I designer dello Specialized Venge Vias Disc dicono che è come un "coltello caldo nel burro". E per una volta, il clamore del marketing è giusto
È difficile sapere quando le bici da strada aerodinamiche sono diventate davvero una cosa, ma nel crogiolo alimentato dal Cervélo Soloist nel 2001, una bici spicca: la S-Works Venge.
Creato in collaborazione con McLaren Applied Technologies, si diceva che l'originale Venge risparmiasse 23 watt a 45 kmh o aprisse un divario di tre metri su uno sprint di 200 m disputato a 70 kmh. Da allora ogni bici aerodinamica che vale i suoi rapporti di tubo 3:1 è arrivata con un accattivante elenco di cifre per darle credito. Quindi, per chi è in balia di queste cifre, ecco i nuovi numeri di Venge: 116 secondi più veloce della tua bici da strada media su 40 km a una velocità del vento di 40 kmh, di cui - secondo l'ingegnere aerodinamico di Specialized, Cameron Piper - 16 secondi arrivano dalle barre e altri 12 secondi dall'abitacolo integrato e dal passaggio cavi interno.'
Comunque lo scomponi, è veloce. Eppure sono più un tradizionalista della bicicletta, quindi c'è sempre una parte di me che si chiede se qualcosa di tutto ciò sia rilevante per i normali ciclisti di tutti i giorni. La Vendetta ha cambiato tutto questo. In effetti, e non uso queste parole alla leggera, penso che mi abbia effettivamente convinto che voglio una bici aerodinamica. Colpiscilo. Ho bisogno di una bici aerodinamica. Finché è così buono.
Ricompensa definitiva
Ritorna la mente alla prima volta in cui hai sentito il fruscio di essere su un pilota, quella sensazione di un cambiamento assolutamente sismico nelle prestazioni tra esso e la tua BMX o mountain bike, e ti farai un'idea di come Mi sono sentito quando ho pedalato per la prima volta con la Venge. L'accelerazione iniziale, e ogni accelerazione successiva, è stata incredibilmente rapida.
È un pezzo piuttosto monumentale di ingegneria del carbonio, liscio ma spigoloso, bulboso ma magro, e pesa non trascurabili 7,82 kg, ma da fermo si avvia e sfreccia fuori dalla trappola come una bicicletta che pesa metà del suo peso. La macchina paragonabile più vicina che ho sperimentato a quei bassi regimi è la Fuji SL 1.1 (numero 53), che fa un lavoro simile perché pesa solo 5,11 kg. Tuttavia, a differenza della Fuji, che poi si accontenta di un modello di sforzo/ricompensa abbastanza lineare, la Venge si sente come se avesse nascosto dei postbruciatori nei foderi, con le cose che sembrano quasi più facili quanto più veloce ho pedalato. I venti contrari sono diventati improvvisamente cose in cui divertirsi, non temere, e anche in salita l'abilità aerodinamica della Venge ha eclissato le sue carenze nella posta in gioco del peso. Ad ogni curva mi sentivo come una bici che mi tormentava per cambiare un' altra marcia e andare più veloce. Forse non è una sorpresa, almeno per gli ingegneri della Venge.
"La cosa più difficile che abbiamo affrontato sulla Venge è stata ridurre la resistenza a 0°, o frontalmente", afferma Eric Schuda, responsabile della categoria stradale di Specialized. "Ridurre la resistenza a 0° è ciò che dà a tutti la sensazione di "Merda, questa cosa è veloce" quando s altano sulla bici.'
Questo non è solo un trucco economico. Piper spiega che gli ingegneri Venge sono stati anche in grado di "ridurre la resistenza all'interno della gamma di imbardata di +/-15°", un fatto convalidato nei test indipendenti della rivista tedesca Tour. In quel test, la Venge è salita insieme ad altre 14 bici da strada aerodinamiche di fascia alta con una varietà di angoli di imbardata e si è classificata al primo posto con la Trek Madone 9.9 in termini puramente aerodinamici.
Gli spettatori con gli occhi da aquila noteranno che il Venge Tour testato era in re altà la versione con pinza a cerchio che ha debuttato nel 2015, il che ci conduce in un territorio interessante…
Da dove cominciare?
"Abbiamo iniziato il nuovo progetto Venge come una bici a disco", afferma Schuda. "Abbiamo lavorato su un intero telaio con freni post-montaggio, l'abbiamo guidato in gruppo, poi ci siamo resi conto che i freni a disco erano lontani, quindi l'abbiamo messo in attesa e abbiamo iniziato il progetto del freno a cerchione. Abbiamo quindi iniziato da zero con tutti i nuovi strumenti per la versione disco.'
La Venge, quindi, non è mai stata pensata per essere una bici con pinza a cerchio. E mentre il Venge Disc sembra più o meno lo stesso della versione con freno a cerchione, tranne l'ovvio, è stato leggermente rielaborato, da una corona della forcella rimodellata al tubo sella scolpito. "Inoltre abbiamo apportato miglioramenti nell'analisi del layup che ci ha permesso di ridurre il peso", aggiunge Schuda.
Un telaio medio da 56 cm pesa 1.170 g dichiarato rispetto a 1.300 g per un telaio con freno a cerchio, non una statistica che ti aspetteresti spesso da una bici a disco. Allo stesso modo, l'elemento del disco ha rallentato la moto solo di quattro secondi su 40 km rispetto alla versione con freno a cerchione.
Questa è una buona notizia per i sostenitori dei freni a disco, ma non è tutta la storia. Una volta superata la velocità assoluta, ciò che mi ha colpito è quanto bene abbia guidato la Venge. Afferra una manciata delle nuove leve dei freni a disco eTap di Sram, tuffati in un angolo e inveisce come un coniglio sulla pista di un cane. Scendi dalla sella e scuoti le barre come un Greipel posseduto e risponde allo stesso modo con un pugno rocksteady accompagnato da un whoompf di carbonio falciante. Eppure in tutta questa aggressività c'è un minimo di conforto.
È decisamente più rigido in verticale di una bici non aero, ma come pacchetto la Venge guida con una scorrevolezza che spesso manca nelle bici costruite solo per la velocità. Era perfettamente felice per le lunghe uscite, così come lo erano i miei punti di contatto.
Dare forma al futuro
Tutto qui è all'avanguardia. Questa edizione include l'eTap wireless di Sram, un misuratore di potenza Quarq, pinze dei freni a disco flat mount e pneumatici e ruote tubeless.
Per alcune persone, molte cose in quell'elenco potrebbero sembrare abbellimenti non necessari, ma sfido chiunque a non provare gioia nel cambio nitido e nell'aspetto pulito di eTap, l'abilità di arresto extra dei freni a disco, il veloce- guida rotolante e praticamente a prova di foratura di pneumatici tubeless e mondo di guida automotivante con potenza. Tuttavia, c'è un "ma". Per tutti questi vantaggi, la Venge corre il rischio di perdere la meravigliosa semplicità democratica di una bicicletta.
Per cominciare, i freni hanno la tendenza a stridere in determinate condizioni. Poi c'è il montaggio delle gomme tubeless S-Works Turbo, che a meno che tu non abbia un compressore o un paio di giorni di riserva, può rivelarsi un incubo (per i potenziali proprietari consiglierei il nastro per cerchioni tubeless Silca o Stan come must). E poi c'è la cabina di pilotaggio, che è difficile da regolare per qualsiasi pilota senza tre mani (due per tenere gli attrezzi e una per grattarsi la testa).
Di conseguenza, non posso fare a meno di pensare che la Venge sarà in qualche modo limitante, poiché ci sono così tante parti e caratteristiche esoteriche che ti legheranno virtualmente a una relazione permanente con il tuo rivenditore specializzato. Schuda spiega che anche lui "si preoccupa per questo", ma che una grande quantità di materiale è disponibile online e dai rivenditori se il fai-da-te fa per te.
Tuttavia, per quanto anch'io temo il giorno in cui tutti dovremo portare le nostre bici da un rivenditore per la manutenzione, lascerò perdere, perché come pilota di una bici da strada non ho mai sentito così velocemente. Inoltre dubito che un proprietario di una supercar McLaren P1 si preoccupi di non poter cambiare le candele.
Le specifiche
Modello: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Groupset: Sram Red eTap HRD
Deviazioni: Guarnitura in carbonio S-Works FACT con misuratore di potenza Quarq e cuscinetti CeramicSpeed
Ruote: Roval Rapide CLX 64 Disc
Kit di finitura: Manubrio S-Works Aerofly ViAS, attacco manubrio Venge ViAS aero, reggisella Venge FACT in carbonio, sella Body Geometry S-Works Power
Peso: 7,82 kg (56 cm)
specialized.com
