La Trek 920 Disc offusca i confini tra bici da strada e mountain bike, ma non c'è dubbio che sia una bici da avventura
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A che punto è una bici da strada, non una bici da strada? È quando le barre non sono più cadute? È quando le gomme sono tassellate? Ovunque venga tracciata la linea sempre più sfocata, dobbiamo ammettere che il Trek 920 Disc estende i limiti della definizione (allo stesso modo dell'Open UP o Cannondale Slate). Ma ignorando per un momento la semantica: ciò che è, senza dubbio, la 920 è una bici progettata per l'avventura. Proprio come l'ultimo raccolto di bici da avventura/gravel, come Specialized AWOL e Niner RLT9, il Trek 920 promette di portarti lontano dai sentieri battuti con un sacco di divertimento nel processo.
Al cuore di questa avventura c'è un telaio in alluminio Alpha serie 100 completamente moderno. L'alluminio non si vede spesso sulle bici da turismo, l'acciaio e il titanio sono generalmente preferiti per la loro robustezza, ma ha un vantaggio chiave: il peso. Il 920, anche carico di rack, pesa solo 12 kg, ovvero 2,5 kg in meno rispetto all'AWOL. Anche se potrebbe non sembrare molto, specialmente se carico di attrezzatura, fa la differenza quando vuoi guidarlo scarico per un po' di divertimento.
Il telaio è assolutamente ricoperto di supporti. Ci sono supporti per borse complete anteriori e posteriori, oltre a supporti per parafango. Ci sono tre set di bossoli per bottiglie d'acqua, più altri due sulla forcella se si opta per un portapacchi basso invece di quello porteur con cui viene fornita la 920. Ci sono anche altri tocchi moderni sul telaio, come perni passanti per i freni a disco, che si combinano bene con parti classiche, come un movimento centrale filettato per una maggiore durata.
Le ruote sono l'elemento più controverso per i puristi delle bici da strada, in quanto sono ruote 29er direttamente dalla gamma di mountain bike Bontrager dotate di pneumatici Bontrager XR1 29x2.00 MTB. I Duster Elite sono Tubeless Ready se vuoi andare in quella direzione, anche se sono dotati di camere d'aria, e Trek si affretta a sottolineare che se i grandi tasselli ti scoraggiano, puoi montare della gomma più magra. Testare anche il nostro coraggio da roadie è il gruppo SRAM, che è composto da parti della sua gamma di mountain bike X5 e X7 che consentono una gamma bassa di marce per escursioni a pieno carico. I cambi di bar-end, però, sono puri tour e una scelta gradita.
Il denaro dove c'è la tua bocca
Dato che il Trek 920 è così audace nelle sue affermazioni avventurose, l'abbiamo portato in alcune avventure, incluso un viaggio piuttosto impegnativo nell'estremo nord della Scozia. Il viaggio ha comportato molte miglia di strada, ma con un sacco di ripide piste di ghiaia e alcuni fuoristrada piuttosto duri in alcuni punti.
Sulla strada, non c'è dubbio che le grandi gomme tassellate da 29er ti trattengono, ma non appena colpisci la ghiaia sono un grande vantaggio. Cambia le gomme a slick da 30 mm e la 920 è veloce come qualsiasi altra bici gravel là fuori. Aiuta anche a perdere un po' di peso rotante.
Mentre il gruppo per mountain bike SRAM X7 potrebbe sollevare qualche perplessità durante la corsa del club, una volta che la bici è completamente carica e fuori dai sentieri battuti ha perfettamente senso. Il rapporto più basso 28/36 potrebbe farti salire su qualsiasi cosa e il 48/11 è in re altà una marcia abbastanza pesante da girare, quindi raramente lo giri. Le leve del cambio richiedono un po' di tempo per abituarsi e non sono le migliori nel traffico, ma finisci per guidare con un' altra marcia per alcuni secondi finché non trovi il tempo di cambiare.
I freni TRP Hylex sono stati impeccabili per l'intero test e le robuste impugnature che nascondono il cilindro principale all'interno sono state comode per ore. Tuttavia, è piuttosto lungo raggiungere la leva, quindi chi ha mani particolarmente piccole potrebbe avere difficoltà. A pieno carico, la bici è stata gestita bene, senza mai tessere o oscillare, e le rastrelliere in dotazione sono abbastanza resistenti per tutto ciò che potresti lanciargli contro.
Come bici per andare in tour dove le strade sono poche e lontane tra loro, faresti fatica a trovare qualcosa di meglio, ma penso che il punto in cui la Trek 920 eccelle davvero sia quanto sia divertente da guidare. Molto tempo dopo aver finito di portarlo in escursioni epiche, l'ho guidato per andare al lavoro, rimbalzando su e giù per gli ostacoli come un pazzo. Sono andato anche in mountain bike con un amico e, a parte un incidente esilarante quando l'ho arenato grazie al passo lungo, si è comportato in modo ammirevole, purché tieni presente che lo stai portando fuori dalla sua zona di comfort. È quel cambiamento di mentalità che è la chiave per godersi il Trek. È un'ottima bici da turismo, di questo non c'è dubbio, ma se accetti che potresti non andare abbastanza veloce come potresti fare su una bici da strada o gravel, è ottima anche per tutto il resto.
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Specifiche
| Disco Trek 920 | |
|---|---|
| Telaio | 100 serie Alpha alluminio |
| Gruppo | SRAM X7 |
| Freni | TRP Hylex |
| Catena | SRAM S1000, 42/28T |
| Cassetta | SRAM PG-1030, 11-36 |
| Bar | Bontrager Race, VR-C |
| Stelo | Bontrager Elite |
| Reggisella | Lega Bontrager |
| Ruote | Bontrager Duster Elite |
| Sella | Bontrager Evoke 1.5 |
| Peso | 12,5kg |
| Contatto | trekbikes.com |
