se dai la priorità al comfort, la 65.1 potrebbe essere ancora la tua migliore opzione, ma la F8 rimane una bici davvero eccezionale. Implora di essere guidato veloce, sembra ogni centimetro come dovrebbe essere una bici da professionista e devo ammettere che sono caduto troppo spesso nelle fantasie dei Grand Tour mentre la guidavo. E c'è molto da dire su una bici che ti fa sentire un professionista.
Geometria
| Rivendicato | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Tubo sella (ST) | 550mm |
| Lunghezza forcella (FL) | 367mm |
| Tubo sterzo (HT) | 158mm |
| Angolo della testa (HA) | 72.8 |
| Angolo del sedile (SA) | 73.4 |
| BB drop (BB) | 72mm |
Specifiche
| Pinarello Dogma F8 (come testato) | |
|---|---|
| Telaio | Pinarello Dogma F8 |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bar | Most Talon 1k Carbon |
| Stelo | Most Talon 1k Carbon |
| Reggisella | Pinarello Carbon Air8 |
| Ruote | Mavic R-Sys SLR |
| Sella | La maggior parte dei Catopuma |
| Contatto | www.yellow-limited.com |
