Dì quello che vuoi dall'aspetto e dal marchio, l'ultima Dogma F12 è una moto infernale e in ogni caso la vincitrice del Grand Tour che ti aspetteresti
Tutti hanno quell'unico amico a cui piace criticare le cose, pensando che le facciano sembrare intelligenti/perspicaci/interessanti. Nel mio caso, quel compagno non ha sempre nascosto la sua antipatia per il Pinarello Dogma da quando il Team Sky (ora Team Ineos) ha iniziato a vincere con il Dogma 65.1. Anche dopo aver provato un Dogma F10, e ammettendo che era davvero piuttosto buono, ha aggiunto: "Ma non vorrei mai possederne uno".
Per quanto io non condivida questo punto di vista, capisco da dove viene. Mi piacerebbe possedere una Ferrari decappottabile, ma vorrei davvero essere visto alla guida? È un fatto triste della psicologia umana che il successo spesso genera risentimento, la bellezza si trasforma in ostentazione e alcuni conducenti di auto sportive finiscono per sembrare… altrimenti come speravano.
Alzare i numeri
Allora perché alcune persone hanno l'atteggiamento del mio amico riguardo al Dogma? Bene, una cosa che s alta fuori più e più volte sono "quelle forme dei tubi". Sono, per non dire altro, idiosincratici. Eppure il product manager di Pinarello, Michele Botteon, risponde che i dogmi sono sempre stati come loro per una ragione.
Riportato dalla F10 è quella paletta nel tubo obliquo e le "schede" sui forcellini della forcella per facilitare il flusso d'aria sopra la bottiglia d'acqua e il freno a disco, mentre la forcella ondulata e i foderi verticali rimangono per aiutare ad assorbire le vibrazioni della strada (grazie a fibre continue più lunghe).
Così anche il design asimmetrico: la metà sinistra della bici è sovradimensionata per far fronte al fatto che la trasmissione è sulla destra, e quindi le forze di pedalata non agiscono sulla bici in modo uniforme. Ma unire questi sono diversi perfezionamenti chiave.
'Ineos ha chiesto una bici che fosse ancora più reattiva, ma sapevamo che non potevamo aggiungere altro materiale in quanto non potevamo aumentare il peso', afferma Botteon. Nel complesso, i telai F10 e F12 pesano allo stesso modo, ma l'F12 è più rigido del 10% lateralmente sul movimento centrale perché abbiamo reso i foderi orizzontali più squadrati nel profilo. La forcella è anche più rigida del 40% perché abbiamo aumentato le dimensioni dello stelo sinistro della forcella per far fronte alle forze frenanti irregolari dei dischi.'
A ciò si aggiungono le affermazioni di un risparmio di 8 watt a 40 kmh grazie ad alcune forme dei tubi ridisegnate e alla piena integrazione, con il tubo sterzo a forma di D che offre spazio sufficiente per i tubi flessibili per navigare nello sterzo della forcella senza dover uscire da quello - le barre del pezzo quindi rientrano nel telaio più in basso, come per F10. È tutta roba lodevole, ma fa sorgere la domanda: perché non era successo molto prima?
"Il disco F10 è stato in gran parte creato aggiungendo freni a disco al telaio del freno a cerchione F10", afferma Botteon. 'Il disco F12 è stato progettato separatamente ma in parallelo con il freno a cerchione F12.'
In altre parole, la F12 potrebbe essere il primo vero dogma del freno a disco di Pinarello, il processo di progettazione ha consentito agli ingegneri di creare una bici con meno compromessi. Ma qualunque cosa e comunque Pinarello abbia fatto, la Dogma F12 Disk è una bici francamente sbalorditiva da guidare.
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Tutti i bassi
Pedalare sulla F12 è un po' come indossare un nuovo paio di scarpe davvero comode, sedersi su una sedia solida ma costosa e vederla trascinata all'improvviso su una pista di pattinaggio a tutta velocità. La sensazione è liscia, è veloce, si comporta bene ma è sostenuta da un senso di minaccia. Questa è una bici che si sente potente - estremamente rigida - ma non si lamenta o sferraglia su superfici sconnesse. Né consente a quelle superfici di turbare il ciclista o di compromettere la presa.
A questo proposito, la F12 è anni luce avanti rispetto alla Dogma F8, che ricordo essere superbamente rigida ma scomoda, al limite dello skittish su strade dissestate. È anche un notevole miglioramento rispetto alla già a tutto tondo F10, e anche se quella bici è stata ottimizzata per l'aerodinamica non riesco a ricordare che si senta senza sforzo con vento forte come la F12, che sembra davvero che ti stia dando una mano mentre taglia un vento contrario.
Eppure questi da soli non sono i motivi per cui mi è piaciuto così tanto l'F12. Piuttosto si tratta di una cosa semplice: come la bici gestisce la sua velocità.
Essendo così rigidi, le accelerazioni sembrano vesciche e una geometria bassa, lunga e stretta mette la maneggevolezza nel reparto acuto, ma sono le discese veloci e sinuose che sono la vera ragion d'essere della F12. Non che tu non possa guidare rapidamente una bicicletta giù da una collina, ma ciò che offre la F12 è una presa suprema sulla strada, con anche le peggiori superfici incapaci di far chattare o s altare la bici o in qualche modo sbloccarsi.
È questa sensazione, quella della massima stabilità, che genera la sicurezza per un ciclista di spingere sempre più forte, ed è per questo che la Dogma potrebbe essere la migliore bici da discesa che abbia mai testato.
Dagli un freno
Quindi il Dogma F12 è veloce, rigido, abbastanza comodo e ha una maneggevolezza e stabilità fantastiche: cosa c'è che non va? Bene, proprio come lo Scott Addict che ho recensito il mese scorso, c'è il prezzo folle e, se sei come il Team Ineos, potresti anche chiederti del peso, che a 7,62 kg è robusto per un pilota del WorldTour. Ma almeno per quanto riguarda una di queste cose, esce una soluzione parziale.
"Il disco è leggermente più aerodinamico della bici con freno a cerchione perché i tubi flessibili possono essere instradati internamente, dove i cavi del freno a cerchione non possono", afferma Botteon. "Ma i freni a disco aggiungono 250-300 g a una bici, quindi Ineos sceglie ancora di utilizzare i freni a cerchione. È uno dei motivi principali per cui produciamo ancora un freno a cerchione F12 e perché lo abbiamo costruito con freni a montaggio diretto più potenti.'
Quindi, mentre posso capire che per molte persone non è accettabile che una bici da 10.000 pesi oltre 7,5 kg, sarei disposto a subire la penalità di peso per l'affidabilità dei dischi, e in effetti per i freni a disco a piena integrazione permettersi.
Oltre a quello? Bene, oltre a ciò dovrei smettere di mangiare per diversi mesi per permettermi anche il manubrio, e dovrei soffrire tutte le imbracature e le frecce che potrebbero derivare dal possesso di una F12 – anche oggi, mentre stavo finendo di più recente giro a bordo, ho ricevuto un commento non espansivo sulla bici da un conoscente.
Ma sono quasi convinto che sarei disposto a sopportarlo. Senza cena, sarei più leggero per le salite, altrimenti non potrei pensare a una bici più da superbike da guidare, anche se ci saranno sempre dei dissidenti. Il prezzo da pagare per il successo, forse.
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Verdetto
Dì quello che vuoi sull'aspetto e sul marchio, ma l'ultima Dogma F12 è una moto infernale, in tutto e per tutto il vincitore del Grand Tour che ti aspetteresti per i soldi… che è il massimo del dollaro, ma poi di nuovo questo è un top performer
Specifiche
| Telaio | Disco Pinarello Dogma F12 |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freni | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Catena | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassetta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Barra/stelo più Talon |
| Stelo | Barra/stelo più Talon |
| Reggisella | La maggior parte del carbonio aeronautico |
| Sella | La maggior parte di Lynx Carbon |
| Ruote | Fulcrum Wind 400 Disc, pneumatici Pirelli P Zero 25mm |
| Peso | 7,62kg (55cm) |
| Contatto | pinarello.com |
