Nuovo record mondiale di 100 miglia percorse più veloci stabilito in 2 ore e 20 minuti

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Nuovo record mondiale di 100 miglia percorse più veloci stabilito in 2 ore e 20 minuti
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Anonim

Jon Ornee stabilisce il nuovo record draftato con una velocità media di 42mph dietro il minivan di suo padre

Jon Ornee crede di aver stabilito il tempo più veloce per percorrere 100 miglia in un tempo eccezionale di 2 ore, 20 minuti e 26 secondi.

Certo, che dovrebbe essere il tempo più veloce per pedalare per 100 miglia durante il draft ma a una velocità media di 42,6mph (68,6kmh), chi glielo porterà via?

L'americano ha tentato la nuova categoria di record, che è attualmente in fase di verifica da parte del Guinness World Records, lunedì 5 ottobre sulla pista NASCAR del Michigan International Speedway e dopo essersi seduto dietro suo padre che guidava l'auto da tiro del minivan, Ornee crede di entrerà nei registri.

Per riferimento, il record mondiale per la corsa in bicicletta di 100 miglia senza abbozzo più veloce è di 3 ore e 11 minuti, una media di 31,4 mph, dimostrando che il tempo di Ornee è una testimonianza degli effetti della bozza una volta completata correttamente.

L'ex triatleta ha completato 50 giri della pista ovale di 1,97 miglia (3,17 km) per raggiungere il record. Con un solo lato della pista rettilineo, Ornee ha dovuto affrontare quella che è effettivamente una lunga e pigra svolta a sinistra inclinata a ogni giro con solo un breve tratto di strada rettilinea e pianeggiante per fornire tregua.

Ora, potresti anche pensare che disegnare dietro un minivan su un aeroplano installato su quello che è effettivamente un enorme velodromo potrebbe significare che Ornee sarebbe in grado di raggiungere il nuovo record. Tuttavia, come ha detto a Cyclist, i suoi file di alimentazione suggerirebbero diversamente.

'I dati suggeriscono che ho una media di soli 204 watt, ma è piuttosto insolito perché il drafting comporta molti micro sprint e coasting,' ha spiegato Ornee.

'La mia potenza massima era di 1.014 W – devo essere scivolato fuori di tasca a un certo punto e ho dovuto scavare per risalire – ma la maggior parte dei giri è stata una combinazione costante di 300-450 W e basso wattaggio costeggiando. Sembrava di scendere con una pendenza del 2-3% per 100 miglia sui pedali.'

Ornee ha anche ammesso che la tentazione di modificare la sua bici con un'enorme corona era allettante. Tuttavia, con i venti trasversali, le lunghe virate sopraelevate e altri potenziali problemi, la sua decisione di mantenere un rapporto 52/11 gli ha permesso di rimanere a 42 miglia all'ora girando tra 90 e 120 giri/min abbastanza comodamente per il tentativo di record.

Una sfida più grande del girare i pedali, tuttavia, è stata rimanere nella bozza del minivan per l'intera durata, a cavallo della linea del massimo vantaggio aerodinamico e della cautela per evitare di toccare il paraurti.

'Ero abbastanza vicino, di solito entro circa un metro. In re altà non sono esattamente sicuro. Ho fatto da cinque a sei sessioni di allenamento dietro il minivan di mio padre per sentirmi davvero a mio agio con la posizione e lo sforzo, inclusa una giornata di allenamento di 100 miglia a maggio che mi ha dato la sicurezza di andare più veloce dopo un'estate di solido allenamento.

'Pensavo che la mia velocità "sweet spot" sarebbe stata compresa tra 37 e 40 mph, ma alla fine mi sono stabilizzato a 42 mph", ha detto Ornee.

'Il giorno, usavo le barre aerodinamiche semplicemente per tenere una bottiglia aerodinamica in modo da poter bere senza togliere le mani dal manubrio. Ha funzionato alla grande dal punto di vista dell'idratazione, ma la borraccia aerodinamica con supporto per computer mi ha bloccato la visuale della gomma anteriore, quindi in re altà non riuscivo a vedere esattamente quanto fossi vicino al paraurti posteriore, il che non era l'ideale.

'Ovviamente ho sbagliato per eccesso di cautela e ha funzionato.'

C'era una ragione per cui Ornee ha tentato questo nuovo disco, ovviamente, non semplicemente perché voleva avere le vertigini su una pista da speedway. In effetti, è stato dopo un incidente che molti di noi ciclisti devono affrontare almeno una volta nella nostra carriera di motociclista.

'Lo scorso maggio sono stato investito da un SUV mentre andavo in bicicletta. È stata un'esperienza di pre-morte che ha cambiato la mia vita. Dopo l'intervento chirurgico post-incidente, mi sono ripreso mentre guidavo al chiuso per ricostruire la forma fisica, ma ero riluttante a tornare in strada , ha spiegato Ornee.

'Onestamente, ero spaventato. Auto e moto si scontrano troppo spesso. Dovremmo condividere le strade, ma diversi problemi, tra cui la scarsa infrastruttura, l'istruzione del conducente, la guida distratta e la rabbia della strada, perché quel ciclista mi ha costretto a rallentare per cinque secondi, mettono regolarmente i ciclisti in pericolo.

'Le biciclette in rapido movimento appartengono alla strada. Diamine, possiamo andare oltre 42 mph per 100 miglia! Superare i 10 miglia orarie non è sicuro su un marciapiede o una pista ciclabile condivisa con pedoni, cani, famiglie e vialetti.

'Auto e moto possono e devono coesistere! Non dovrebbero essere nemici, dovrebbero essere amici! Frustrato e spaventato per la mia vita, ho pensato, non sarebbe bello se un'auto e una moto si unissero per cambiare e facessero qualcosa di spettacolare?'

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