Spostamento ti senti pigro? È probabile che i tuoi cavi siano i colpevoli, quindi leggi la nostra guida su come sostituirli
Non c'è un pilota professionista o un meccanico al mondo che non scambierebbe un gruppo top di gamma collegato con cavi vecchi e crudi con un equivalente entry-level con quelli freschi e scattanti. L'uso costante e l'esposizione agli elementi significano che le linee che uniscono leve del cambio e deragliatore alla fine si deterioreranno e inizieranno a influenzare le prestazioni del cambio: il sintomo più comune è la riluttanza a spostarsi verso il basso, poiché le molle del deragliatore iniziano a perdere la battaglia contro l'aumento dell'attrito.
Mentre un rapido spruzzo di lubrificante può spesso rinfrescarli, una volta che iniziano a sembrare granulosi è ora di scambiare sia la parte interna che quella esterna.
Anche se i cavi instradati internamente possono rivelarsi difficili da sostituire, se le tue linee corrono lungo il telaio, scambiarli non è un lavoro complicato. Assicurati solo di avere gli strumenti giusti, quindi segui la nostra guida in otto passaggi e preparati.
Come sostituire i cavi del cambio della bici da strada
Fase 1: prepara la bici e taglia i vecchi cavi
Sposta sulla ruota dentata o sulla corona più piccola. Usando un tagliacavi, tagliare i cappucci terminali dei cavi. Allenta i bulloni di ancoraggio sui tuoi deragliatori.
Le sezioni anteriori del cavo esterno corrono sotto il nastro adesivo, quindi dovrai scartarlo per arrivarci. Arrotolare il cofano del freno in avanti e srotolare con cautela fino a appena sotto le leve. Taglia il nastro isolante che tiene fermo il cablaggio esterno.
Fase 2: Togli l'esterno ed espelle l'interno
Ora scollegare l'involucro esterno dai fermi del telaio e rimuoverlo. Quindi rimuovere l'interno dal cambio. I cavi degli ingranaggi di solito si infilano lateralmente. Spingere il cavo all'indietro verso la leva.
Il cambio dovrà selezionare la marcia più alta e la leva tirata indietro verso la barra per rilasciare il cavo.
Fase 3: misura e taglia
Taglia i tuoi nuovi cavi esterni in modo che corrispondano alla lunghezza di quelli che hai appena rimosso. Avrai bisogno di utilizzare taglierine dedicate per ottenere una finitura pulita: è importante che le estremità siano il più piatte possibile.
Una volta tagliato, se il rivestimento all'interno del cavo sembra chiuso, usa uno strumento appuntito come un plettro per aprirlo di nuovo. Spingere i puntali sulle estremità dei cavi.
4. Montare il nuovo cavo interno
Sempre nella marcia più alta, inserire il nuovo cavo del cambio facendolo scorrere delicatamente nella leva nello stesso punto in cui il vecchio cavo è uscito. L'estremità dovrebbe fuoriuscire dall' altro lato, anche se potrebbe essere necessario un po' di movimento.
Tira bene l'estremità e fai clic sul cambio per assicurarti che sia correttamente innestato. Dovresti sentire la tensione aumentare mentre il cambio si alza.
Fase 5: Fai scorrere il cablaggio esterno in posizione
Fai scorrere il cavo esterno sul cavo interno. Infilare il filo attraverso i fermi del telaio e inserire in posizione le ferrule sulla sezione esterna. Nastro la prima sezione alle barre.
Dovrai far scorrere il cavo attraverso la guida sotto il movimento centrale. Questo è tutto per l'anteriore, ma il posteriore avrà bisogno dell'ultima sezione che si inserisca tra l'arresto finale e il deragliatore posteriore.
Fase 6: Attaccare al deragliatore e tensionare
Tirare il cavo e fissarlo al deragliatore. Ora, senza pedalare, sposta la leva più volte come per cambiare un pignone o una corona più grande.
Questo metterà in tensione il cavo e lo aiuterà a sistemarsi in posizione, il che significa che è meno probabile che gli ingranaggi si spostino in seguito. La procedura è la stessa sia per i deragliatori anteriori che per quelli posteriori.
Fase 7: Componi tutto
Assicurati che il registro del barilotto sia inserito. Allenta i cavi del deragliatore e tirali di nuovo in tensione per rimuovere l'eventuale gioco che si è sviluppato prima di risistemarlo.
Tagliare il cavo in eccesso e crimpare su un cappuccio terminale. Se non hai toccato il deragliatore, tutto ciò che dovrebbe essere necessario è fare qualche piccola regolazione usando il registro del barilotto per reindicizzare le marce.
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