Lo Specialized Roubaix SL4 Comp è straordinariamente comodo e l'Ultegra Di2 lo aiuta davvero a cantare
Come suggerisce il nome, la Specialized Roubaix prende spunto dalla madre di tutte le gare di resistenza, la Parigi-Roubaix, una corsa che notoriamente prende a pugni i suoi ciclisti con l'acciottolato durante una giornata di duro viaggio. C'è anche una versione sportiva dell'evento, la Paris-Roubaix Challenge, a cui molti di voi potrebbero pensare di partecipare, insieme ad altri 4.500 corridori dilettanti. Ma la Roubaix SL4 Comp ha quello che serve nel reparto comfort, così come la capacità di sbattere al passo su terreni così estenuanti?
Per leggere la nostra prima recensione del nuovo modello 2017, clicca qui: Recensione del primo giro Specialized Roubaix 2017
Frameset
Gli inserti Zertz nei foderi verticali e nella forcella sono stati un'innovazione nel 2004 e continuano a fare brillantemente il loro compito di dare comfort.
Gli inserti in gomma antivibrante Zertz nella forcella in carbonio e nei foderi verticali hanno lo scopo di isolare il ciclista dalle superfici stradali sconnesse, ma non a scapito della sensazione. Il telaio in carbonio FACT mantiene un livello di rigidità che ti aspetteresti da una bici da corsa purosangue e un ampio tubo obliquo si estende dal tubo sterzo relativamente corto da 145 mm per incontrare un movimento centrale BB30 che fornisce un eccellente trasferimento di potenza. Nel frattempo, un tubo sella asimmetrico, rinforzato sul lato opposto alla trasmissione, contrasta qualsiasi potenziale forza di flessione quando stai mettendo watt a terra.
Un passo di 990 mm è perfetto per la guida di resistenza, fornendo stabilità sufficiente per ispirare sicurezza mentre è ancora abbastanza corto da fornire eccitazione e reattività in curva. Un angolo di sterzo di 72,4° fornisce un buon equilibrio tra passo sicuro e agilità.
Gruppo
Il mech frontale Di2 emette un soddisfacente ronzio mentre cambia marcia
Combinando i cambi e i deragliatori Shimano Ultegra Di2 a 11 velocità con una catena e una cassetta 105, Specialized ha portato il cambio elettronico di fascia alta alle masse a un prezzo sorprendentemente vantaggioso. Una guarnitura 50/34 e una cassetta 11-32 forniscono al ciclista una gamma sufficientemente ampia di rapporti di trasmissione per conquistare le salite più difficili. I freni Shimano 105 sono impressionanti come sempre, con una buona presa iniziale e prestazioni ben modulate, il che significa che puoi lasciare la frenata in ritardo per i tornanti in discesa.
Kit di finitura
Il reggisella CG-R - o 'Cobble Gobbler' - è progettato per annullare gli shock dal basso
Il clou qui è il reggisella in carbonio CG-R da 27,2 mm con il suo inserto gommato nella parte superiore. Com'era prevedibile, questo riduce l'effetto delle cattive superfici stradali, ma forse ruba un po' di sensibilità per ciò che sta accadendo sotto la tua parte posteriore. È sormontato da una sella Phenom Body Geometry quasi perfetta. Le barre in lega compatta da 42 cm di marca propria si flettono abbastanza da proteggere polsi e dita dall'intorpidimento sulle strade peggiori.
Ruote
Le ruote Racing S-19 di Fulcrum non sono le più leggere a 3.06 kg, inclusa cassetta, spiedini a sgancio rapido e pneumatici. Tuttavia, i veri vincitori di questo pacchetto sono gli stessi pneumatici 26c. Rotolando su pressioni molto più basse di quelle richieste da una 23 standard, rendono più fluida la corsa, assorbono mirabilmente le imperfezioni della strada e danno molta sicurezza in curva. E sono rimasti privi di forature per tutto il nostro test. C'è anche spazio per taglie fino a 28c.
La corsa
Non appena abbiamo stretto le mani attorno al nastro del manubrio profondamente imbottito, abbiamo capito che la corsa sarebbe stata comoda su entrambe le estremità. In effetti, con un misero 85 psi negli pneumatici 26c della Specialized, entro due miglia dal nostro circuito di prova era chiaro che quegli inserti nei foderi e nella forcella sono più di un semplice espediente. Le prime impressioni della SL4 Roubaix sono di una guida fluida su cui rimarrai felicemente fino al tramonto. O fino a quando la batteria del Di2 si esaurisce, a seconda di quale evento si verifica prima.
I livelli di comfort lo collocano nel campionato più importante delle bici da strada di resistenza, senza che nulla che le nostre strade locali possano offrire ostacolando il puro divertimento di guida. L'unica cosa che lo trattiene sulle colline è il suo peso totale di 8,44 kg, che mostra l'aumento delle pendenze, sebbene la cassetta 11-32 offra le migliori possibilità possibili di selezionare una marcia appropriata e su strade ondulate e pianeggianti terreno, ci vorrà un po' di tempo quando si tratta di sgranocchiare miglia ad alta velocità.
Il cambio elettronico di Shimano è impeccabile: lusinga anche i cambi di marcia sotto carico e fornisce una colonna sonora dell'era spaziale con il suo rumore "zip" mentre il mech posteriore si sposta sulla cassetta.
Lancia la Roubaix in una spazzatrice da discesa e sorprende con la sua volontà di sfrecciare a tutta velocità. Mantiene una sensazione diretta quando la tua guida diventa più concentrata, non per nulla mitigata dalla sua tecnologia di assorbimento delle vibrazioni. Semmai, il telaio si inserisce in modo più piatto, anche nelle curve ad alta velocità, eliminando qualsiasi asperità da piccoli dossi e permettendoti di andare avanti con l'attività di martellare fuori curva con una marcia 50x11. La compostezza c'è in abbondanza, aiutata da un angolo di sterzo accomodante e pneumatici larghi. Come con la maggior parte delle biciclette con meno di £ 4.000, tuttavia, la prima cosa da fare sarebbero le ruote. Se hai intenzione di attraversare il nord della Francia, non abbiamo dubbi che si dimostrerebbero resistenti e affidabili. Ma per gli sforzi di sprint che si avvicinano alla segnaletica cittadina, sono un po' corpulenti e non sono disposti a girare così velocemente come abbiamo chiesto. Comodo tutto il giorno quando calzato con gli eccellenti pneumatici Turbo Pro di Specialized, ma l'anello debole nella costruzione.
| Telaio | I telai delle bici non sono molto più comodi |
| Componenti | Un buon mix di Di2 e 105, con un superbo kit di rifinitura |
| Ruote | L'unico punto debole nella build, pronto per un aggiornamento |
| La corsa | Piedo sicuro e agile, ma forse non proprio entusiasmante |
Geometria
| Rivendicato | Misurato | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 536mm | 534mm |
| Tubo sella (ST) | 475mm | 484mm |
| Dottore obliquo (DT) | 630mm | |
| Lunghezza forcella (FL) | 368mm | 368mm |
| Tubo sterzo (HT) | 145mm | 145mm |
| Angolo della testa (HA) | 72 | 72.4 |
| Angolo del sedile (SA) | 74 | 74.5 |
| Interasse (WB) | 990mm | 990mm |
| BB drop (BB) | 73mm | 78mm |
Specifiche
| Compra Roubaix SL4 specializzata | come testato |
|---|---|
| Telaio | Telaio e forcella SL4 FACT 8r specializzati |
| Gruppo | Shimano Ultegra Di2 |
| Freni | Shimano 105 |
| Catena | Praxis TURN Zayante, 50/34 |
| Cassetta | Shimano 105, 11-32 |
| Bar | Comp, lega speciale |
| Stelo | Comp, lega speciale |
| Reggisella | Specialized CG-R, FACT carbon, 27.2mm |
| Ruote | Fulcrum Racing S-19 |
| Sella | Comp. Phenom Geometria Corporea Specializzata |
| Pneumatici | Turbo Pro specializzato, 26c |
| Contatto | specialized.com |
