Pinarello ha riportato la sospensione posteriore per le bici da corsa con la Dogma K8-S, e questa volta potrebbe funzionare
Non ci sono bici noiose in Cyclist, ma solo poche possono affermare di essere davvero eccitanti. Il Pinarello Dogma K8-S è emozionante. Sta sostenendo un concetto sulle bici da strada che ha avuto vari gradi di successo nel corso degli anni, ma se questa volta si rivela vincente, potresti vedere molti dei grandi marchi lanciare le proprie versioni. È una mossa audace che ha riacceso una vecchia domanda: le sospensioni appartengono a una bici da strada?
Le forcelle ammortizzate RockShox sono state utilizzate alla Parigi-Roubaix nel 1992 e nel 1995 Johan Museeuw ha corso la stessa gara su una Bianchi full-suspension, che offriva 5 cm di escursione verticale. L'ultimo tentativo di Pinarello è un po' più sottovalutato, comprendendo un'unità di sospensione compatta nella parte superiore dei foderi verticali soprannominata DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
"Le attuali bici da strada stanno diventando sempre più rigide e il risultato è una mancanza di comfort", afferma Massimo Poloniato, ingegnere di ricerca e sviluppo di Pinarello. E mentre la K8-S potrebbe sembrare una costruzione specialistica per le esigenze delle Classiche acciottolate, viene pubblicizzata come perfetta per i ciclisti che cercano di fare gare di lunga durata o sport.
'Dobbiamo considerare che questa bici non è pensata solo per la pavimentazione ma offre più comfort su tutte le superfici, anche su strade standard', afferma Poloniato. Forse, quindi, ha il potenziale per rendere una bici WorldTour accessibile e desiderabile per le masse amatoriali.
La primavera nella sua fase
Ho trascorso una discreta quantità di tempo in sella sia al Pinarello Dogma 65.1 che al Dogma F8, le ultime due versioni del Dogma ad essere rilasciate. Entrambi hanno utilizzato in alcuni punti l'esclusiva (e costosa) fibra di carbonio T1100 1K di Toray e non c'è dubbio che il materiale contribuisca alla rigidità di entrambe le bici. Ma mentre la 65.1 ha fatto un lavoro incredibile combinando rigidità laterale e comfort, la F8 era più veloce e più dura, rendendola una bici più adatta alle corse su strada rispetto alle lunghe giornate rilassate in sella. Il K8-S promette potenzialmente gli stessi vantaggi in termini di prestazioni aerodinamiche e rigide dell'F8 ma con un comfort molto migliorato.
Il DSS 1.0 è una semplice unità di sospensione contenente un elastomero di base (essenzialmente un tappo di gomma) che si stringe e si espande con il movimento della parte posteriore. Offre fino a 10 mm di escursione, ma probabilmente sperimenteresti l'intera estensione solo su grandi impatti come le strade acciottolate di Roubaix. La quantità di viaggio sui dossi su una corsa più media su asf alto sarebbe più vicina a 4 mm. Non sembra molto, ma è abbastanza per far sentire il K8-S come una bestia molto diversa dal suo fratello F8.
Sebbene l'F8 sia piuttosto duro da guidare, lo compensa con un'incredibile rigidità, una precisione suprema e un peso straordinariamente basso dati i suoi meriti aerodinamici. Con il K8-S, quelle caratteristiche desiderabili sono state, in qualche modo miracolose, preservate.
Il K8-S ha alcune sottili modifiche alla geometria rispetto all'F8. "Sul triangolo anteriore, seguendo l'esperienza con il vecchio DogmaK, abbiamo rivisto l'angolo del tubo sterzo e l'inclinazione della forcella", afferma Poloniato. L'angolo del tubo sterzo è stato reso più ripido e l'inclinazione della forcella è stata aumentata, il che significa che la pista della bici è stata ridotta. Per chiunque sia confuso dai discorsi di trail e rastrelli, in pratica significa che lo sterzo è stato reso deliberatamente più nervoso, il che è alquanto sorprendente poiché ci si sarebbe potuti aspettare che una bici da ciottoli seguisse un sentiero più lungo per una maggiore stabilità. Tuttavia, Pinarello ha allungato i foderi orizzontali per consentire la flessibilità extra nella parte posteriore, che ha esteso il passo, che a sua volta crea maggiore stabilità. Quindi teorizzo che le modifiche al tubo sterzo e alla forcella mirino a riportare la manovrabilità in linea con F8.
Funziona. Dalla prima volta che mi sono alzato in piedi e ho scattato sulla K8-S, mi sono sentito irrimediabilmente infatuato. È una combinazione rara e allettante di rigidità robusta, precisione di guida acuta e comfort che ti fa sentire come se stesse fluttuando sopra la strada.
Nella parte anteriore, la K8-S ha ancora la sensazione di rigidità e fermezza dell'F8. Quando si colpisce un dosso i dettagli dell'impatto vengono trasmessi in alta definizione direttamente al manubrio, ma al posteriore la sospensione modera le forze che viaggiano fino alla sella. Con l'aumentare della forza degli impatti, il buffering diventa più evidente, chiaramente lavorando al massimo su ciottoli duri e frastagliati in cui l'intera gamma di corsa entra in vigore e protegge la parte posteriore della bici (e il pilota) dai disturbi. Detto questo, la separazione tra la parte anteriore e quella posteriore della moto è in re altà inferiore a quanto mi sarei aspettato.
Il DSS 1.0 potrebbe essere nella parte posteriore, ma i dossi nella parte anteriore causeranno comunque la flessione del telaio, mettendo in gioco il sistema di sospensione. È questa differenza che separa la K8-S da quell' altro grande attore nel mercato delle bici da endurance con sospensioni: la Trek Domane. Il sistema di disaccoppiamento IsoSpeed di Trek utilizza un perno alla giunzione del tubo sella con il tubo orizzontale per isolare il ciclista dal resto del sistema.
Quando colpisci un dosso, IsoSpeed significa che il tuo sedere è ammortizzato ma la parte anteriore rimane solida come una roccia, quindi senti gli impatti attraverso le braccia. Con il DSS1.0, il triangolo anteriore e il triangolo posteriore si flettono leggermente l'uno verso l' altro. Ciò significa che c'è un po' più di equilibrio tra anteriore e posteriore rispetto a quanto potrebbe essere sperimentato con altri sistemi di sospensione.
Secondo me, il sistema IsoSpeed alla fine offre più comfort nella parte posteriore, ma la Pinarello riesce a sembrare essenzialmente più sportiva, più in linea con le mie aspettative su come dovrebbe essere una bici da corsa.
La K8-S è sicuramente una bici comoda, ma è un'opzione migliore della F8? Bene, la semplice risposta è sì, per la maggior parte delle persone. Preferisco ancora l'F8, semplicemente perché sono pronto a rinunciare al comfort per una velocità assoluta e una maneggevolezza leggermente più nitida. Ma, in verità, la differenza di prestazioni tra le due bici è molto piccola e l'inclusione del sistema di sospensione apre un regno di possibilità per dove questa bici può essere guidata comodamente e chi può guidarla.
Specifiche
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Telaio | Pinarello Dogma K8-S |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Freni | Montaggio diretto Shimano Dura-Ace |
| Bar | La maggior parte delle Jaguar XA |
| Stelo | La maggior parte dei Tiger Ultra 3K |
| Ruote | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Sella | Fizik Arione k3 Kium |
| Contatto | yellow-limited.com |
