Il Dogma K10S Disk di Pinarello è un telaio di classe mondiale ma non abbiamo ancora visto il tanto pubblicizzato sistema di sospensione elettronica
La Pinarello Dogma K10S potrebbe non essere la bici che ti aspettavi. Possiamo anche chiarirlo prima. La storia inizia nel 2015 quando Pinarello ha presentato la Dogma K8S, una bici da strada con un'unità di sospensione posteriore progettata per affrontare la ferocia delle Classiche acciottolate.
Due anni dopo, il K10S fu presentato con grande clamore. Vantava una versione elettronica dell'unità di sospensione, chiamata eDSS, che utilizzava accelerometri e giroscopi per controllare il comportamento della sospensione, adattandola ai cambiamenti del terreno.
Ora abbiamo il K10S Disk (la loro ortografia, non la nostra), che viene fornito con i freni a disco ed è presentato nel blurb di marketing di Pinarello come avente l'eDSS come standard.
Tuttavia, la bici che abbiamo qui è la K10S Disk senza il sistema di sospensione elettronico. Ha un'unità di sospensione, ma è la versione DSS 1.0 non elettronica (come si vede sul K8S). Cosa sta succedendo? È difficile da dire.
Se cerchi online un disco K10S, quasi sicuramente avrà un'immagine della bici completa di eDSS e un prezzo di £ 5.000 per un telaio. Ma quel prezzo è in re altà per la versione con sospensione non elettronica, come mostrato qui. Apparentemente il K10S Disk è disponibile con l'unità eDDS, ma per £ 6.700 (frameset) e con un'attesa di 90 giorni.
Tuttavia, non siamo riusciti a trovare da nessuna parte che ne avesse uno in carne e ossa, e Pinarello non era disposto a rivelare come – o anche se – potessimo procurarcene uno.
Andiamo avanti
Torniamo al disco K10S che abbiamo qui. Potrebbe non avere un sistema di sospensione elettronico "intelligente", ma l'unità DSS 1.0 originale è ancora una soluzione abbastanza decente e semplice per il comfort.
L'unità nella parte superiore dei foderi verticali contiene un polimero che si comprime sotto carico e può essere modificato per aumentare o diminuire il livello di compressione.
È stato creato per i piloti dell'allora Team Sky's Classics, anche se la maggior parte di loro ha preferito utilizzare la versione della bici senza sospensioni, la K10. Molto probabilmente, non gli piaceva alcun sacrificio di rigidità che la giunzione avrebbe potuto creare.
Con questo in mente, è interessante vedere che il triangolo posteriore del nuovo K10S Disk è stato rinforzato, con foderi orizzontali molto più larghi e appiattiti. Condivide anche le forme dei tubi aerodinamici più robusti della F10. Tuttavia, la partenza più netta è l'aggiunta dei freni a disco.
Proprio come la Dogma F10 Disk (la bici da corsa di fascia alta di Pinarello), il nuovo sistema frenante è stato ben integrato nel design del telaio. Fondamentalmente, la forcella anteriore e i foderi posteriori non sono stati sovradimensionati, nonostante senza dubbio necessiti di una forza extra per tollerare le pinze dei freni a disco.
L'intero gruppo sembra discreto e sobrio, con i "flapelli della forcella" aerodinamici che coprono in qualche modo il rotore del disco della ruota anteriore.
In termini di geometria, il telaio K10S ha più rake della forcella rispetto all'F10, foderi orizzontali più lunghi da 415 mm e un angolo del tubo sterzo più lento. Ciò consente un passo più lungo e quindi un comportamento più stabile su terreni accidentati o discese.
Sospensione dell'incredulità
Nel tempo che ho trascorso in sella al K10S Disk, ho tenuto d'occhio l'O-ring in gomma che misura la corsa sul DSS1.0. La maggior parte delle volte si muoveva entro un raggio di circa 3 mm durante una corsa e su terreni molto difficili di circa 6 mm o 7 mm.
Non si tratta in re altà di un'enorme quantità di viaggio, e lo descriverei come un allontanamento da una bici aerodinamica super rigida come la F10 piuttosto che trasformare la corsa. È più simile a un goccio di soda nel tuo whisky che a un cocktail completo. Merita lode, però.
Il sistema di Pinarello non è pensato per trasformare una bici da corsa in una poltrona. Mira a diminuire la durezza pur mantenendo la sensazione di strada, e lo fa molto bene. La moto rimane rigida dall'anteriore al posteriore, e se fossi bendato farei fatica a distinguerla dalla F10 (scontato, cado anche parecchio). La K10S Disk è davvero una bici incredibilmente veloce.
Mentre forse le piccole differenze di peso e geometria tra questa bici e la F10 Disk danno a quest'ultima il vantaggio quando si tratta di maneggevolezza e salite ripide, la K10S Disk è ancora una bici da corsa e non una Sunday cruiser.
Il K10S si sente anche un po' più stabile dell'F10, che a volte può essere un po' ombroso su superfici ruvide. Seguiva la strada con più sicurezza, come se fosse incollato all'asf alto.
Forse dipende dall'unità ammortizzatore posteriore; forse è dovuto ai foderi più lunghi. Qualunque sia la ragione, funziona. Nel complesso, la sensazione di guidare il K10S Disk è un connubio quasi perfetto tra nitido e liscio. Sembra costeggiare ciottoli e strade sconnesse, ma rimbomba quel tanto che basta per ricordarmi il terreno stradale e dare un senso di velocità.
Come la maggior parte dei Pinarello di fascia alta, la qualità di guida è ciò che lo distingue da molti concorrenti: sembra quasi un reverse engineering dall'istinto di un pilota WorldTour. Tuttavia, per quanto ami la corsa, sento che il vero merito del K10S Disk rispetto al K10 standard è l'uso dei freni a disco piuttosto che delle sospensioni.
Per quanto intelligente possa essere quest'ultimo, sento che potrei ottenere gli stessi miglioramenti in termini di comfort semplicemente regolando la larghezza e la pressione degli pneumatici. Certamente il DSS 1.0 non offre il livello di comfort rivoluzionario che, ad esempio, Trek ha ottenuto con il disaccoppiatore IsoSpeed di Madone.
Un altro problema che ho con il Dogma K10S Disk è il prezzo. In una certa misura, il prezzo è irrilevante per una bici da sogno come questa, ma anche se sei soddisfatto di pagare £ 5.000 per il telaio, sono leggermente perplesso su come il prezzo complessivo raggiunga £ 10.500.
Penso che potrei mettere insieme questa bici per poco più di £ 8.500, acquistando il telaio e acquistando gli stessi componenti separatamente online. E sono abbastanza certo che potrei trovare qualcuno che lo metta insieme per meno di £ 2.000.
Tuttavia, queste lamentele non dovrebbero sminuire il fatto che Pinarello ha creato una bici che va superbamente in una vasta gamma di condizioni. Vorrei solo aver avuto la possibilità di provare quella sfuggente sospensione elettronica.
Specifiche
| Telaio | Disco Pinarello Dogma K10S |
| Gruppo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freni | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Catena | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassetta | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Barra e attacco integrati Most Talon Aero 1k |
| Stelo | Barra e attacco integrati Most Talon Aero 1k |
| Reggisella | Carbonio Pinarello |
| Sella | La maggior parte degli otto 3K |
| Ruote | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, pneumatici Pirelli P Zero Velo 25mm |
| Peso | 7,8kg (56cm) |
| Contatto | pinarello.com |
