Un' alternativa da roadie al solito Brompton. Ha i suoi difetti ma, fondamentalmente, è una bici estremamente eccitante
Quando ho ricevuto per la prima volta l'ultima Brompton x CHPT3 da recensire, inizialmente ho parlato con le due menti centrali dietro la bici, il CEO di Brompton Will Butler-Adams e il creatore di CHPT3 ed ex professionista David Millar.
Entrambi mi dicevano regolarmente che questa era una Brompton che attraeva i ciclisti non Brompton: i ciclisti su strada irriducibili. Quelli che hanno guidato le loro bici da strada in carbonio da £ 10.000 al bar locale e poi si sono seduti fuori per assicurarsi che nessuno le rubasse mentre sorseggiavano i loro americani neri.
Non aveva senso per me.
Perché un ciclista su strada non dovrebbe voler usare una Brompton? Perché Brompton ha sentito il bisogno di progettare una bicicletta per essere più simile a una bici da strada in modo che i roadie fossero interessati?
Dopo alcuni mesi di guida, penso di aver capito la risposta a entrambe le domande.
Utilità di lusso
Non ci è voluto molto per vedere cosa intendeva Brompton con questa collaborazione con CHPT3. Mirando ai ciclisti su strada, ha effettivamente migliorato le prestazioni della Brompton.
Ho guidato un bel po' di Brompton in passato come la S2L e persino la Brompton Electric. Tutti erano scattanti e veloci, principalmente a causa delle ruote da 16 , ma nessuno si è sentito veramente veloce e ha guidato in modo così fluido.
Il Brompton x CHPT3 è veloce. Molto veloce, in re altà. Si avvia rapidamente e una volta che sei lì lo tiene. Ti mantiene anche veloce in curva e offre una guida fluida.
Brompton ha ottenuto questo risultato utilizzando una miscela di acciaio e titanio nella costruzione del telaio che è più leggera dei telai in acciaio standard solitamente utilizzati da Brompton nella maggior parte della sua gamma.
Il produttore ha anche rinforzato il blocco della sospensione nella parte posteriore della bici. Ciò non ha comportato alcun disagio, ma ha reso la bici più sicura e ti ha dato la sicurezza di spingerla più veloce e più forte in curva.
Non c'è nemmeno nessuno dei soliti componenti aggiuntivi come i parafanghi o le disposizioni per i portapacchi. Brompton ha anche utilizzato impugnature a barra sottili in tessuto che sono più leggere e lavorate a macchina e anche morsetti e cerniere del reggisella raffinati.
Complessivamente la bici pesa solo 10,3 kg, il che è piuttosto leggero. Con le sei marce in dotazione, l'arrampicata non è davvero un problema su questa bici. In effetti, si arrampica molto bene e ha reso abbastanza leggeri i dislivelli che hanno raggiunto anche la doppia cifra.
Pneumatici ordinati
La suddetta velocità dipende anche dagli pneumatici Schwalbe One tanwall da 35 mm. Sono le gomme più veloci che Brompton abbia mai usato e si vede.
A differenza della cerva di rinoceronte che si ottiene di solito (che non è una critica, tra l' altro), gli Schwalbe Ones sono flessibili con poca resistenza al rotolamento e sufficiente protezione contro le forature, portando tutti i vantaggi in termini di prestazioni dei loro eccezionali fratelli 700c
Vale anche la pena ricordare che esteticamente, questi pneumatici tanwall in miniatura sono tra i pneumatici più belli sul mercato. Se solo Schwalbe rilasciasse i suoi copertoncini 700c One anche in tanwall.
Vale la pena dire che questi miglioramenti nelle prestazioni sono stati tutti aggiunti senza compromettere l'USP del Brompton, essendo pieghevole.
Nessun compromesso è stato fatto con il modo in cui la bici si compatta, è come qualsiasi altra Brompton in questo senso.
Gli aspetti di utilità di parafanghi e portapacchi sono andati persi, sì, ma onestamente valeva la pena scendere a compromessi per il miglioramento delle prestazioni.
Dolori appollaiati
Affrontare piccoli tocchi stradali come un telaio in titanio più leggero e pneumatici Schwalbe One ha lavorato per migliorare in meglio Brompton x CHPT3. Dove ha avuto l'effetto inverso è con la sella Fabric Scoop.
Quando ho parlato con Millar della bici, ha semplicemente detto che avevano optato per una sella specifica per la strada perché "questa era una bici progettata per i roadie e il sedere di un ciclista su strada sarebbe stato abituato a questo tipo di sella".
La logica c'è, ma dopo alcuni mesi di guida, ho capito che non è una sella adatta alla Brompton.
Guida la tua Brompton in giro per città e paesi in jeans, pantaloni chino e pantaloni da completo, pantaloncini non costosi.
So che la sella Scoop è molto buona su una bici da strada perché l'ho usata, ma è molto buona solo se abbinata a dei pantaloncini che sono stati progettati per offrire protezione alla tua schiena contro il suo sgabello solido.
Se guidassi per più di 15 minuti sulla Brompton, mi ritroverei a diventare irrequieto, a scivolare in giro nei miei jeans cercando di cercare conforto, tutto perché la sella era semplicemente troppo aggressiva per una guida casual e urbana.
Inoltre, poiché la sella Fabric Scoop non è stata alterata in alcun modo, la rende piuttosto scomoda da trasportare.
Trascinando la bici su e giù per le scale alla stazione di Dartford, alternavo regolarmente le mani per concedermi una tregua dal disagio. Non è l'ideale, ma almeno la stampa Devesa ha un bell'aspetto.
Per ulteriori informazioni visita il sito Web Brompton qui
Vale anche la pena notare che con un prezzo consigliato di £ 1.990, questo è costoso quanto una Brompton può ottenere senza un motore elettrico appollaiato sopra la ruota anteriore. Detto questo, se hai i soldi da spendere e un fondoschiena duro, questa è una bici davvero eccitante.
Guidare una Brompton in una città frenetica ti dà un tale senso di soddisfazione. Sei la cosa più veloce e agile sulla strada. L'invidia dei tassisti che si lamentano ovunque.
Con Brompton x CHPT3, i miglioramenti nelle prestazioni hanno solo aiutato a personificare quella pura gioia infantile di andare in bicicletta in una città grande e vivace.
Fotografia: Peter Stuart
