La Specialized Allez DSW SL Sprint Expert in alluminio mira a portare la bici da strada entry-level in una nuova era più da corsa
Acquista lo Specialized Allez Sprint da Cycle Store qui
L'Alez in alluminio è stato un sostenitore della collezione stradale di Specialized per diversi anni, rimanendo relativamente invariato rispetto alla sua incarnazione originale come telaio entry-level orientato alla resistenza. Tuttavia, possedendo le risorse per continuare nella ricerca e sviluppo dell'alluminio insieme alla fibra di carbonio, Specialized è stata in grado di cambiare radicalmente il modo in cui viene prodotto il suo telaio Allez.
Lo Specialized Allez DSW SL Sprint Expert utilizza la tecnologia SwartWeld - sviluppata dallo specialista creativo di Specialized Chris d'Alusio - per cui invece di utilizzare tubi obliqui saldati insieme a TIG, il telaio è costruito in sezioni idroformate.
Il caso in questione è la scatola del movimento centrale: due enormi pezzi a conchiglia idroformati sono brasati insieme, a cui sono saldati il tubo obliquo, il tubo della sella e i foderi orizzontali, creando un guscio BB che ricorda più il tubo in fibra di carbonio-e- costruzione delle alette rispetto all'alluminio.
Questo allontana le saldature del tubo dai punti di sollecitazione, cosa che secondo Specialized aumenta la rigidità e poiché le pareti del tubo possono essere rese più sottili attorno ai giunti, rende anche un telaio più leggero.
Insieme alle modifiche appropriate alla geometria e alla forcella in carbonio FACT di alto livello di Specialized, questo nuovo metodo di produzione ha trasformato l'Allez in una bici aggressiva e orientata alla gara che ora è meno cavallo da soma, più purosangue.
Indipendentemente dalle prestazioni, la tecnologia SmartWeld crea sicuramente una macchina dall'aspetto sorprendente.
La pulizia delle saldature è generalmente classificata come un attributo prezioso sui telai in alluminio, ma i giunti dello Specialized Allez DSW SL Sprint Expert sono evidenti e grandi.
Tuttavia, piuttosto che puntare all'inadeguatezza della produzione, le saldature distinte sembrano un appropriato tributo residuo alla radicalità di SmartWeld - prove visibili che avvertono il ciclista di aspettarsi qualcosa di diverso dagli altri telai in alluminio.
Questo si manifesta principalmente nella rigidità laterale. Specialized afferma che questo telaio è uguale al Tarmac SL4 in quest'area e questa rigidità da macchina da corsa è evidente sotto forti accelerazioni: lo Sprint avanza con un'urgenza che non ho riscontrato da nessun altro telaio in alluminio.
L'efficienza in accelerazione ti tenta a guidare in modo aggressivo, quindi Specialized ha modificato la geometria dello Sprint rispetto a un normale Allez per tener conto di questo.
Lo stack è più corto di 20 mm, raggiunge 3 mm in più e il passo è più corto di 6 mm, mentre l'angolo del tubo sterzo è di 73,5°.
Rende la maneggevolezza dello Sprint molto più reattiva e crea una posizione di guida più adatta alle corse critiche rispetto alla guida sportiva, condividendo molte più somiglianze con i design Specialized Tarmac e Venge.
Il terreno comune si estende alla condivisione di una forcella con la S-Works Tarmac e un reggisella con la S-Works Venge - infatti, l'intero tubo sella replica fedelmente il design aerodinamico della Venge.
Questa non è un'impresa da poco in alluminio, ma Specialized aveva una solida logica dietro la complessa aggiunta.
"Abbiamo scoperto che la forma del reggisella e del tubo sella superiore (compresa la giunzione del fodero del sedile) sono aree molto critiche per le prestazioni aerodinamiche poiché il flusso d'aria è tipicamente accelerato tra le gambe di un ciclista", afferma Chris Yu, Responsabile delle tecnologie applicate di Specialized.
'Di conseguenza, il contributo di resistenza di quest'area è effettivamente amplificato piuttosto che diminuito dalla presenza di un pilota.'
Gli effetti del design sulla resistenza sono impossibili da quantificare per me, ma aneddoticamente non era particolarmente evidente quando normalmente mi aspetterei di sentire il vantaggio di una funzione che afferma di ridurre la resistenza - ad esempio, mantenere la velocità sopra i 40 kmh non lo faceva Non mi sento più facile del normale.
L'adozione di alcune delle altre caratteristiche della Venge, come ad esempio il suo tubo sterzo stretto (per ridurre al minimo l'area frontale), renderebbe il vantaggio più evidente, ma capisco che i limiti dell'alluminio potrebbero limitare lo stile aerodinamico solo al sedile tubo per il momento.
In ogni caso, rendere le bici in alluminio più efficienti dal punto di vista aerodinamico è un enorme passo avanti.
Il tubo sella sagomato aggiunge un po' di peso, quindi, insieme al gruppo meticcio, al kit di finitura di base e al set di ruote Axis Elite a regola d'arte (l'inclusione più ovvia per la riduzione dei costi dello Sprint), la bici punta sulla bilancia a 8,32 kg.
Il suo telaio efficiente significa che non si arrampica come una roccia, ma un aggiornamento delle ruote è quasi essenziale per ottenere il meglio dalla bici.
L' altra caratteristica adottata da Specialized Allez DSW SL Sprint Expert ha un effetto più tangibile sulle prestazioni.
La forcella in carbonio FACT 11r di alto livello è molto buona: abbastanza rigida da adattarsi al telaio e consente alla bici di seguire bene le curve, un'area in cui la bici potrebbe rischiare di essere troppo ombrosa.
Di nuovo, questo rende lo Sprint ideale per i criterium tecnici, ma al di là di un'applicazione da corsa il suo caso diventa leggermente meno avvincente.
La maggior parte dei motociclisti acquista raramente una bicicletta per un solo tipo di guida e il compromesso tra rigidità e basso costo è una singolarità di scopo: lo Sprint non può combinare questa efficienza con il comfort.
Ciò gli consentirebbe di far fronte a una vasta gamma di ambienti di guida, ma i diametri dei tubi di grandi dimensioni, il reggisella aerodinamico e la parte anteriore rigida trasmettono molto ronzio stradale che è notevolmente faticoso nei viaggi più lunghi.
Questa durezza potrebbe essere mitigata in una certa misura utilizzando pneumatici di volume maggiore (andare tubeless aiuterebbe ancora di più, ma le ruote di serie dello Sprint non sono predisposte per tubeless) funzionano a una pressione inferiore, ma questo ridurrebbe la velocità dal bici e sembra contro-intuitivo - perché rendere lo Sprint un tuttofare quando è un maestro di uno?
Specialized ha il coraggio di realizzare una bicicletta così specifica nella sua applicazione ideale, eppure è una mossa da ammirare e dimostra che l'alluminio ha un potenziale ben oltre il suo attuale stereotipo entry-level.
specialized.com
