Come assemblare SRAM eTap

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Come assemblare SRAM eTap
Come assemblare SRAM eTap

Video: Come assemblare SRAM eTap

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Video: Installation des SRAM eTap AXS-Systems 2024, Marzo
Anonim

Senza cavi potresti pensare che l'assemblaggio di SRAM eTap sia facile, ma ci sono ancora alcuni piccoli accorgimenti

La tecnologia moderna ha un modo per togliere il lavoro a noi umani. Non abbiamo più bisogno di personale per acquistare i nostri acquisti, infatti presto potremmo non aver più nemmeno bisogno di negozi, solo computer. Ma almeno avremo sempre bisogno dei buoni vecchi meccanici di biciclette per mettere insieme il nostro orgoglio e la nostra gioia… o lo faremo? Forse no se l'ultimo sistema di cambio eTap wireless di Sram è un segno di cose a venire. L '"arte oscura" della regolazione delle marce è ora semplificata dalle meraviglie dell'elettronica moderna, in modo tale che i dolci cambi di marcia siano a pochi pulsanti di distanza. Ecco come:

Anche i meccanici più sfigati di solito riescono ad avvitare correttamente le leve del cambio e i deragliatori alla moto. Questo era il punto in cui un meccanico esperto interveniva per lavorare con la propria magia tagliando con precisione i cavi alla lunghezza e tensionandoli perfettamente per ottenere cambi di marcia impeccabili. Con eTap però, una volta raggiunto questo punto (prestando attenzione al raccordo specifico per il deragliatore anteriore Sram's Yaw) tutto ciò che resta è una rapida modifica delle viti di limite su ciascun mech e una breve procedura di accoppiamento, il tutto richiede meno tempo di quanto ci vuole per fare una tazza decente. Inoltre ti serviranno solo poche chiavi a brugola, niente di più.

Accoppiamento (configurazione bici da strada)

SRAM eTap installa il deragliatore posteriore
SRAM eTap installa il deragliatore posteriore

Supponendo che le batterie siano tutte cariche e montate correttamente, allora siamo a posto. Ogni singolo componente ha un piccolo pulsante funzione su di esso, il mech posteriore invece è il cervello del sistema, quindi inizia da lì. Inizia premendo e tenendo premuto il pulsante, fino a quando il piccolo LED inizia a lampeggiare (indicando che è in modalità di associazione e pronto a ricevere segnali dagli altri componenti che desideri aggiungere). Ora hai 30 secondi per completare l'abbinamento, ma ti serviranno molto meno.

Individuare il pulsante sul mech anteriore e tenere premuto per alcuni secondi, fino a quando il suo LED non lampeggia rapidamente, quindi rilasciare (il LED sul deragliatore posteriore lampeggerà in modo corrispondente, lampeggerà brevemente rapidamente per indicare che ha ricevuto il segnale). Segui la stessa procedura per entrambi i comandi sinistro e destro. Ora torna al mech posteriore e premi il pulsante una volta. Il LED si spegne. Bob è tuo zio: i tuoi cambi e i tuoi mech sono tutti accoppiati come un sistema. Controlla che funzionino tutti per verificare.

Modifiche finali

Installazione SRAM eTap Installazione FD
Installazione SRAM eTap Installazione FD

Le viti del limite meccanico (a volte indicate come viti del limite alto e basso) e la vite B-Tension Adjust sono importanti per il funzionamento impeccabile dei tuoi ingranaggi e quindi non dovrebbero assolutamente essere trascurate (anche se i tuoi ingranaggi sembrano cambiare correttamente). Tuttavia, la regolazione pertinente deve essere eseguita solo una volta, quindi prenditi il tuo tempo per farlo fin dall'inizio.

Iniziamo con le viti di fine corsa del deragliatore posteriore – Consiglio: più facile quando la catena non è montata. Spostare con cautela il deragliatore fino al pignone della cassetta più grande. Verificare che il ruotino superiore sia allineato direttamente sotto l'ingranaggio più grande. In caso contrario, utilizzare le funzioni di microregolazione sulle leve del cambio (tenere premuto il pulsante funzione sulla leva appropriata e contemporaneamente fare clic sul pulsante del cambio) Agendo sulla leva destra in "microregolazione" si sposterà il deragliatore leggermente destra (NOTA: potrebbero essere necessari diversi clic singoli per effettuare una regolazione visibile alla posizione del mech) e viceversa per la leva sinistra. In questo modo puoi posizionare con precisione il deragliatore. Una volta nella posizione desiderata, quindi, utilizzando una chiave a brugola da 2,5 mm, serrare delicatamente la vite del limite inferiore (la più vicina all'ingranaggio più grande) contro l'arresto, quanto basta per entrare in contatto, non per spostare il mech fuori posizione.

Mentre sei a questo punto, regola la vite B-Tension in modo che la parte superiore del ruotino superiore si trovi a circa 6-8 mm sotto il pignone della cassetta più grande (facilmente misurabile utilizzando la chiave a brugola di dimensioni adeguate nello spazio).

Ora sposta il mech fino in fondo. Controlla l'allineamento del ruotino superiore con la ruota dentata più piccola e regola esattamente allo stesso modo, finché non sei felice che sia a posto, quindi avvolgi delicatamente la vite Hi Limit fino a quando non tocca l'arresto. Meccanismo posteriore fatto. Ora al davanti – SUGGERIMENTO: è meglio farlo una volta che la catena è stata montata. Per iniziare, sposta il deragliatore sulla corona esterna. Regola la vite Hi limit (vite superiore mentre guardi il mech) in modo che ci sia circa 0,5-1,0 mm tra la gabbia esterna del mech e la catena quando si trova nella marcia più grande. NOTA: la vite Hi limit è filettata inversa! Ora passa alla corona più piccola e all'ingranaggio più grande sul retro. Regolare la vite Lo Limit finché non c'è uno spazio di 0,5-1,0 mm tra la gabbia interna e la catena.

Accoppiamento SRAM eTap
Accoppiamento SRAM eTap

Infine, una volta che tutto è pronto e pronto per l'uso, un ultimo controllo, che il "cuneo" appropriato sia montato dietro il corpo del deragliatore anteriore per annidarsi perfettamente contro il tubo del sedile per un ulteriore supporto del cambio. Ne vengono forniti diversi e sono facilmente sostituibili per trovare la misura più adatta al tuo telaio.

Suggerimento per i meccanici: quando il sistema è 'attivo' e accoppiato, è possibile utilizzare i pulsanti funzione sui mech anteriore e posteriore (una pressione breve – attenzione che le dita non rischiano di essere schiacciate!) per sposta i mech su e giù di conseguenza senza la necessità di azionare le leve del cambio, il che è utile durante il processo di configurazione.

Può sembrare molto in "parole", ma in pratica questa è la configurazione più semplice di qualsiasi sistema di ingranaggi in circolazione.

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