Clive Gosling di Cannondale spiega perché una SuperSix Evo 2017 è stata costruita in omaggio alla bici del Team Saeco di Cipo degli anni '90
Clive Gosling era appena agli inizi a Cannondale quando la società iniziò a sponsorizzare il team Saeco di Mario Cipollini negli anni '90.
"È stato un periodo davvero rivoluzionario per Cannondale", afferma Gosling, ora responsabile marketing di Cycling Sports Group, distributore di Cannondale nel Regno Unito. 'Abbiamo fatto grandi ondate nel gruppo.
'Cipo vinceva le prime due tappe del Tour, restava in giallo per un po', poi se ne andava e andava in spiaggia.
'Siamo stati la prima squadra ad avere una bici gialla pronta se avesse preso il comando della gara, insieme a componenti e kit abbinati.
'Abbiamo anche pensato di mettere i nostri loghi Cannondale sul palmo dei suoi guanti per quando si è imbattuto nel
linea con le mani in aria.
"Una volta abbiamo vestito Cipollini da Giulio Cesare e abbiamo fatto sollevare la sua bici sulla linea di partenza da palloncini di elio per dimostrare quanto fosse leggera", ricorda Gosling.
'Ci sono state tutte queste voci secondo cui siamo stati continuamente multati dall'UCI, ma non ci hanno davvero multato, era un grande teatro ed era esattamente quello che volevano.
'È stato un periodo pazzesco ma fantastico.'
Questa epoca d'oro nella storia di Cannondale è stata l'ispirazione per dare a un moderno Cannondale SuperSix Evo del 2017 un bellissimo restyling nella livrea Saeco.
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'L'abbiamo mostrato al London Bike Show ed era una delle bici più popolari sullo stand,' dice Gosling.
'Quello che mi piaceva era che le persone venivano a fissarla per un po' e non riuscivano a decidere immediatamente se fosse una bici nuova o una vecchia.
'C'è molto amore per quelle bici di quell'epoca. Non sono ancora vintage, perché non sono ancora così vecchi.
'Molte persone acquistano l'attuale SuperSix Evo perché ha un aspetto classico. Se lo metti contro la sagoma di un CAAD3 o CAAD4 dell'era Cipo, in re altà non sembrano troppo dissimili.
Quindi è fantastico avere l'opportunità di creare una moderna bici da corsa di alto livello che possa ancora avere l'aspetto e la sensazione di quell'iconica bici del team.'
Ricreare l'estetica del telaio e ottenere quel vivido punto rosso è stato affidato allo specialista di vernici personalizzate Ali McLean di Fat Creations, Chichester, che ha anche dipinto su misura alcune delle caratteristiche più contemporanee della bici, come il Sella in tessuto ALM e cockpit monopezzo in carbonio FSA.
"Il team Saeco ha utilizzato notoriamente le ruote Spinergy", afferma Gosling. 'Nei giorni di gloria, però, sarebbero state le ruote Rev-X a quattro razze in carbonio, che erano orribili, ma sembravano fantastiche.
'Non mi ero reso conto che Spinergy produceva ancora ruote per biciclette. È stato solo facendo questo progetto che li ho cercati online e ho trovato il loro sito web.
'Mi sono messo in contatto con loro e sono stati davvero felici di essere coinvolti e hanno creato queste moderne repliche personalizzate utilizzando la loro esclusiva tecnologia dei raggi PBO, con grafica gialla su un copertoncino in carbonio da 50 mm.
'Volevo pneumatici con pareti color marrone chiaro e il Vittoria Corsa Graphene è perfetto per completare il look.'
Saeco utilizzava sia Shimano che Campagnolo, a seconda di chi era lo sponsor in quel momento, ma Gosling aveva chiare ragioni per mantenere questa build nel campo italiano.
'La squadra era in gran parte italiana, basata su Cipo e il vincitore del Giro Ivan Gotti, inoltre c'è qualcosa di molto bello nel Super Record che integra molto bene l'aspetto classico della moto,' dice.
La stessa guarnitura SiSL2 di Cannondale potrebbe sembrare un anacronismo, ma non è così.
In anticipo sui tempi
'La pedivella Coda Cannondale originale di Magic Motorcycles che stavamo utilizzando dalla metà alla fine degli anni '90 era molto in anticipo sui tempi, utilizzando un movimento centrale esterno e un grande perno in alluminio sovradimensionato,' afferma Gosling.
'Ho una storia divertente al riguardo. Ero a un evento in cui Cipo è venuto con in mano un paio di manovelle Record.
'Non importa quanto insistessimo che la nostra pedivella fosse molto più rigida di Record, non ne aveva niente, quindi il meccanico ha scambiato le pedivelle. È stato nei giorni precedenti alle chiavi dinamometriche e ho visto il meccanico serrare eccessivamente i bulloni.
'Ero tipo, "Whoa, whoa, spezzerai la manovella". Mi guardò con rabbia e disse: "Vuoi essere il meccanico quando le pedivelle di Cipo cadono durante lo sprint?" Come ho detto, è stato un periodo pazzesco.'
Fotografia: Fred MacGregor
