Un tuttofare agile e reattivo con eccezionali freni a disco
Progettata per offrire prestazioni leggere in quella che Specialized chiama "una delle soluzioni più veloci ed economiche", la Tarmac combina un telaio dalla postura aggressiva con un mix di Shimano Ultegra e attrezzatura 105 per prestazioni di fascia alta, compresi i freni a disco idraulici.
Con un'enfasi non solo sulla potenza ma anche sul comfort, la Tarmac dovrebbe rivelarsi una buona scommessa per chi cerca il brivido sulle lunghe distanze, sia che la tua preferenza sia verso le corse o più nella direzione di affrontare gli sport collinari.
Frameset
L'approccio "Rider-First Engineered" di Specialized al suo telaio Tarmac significa che ogni dimensione del telaio è proporzionalmente identica, non solo modificata in alcuni tubi, il che in teoria sfrutta al massimo il design del telaio, indipendentemente dalla tua altezza.
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Un tubo orizzontale appiattito si assottiglia leggermente mentre si curva verso il basso, mentre i foderi verticali sono stretti nella parte superiore per ridurre le vibrazioni percepite sulla sella. Il reggisella in carbonio è regolato in modo ordinato e semplice tramite una camma nascosta all'interno del tubo sella.
Il triangolo del telaio posteriore è mantenuto il più piccolo possibile, per consentire un'erogazione efficiente della potenza. Il cablaggio è interamente interno e sul cavo del deragliatore posteriore è presente un pratico regolatore del barilotto.
L'aspetto generale della vernice nera opaca è di classe, ma è un maiale da tenere libero da impronte di grasso e residui di prodotto per la pulizia.
Gruppo
C'è un ottimo mix di Shimano Ultegra e 105 a bordo della Tarmac: il primo utilizzato per la guarnitura 52/36 e i mech anteriori e posteriori, il secondo impiegato per la cassetta 11-28.
I cofani più alti dei comandi del freno a disco idraulico BR-785 di Shimano sono sempre più comuni sulle bici di questo budget e sono paragonabili a Ultegra nelle loro prestazioni (l'equivalente di 105 è l'assetto BR-505).
L'onnipresente cassetta 11-28 offre un equipaggiamento per ogni occasione, o almeno uno per ogni occasione che abbiamo vissuto durante i nostri giri di prova.
Kit di finitura
Tra i kit di finitura a marchio proprio Specialized, la sella Toupe è la star dello spettacolo, offrendo comfort per tutto il giorno in un pacchetto orientato alle prestazioni. Naturalmente, le selle sono una questione personale, ma ti invitiamo a provarne una.
Altrove, la lega viene utilizzata per il manubrio da 420 mm, che ha un comodo drop di 125 mm, e per l'attacco manubrio da 100 mm di uso quotidiano.
Il carbonio viene utilizzato per il reggisella, che in questa veste da 27,2 mm, isola mirabilmente il posteriore dalle vibrazioni.
Ruote
Le ruote specifiche per disco Axis Elite si comportano in modo più che adeguato quando si tratta di forti accelerazioni e rendono anche il lavoro leggero sulla maggior parte delle colline che potresti trovare su un giro medio nel Regno Unito.
Tuttavia, gli pneumatici 24c S-Works Turbo sono un punto debole. Non c'è la presa perfetta per fare pieno merito alla reattività del telaio, almeno non alle basse temperature che stiamo vivendo nelle luminose mattine invernali.
Ma non è un grosso problema, dato che le gomme sono una delle parti più facili ed economiche di una bici da aggiornare.
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La corsa
C'è molto da dire sui vantaggi a lungo termine dell'acquisto della tua sella Specialized Toupe e dello scambio tra le tue bici, o del portarla via quando ne acquisti una nuova, come faresti con i tuoi pedali.
Se lo fai già, la sensazione istantaneamente accomodante del trespolo con ringhiere in cromo e dal design ergonomico fa sentire la Tarmac come a casa fin dall'inizio e ti aiuta davvero a mantenere il comfort quando sali in sella.
La Tarmac non delude quando viene inserita rapidamente nella 52x11 per un'esplosione di mezzo miglio in rettilineo in discesa, generando dolcemente slancio in avanti per aiutare ciò che la gravità sta già fornendo.
Ma la B-road su cui stiamo guidando trasmette una discreta quantità di vibrazioni fastidiose attraverso il tubo sterzo da 120 mm allo stelo corto in lega e alle barre.
Non sta rovinando la corsa, ma è più evidente di molte altre bici che abbiamo guidato nel nostro giro di prova. Il retrotreno, tuttavia, non solo rimane un'area priva di intorpidimenti, ma dimostra anche che l'asf alto ha ancora il potere di emozionare quando percorriamo la prima salita.
Tenerlo sul grande anello, lasciare la sella e dargli il "cav completo" per una pendenza di 300 metri evidenzia quanto sia connessa la bici alla strada.
La risposta dal retrotreno è rapida, l'avantreno a guida rapida non si sente troppo nervoso quando viene lanciato da un lato all' altro. Ma poi ricolleghiamo il nostro posteriore con la favolosa sella Toupe per il prossimo miglio mentre scambiamo una parola tranquilla con noi stessi.
L'angolo di sterzo di 73,4° della Tarmac la mette nel regno della sterzata rapida e la bici non delude quando la spari da una cresta, metti le mani sulle gocce, fai come Cancellara e inghiotti le curve e giri di slalom su una strada di campagna.
La reattività dell'avantreno è così buona che potremmo anche afferrare l'asse (in re altà, potrebbe essere più comodo del nastro adesivo Specialized di cui è dotata la nostra bici di prova).
Quella sensazione di connettività quando si scatta con un carico pesante viene amplificata quando si lasciano soli i freni e si fa affidamento sulla rapida velocità di reazione di pilota e macchina per leggere la strada da percorrere.
Lo Specialized è agile e i suoi freni idraulici sono buoni come i freni a disco per bici da strada quando dobbiamo ridurre un po' di velocità.
Non ci sono problemi, solo un'eccellente modulazione della velocità con un dito, il sapore dell'adrenalina in bocca si attenua e ci accovacciamo per goderci un dislivello di 500 metri e 30 miglia orarie senza oscillazioni dalla bici.
Il reggisella in carbonio da 27,2 mm funziona bene con la sella per attenuare le vibrazioni ad alta frequenza. L'unica area di manovrabilità che potrebbe avere bisogno di un aggiornamento sono le gomme: c'è sicuramente spazio per pneumatici di volume maggiore rispetto alla gomma 24c in dotazione.
Valutazioni
Frame: Costruito per un trasferimento di potenza ottimale. 8/10
Componenti: Un mix di Shimano Ultegra e 105. Solid. 9/10
Ruote: Le ruote Axis Elite funzionano bene - peccato per le gomme. 7/10
The Ride: Eccezionalmente reattivo ma a scapito del comfort. 8/10
VERDETTO
Lo Specialized è agile mentre i suoi freni idraulici sono buoni quanto i freni a disco per bici da strada
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Geometria
| Rivendicato | Misurato | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 539mm |
| Tubo sella (ST) | 462mm | 462mm |
| Dottore obliquo (DT) | N/A | 610mm |
| Lunghezza forcella (FL) | 368mm | 370mm |
| Tubo sterzo (HT) | 120mm | 120mm |
| Angolo della testa (HA) | 73 | 73.4 |
| Angolo del sedile (SA) | 74 | 74.6 |
| Interasse (WB) | 970mm | 972mm |
| BB drop (BB) | 71,5mm | 71mm |
Specifiche
| Compazione asf alto specializzata | |
|---|---|
| Telaio | Telaio in carbonio FACT 10r, forcella in carbonio S-Works FACT |
| Gruppo | Shimano Ultegra |
| Freni | Disco idraulico Shimano SR-785 |
| Catena | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Cassetta | Shimano 105, 11-28 |
| Bar | Comp speciale Shallow Drop, lega |
| Stelo | Specializzato, lega |
| Reggisella | Comp, carbonio, 27.2mm |
| Ruote | Disco d'élite dell'asse |
| Sella | Gel Toupe Comp speciale |
| Peso | 8,28kg (52cm) |
| Contatto | specialized.com |
