La nuova bici da corsa di punta di Pinarello, la Dogma F10, è un aggiornamento della F8 e afferma di essere più rigida, più leggera e più aerodinamica
Giusto in tempo per la nuova stagione agonistica, Pinarello ha svelato la moto che Chris Froome e il resto del Team Sky guideranno nel 2017: la Dogma F10. A prima vista, sembra notevolmente simile al precedente F8 (non c'è F9 - l'azienda ha semplicemente deciso che F10 suonava meglio), ma Pinarello afferma di aver apportato miglioramenti in rigidità, peso e aerodinamica, anche se abbastanza piccoli.
Dove l'F8 era una riprogettazione radicale rispetto al suo predecessore, il Dogma 65.1, l'F10 è un sottile aggiornamento, con molto rimasto invariato rispetto alla versione precedente. Probabilmente è una mossa intelligente, visto che la F8 si è dimostrata valida negli ultimi tre anni vincendo 90 gare pro per il Team Sky, secondo Pinarello, inclusi due titoli del Tour de France. L'F8 è stato anche il telaio Pinarello più venduto di sempre, quindi è comprensibile che non voglia apportare troppe modifiche a una formula vincente.
Tubo obliquo più grande
Il cambiamento più grande è al tubo obliquo, che ora è notevolmente più grosso. Ha preso molto in prestito dal tubo obliquo della Bolide TT, la nuovissima bici da cronometro di Pinarello, e l'idea è che la circonferenza extra consenta all'aria di fluire più agevolmente attorno alla bottiglia d'acqua, che è parzialmente nascosta in una rientranza concava.
Il risultato di questo cambiamento, secondo Pinarello, è un'impressionante riduzione del 12,6% della resistenza al tubo obliquo (con una bottiglia d'acqua in posizione). Quando il ciclista ha chiesto all'ingegnere di Pinarello Paolo Visentin in che modo ciò ha influito sulla resistenza per la bici nel suo insieme, ha risposto che la riduzione complessiva della resistenza è nell'ordine del 3-4%, che è piccola ma non insignificante in un momento in cui si stanno ottenendo ulteriori guadagni sempre più difficile da trovare.
Senza la bottiglia in posizione, il nuovo tubo obliquo offre solo un leggero vantaggio aerodinamico rispetto alla F8, ma come ci fa notare Massimo Poloniato, un altro ingegnere Pinarello, 'Abbiamo progettato il telaio con la bottiglia perché tu hai sempre giro con una bottiglia.' È un punto giusto.
Elegante e rigido
Un altro cenno al miglioramento dell'aerodinamica arriva con le alette dietro i forcellini della forcella, come si vede sulla Bolide TT e sulla bici da pista da record Hour di Bradley Wiggins, la Bolide HR. Queste piccole protuberanze levigano l'aria mentre passa i forcellini, aiutando a compensare la resistenza causata dagli spiedini a sgancio rapido. Può sembrare un aggiustamento minore, ma Pinarello afferma di aver migliorato l'aerodinamica alle forcelle del 10% sul Bolide TT. I flap della forcella della F10 sono più piccoli rispetto alla bici da cronometro, quindi offrono meno guadagni aerodinamici (Pinarello non ha fornito cifre esatte), ma la società afferma che è il miglior compromesso tra riduzione della resistenza e peso aggiuntivo.
Anche le forcelle sono state leggermente allargate per facilitare l'alloggiamento di pneumatici da 25 mm, ma a parte questo la forma del tubo rimane notevolmente simile alla F8 e la geometria generale è identica.
A un esame più attento, un cambiamento quasi impercettibile è che il tubo obliquo si è spostato a destra di circa 2 mm nel punto in cui si unisce alla scatola del movimento centrale. Tutto questo fa parte del principio di asimmetria di Pinarello, per cui la bici deve essere più rigida da un lato rispetto all' altro per compensare il fatto che la trasmissione si trova su un lato, e quindi le forze sul telaio non sono uguali su ciascun lato.
Spostando leggermente il tubo obliquo rispetto all'F8, Pinarello afferma che contribuisce a un aumento del 7% della rigidità complessiva del telaio, che a sua volta ha permesso agli ingegneri di togliere un po' di fibra di carbonio, portando a un riduzione del peso del telaio del 6,3% (un telaio di dimensioni 53 cm è un 820 g dichiarato, in calo rispetto a 875 g per l'F8).
Gli amici sono elettrici?
Quando il Team Sky salirà in sella per il Tour Down Under tra pochi giorni, le loro F10 saranno dotate di Shimano Dura-Ace R9150 Di2, e forse uno dei motivi significativi per la creazione della F10 è la sua compatibilità con il nuovo gruppo elettronico.
Il tubo obliquo più grande e piatto dell'F10 ha fornito spazio per integrare la scatola di giunzione E-Link per il nuovo Di2, creando un'unità ordinata per le regolazioni e la ricarica e rimuovendola dalla sua precedente posizione sotto l'attacco manubrio, dove era sia poco attraente che aerodinamico.
Come prima, la batteria è nascosta all'interno del telaio e i cavi sono interni per mantenere tutto il più pulito e aerodinamico possibile. Per chi non vuole passare all'elettrico, il telaio è compatibile con tutti gli altri gruppi, meccanici ed elettronici.
La grande vendita
Allora a chi è rivolto l'F10? Oltre a quelle con tasche profonde, Pinarello ha fatto in modo che la nuova bici rimanesse fedele al concetto di "bici da corsa a tutto tondo". Non è la bici più leggera o più aerodinamica del gruppo professionistico, ma mira a fare tutto bene – scalata, discesa, sprint – e allo stesso tempo un bell'aspetto.
Le modifiche alla moto in termini di peso, rigidità e aerodinamica aiutano a fare notizia, ma forse l'elemento più importante è ciò che Pinarello non ha cambiato. L'eccezionale maneggevolezza è ciò di cui Pinarello è orgoglioso di più, quindi si è adoperato per garantire che questa caratteristica della F10 non sia stata influenzata da nessuno degli altri aggiornamenti.
Recensione della prima corsa
Il Pinarello F10 ha molto di cui essere all' altezza. Il suo predecessore, la F8, ha all'attivo due vittorie al Tour de France, grazie a Chris Froome, e una miriade di altre vittorie. Il Team Sky correrà per la prima volta con la F10 al prossimo Tour Down Under (a partire dal 15 gennaio), ma Cyclist ha avuto la fortuna di provare la nuova bici al lancio in Sicilia a dicembre.
C'era molta segretezza intorno al lancio, dato che Pinarello non voleva che i dettagli della moto uscissero prima della data di uscita ufficiale del 10 gennaio, quindi il piccolo gruppo di giornalisti era sotto stretto controllo di non essere fotografato da membri del pubblico mentre pedalavamo per le strade della Sicilia all'ombra dell'Etna. Considerando che eravamo tutti in divisa abbinata decorata con il logo F10 e avevamo un paio di piloti italiani del Team Sky presenti, difficilmente avremmo passato inosservati gli altri ciclisti sulle strade. Ero incerto su come prevenire le fotografie indesiderate, ma avendo deciso di far cadere a terra gli astanti armati di fotocamera e di eliminare con la forza le loro foto, siamo partiti per il nostro viaggio.
Sulle tracce dei campioni
Si sono uniti a noi per il nostro giro di prova Gianni Moscon ed Elia Viviani del Team Sky, l'ultimo dei quali si stava ancora crogiolando nella sua vittoria all'omnium alle Olimpiadi di Rio. Guidare con un professionista ti fa cose strane. Mi sono ritrovato a prestare più attenzione del normale alla mia postura sulla bici e ho fatto molti sforzi per cercare di sembrare senza sforzo durante le salite. Fortunatamente, l'F10 ha aiutato molto in questo senso.
Ho amato l'F8 per il suo equilibrio ed equilibrio, e l'F10 ha esattamente la stessa sensazione. Mentre scivolavamo lungo le stradine rurali della Sicilia, ho notato quanto fossi a mio agio con la bici, nonostante ci avessi buttato sopra una gamba per la prima volta pochi minuti prima. È scivolato in modo positivo, con il minimo sforzo richiesto per prenderlo in giro in curva o accelerarlo verso il gruppo (di solito dopo essere stato distratto da una vista sul mare).
Ho trovato la F10 particolarmente abile nell'arrampicata, nonostante non sia una specifica "bicicletta da scalatore". Pinarello ha rasato qualche grammo dalla F10 rispetto alla F8, ma non ho notato nessuna differenza. Quello che ho potuto notare è stato il modo efficiente in cui qualsiasi forza sui pedali si è tradotta in movimento in avanti grazie all'incredibile rigidità del telaio, il che significava che la bici andava in salita senza spreco di sforzi.
Mentre sono salito alla deriva per una lunga salita, mi sono accorto di un sibilo dietro di me e ho appena avuto il tempo di voltare la testa prima che Viviani passasse di corsa, testando di persona le proprietà della bici. Ho preso un breve slancio di velocità, ma quando ho girato la curva successiva era già fuori vista. La prossima volta che l'ho visto è stato in cima alla scalata, appollaiato sul suo tubo orizzontale e ammirando la vista verso l'Etna.
Sembrava una buona opportunità per chiedergli delle sue opinioni sulla F10 e se poteva discernere delle differenze rispetto alla F8.«Certo», rispose in un inglese balbettante. “Sento che la geometria è la stessa, ma sento che la bici è facile da muovere in curva. È un telaio davvero rigido. Lo senti quando spingi sui pedali: è pronto per partire. Penso che andremo sempre meglio con ogni frame che cambiamo.'
Ha ragione sugli angoli. Se c'era una cosa che mi è piaciuta di più dell'arrampicata sulla F10, è stata la discesa. La bici ha tracciato le curve con precisione, permettendomi di attraversare una serie di tornanti con la sicurezza di stare lontano dai freni, qualcosa di cui sono stato estremamente grato mentre cercavo di rimanere al volante del WorldTour pro in pieno volo (mentre cercavo di sembrare disinvolto).
La maneggevolezza è qualcosa per cui le bici Pinarello sono diventate famose e l'azienda si è impegnata a garantire che la nuova F10 "corresse come una Pinarello". Mentre scendevamo lungo la lunga discesa verso la costa, divenne subito evidente che ci era riuscita. L'F10 si comporta in modo sicuro come qualsiasi bici che ho guidato. Sia Viviani che Moscon mi hanno detto che potevano sentire che aveva un po' di nippisismo in più rispetto alla F8 - un po' più vivace nella sua maneggevolezza - ma dovrei crederci sulla parola. Per me è sembrata una bici che lusinga il suo ciclista, rendendo facile il controllo di ogni curva brusca o movimento improvviso.
Sulle sezioni più pianeggianti, l'F10 dovrebbe superare l'F8 grazie a un'aerodinamica leggermente migliorata, ma ho faticato a notare qualsiasi cambiamento. Certamente è andato avanti, sempre con l'impressione che non si stesse perdendo un watt di potenza per flettersi, ma non era significativamente diverso dall'F8. Quella rigidità significa che la bici potrebbe essere piuttosto dura. Il nostro viaggio è durato solo circa 70 km ed è stato su strade abbastanza lisce, quindi avrei bisogno di fare un'escursione più lunga sulle strade disseminate di buche della Gran Bretagna prima di poter davvero commentare i livelli di conformità della F10, ma è semplice che Pinarello non ha messo il comfort in cima alla lista durante la progettazione della F10. È una bici da corsa e il suo compito è quello di portare Chris Froome sul gradino più alto del podio, non di assicurargli una piacevole uscita.
Il verdetto
Se Chris Froome può prendere il giallo al Tour de France di quest'anno, lo eleverà a un gruppo molto esclusivo di quattro volte vincitori e assicurerà che la Pinarello Dogma F10 ottenga uno status leggendario.
Per me, ho faticato a notare differenze significative rispetto all'F8, ma non è necessariamente una cosa negativa. La F8 era una bici eccezionale, e anche la F10 lo è, solo ora puoi avere l'ultimo Dura-Ace Di2 tutto ben incastrato nel telaio. (Per la cronaca, il nuovo Di2 funziona esattamente come il vecchio Di2.)
Non appena Cyclist si impossessa di una F10 per un test più approfondito, possiamo avere un quadro più chiaro delle sue capacità, ma non c'è dubbio che questa bici contiene tutto ciò che era meglio della F8 e forse ha qualcosa in più da offrire.
Se Froome non riesce a raggiungere il numero quattro, non sarà in grado di incolpare la bici.
