Un altro potenziale punto di svolta dai maestri delle ruote statunitensi, poiché Zipp guarda oltre i guadagni aerodinamici per portarti più velocità
Con il nuovo set di ruote Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake, il marchio si è mosso in una nuova direzione. Fino ad ora, Zipp ha lasciato il segno concentrandosi principalmente sul lato aerodinamico dello sviluppo delle ruote in carbonio, ma per la sua prossima generazione di ruote tutto sta per cambiare.
E questo perché il panorama è cambiato. Il requisito ora è che la moderna bici da strada sia molto più capace, il che spesso significa fare di più che guidare da solo sull'asf alto.
In poche parole il nuovo Zipp 303 Firecrest è largo, è leggero, è veloce, è fatto solo per pneumatici tubeless e ti costerà molto meno di quanto pensi… ma è solo la metà, c'è qualcosa molto più grande che Zipp ha scoperto testando questo nuovo set di ruote, quindi entriamo nel nocciolo della questione.
Il nuovo messaggio chiave di Zipp, quindi, per questa nuova versione, è considerare le ruote come parte di un sistema, che include il pneumatico (e la pressione dei pneumatici), e insieme l'efficienza totale del sistema è ciò che è fondamentale per offrendo le velocità più elevate. Molto semplicemente, dice Zipp, "Efficienza è velocità".
Il modello di efficienza di Zipp può essere suddiviso nelle seguenti quattro sottocategorie:
- Resistenza al vento
- Resistenza al rotolamento
- Gravità (peso)
- Perdite di vibrazioni
Quindi diamo un'occhiata a ciascuno a turno e (avviso spoiler) Zipp ha salvato il meglio fino all'ultimo…
Resistenza al vento
Inutile dire che l'aerodinamica è ancora una parte enorme delle prestazioni delle ruote, e per il nuovo 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp ha sfruttato il fatto che i freni a disco hanno permesso di creare forme del cerchio molto più larghe che possono effettivamente ridurre resistenza aerodinamica, una volta considerato che ora è probabile che ci sia anche una gomma più ampia nel mix.
Il nuovo Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc, quindi, ha un profilo completamente nuovo. Ora è profondo 40 mm (in precedenza il 303 FC era 45 mm), largo 30 mm esternamente e un cavernoso 25 mm internamente.
Zipp afferma che questa nuova forma del cerchio, dotata di uno pneumatico da 28 mm, è ora misurabilmente più veloce del precedente 303 FC, grazie alla larghezza interna del cerchio più ampia che facilita i fianchi del pneumatico per essere più in linea con il profilo del cerchio, levigando così il flusso d'aria su entrambe le superfici.
Resistenza al rotolamento
Proprio come la forma interna del cerchio più ampia ha favorito l'aerodinamica, così ha contribuito a ridurre la resistenza al rotolamento.
Di nuovo, dipende tutto da quanto bene è supportato lo pneumatico, e questa posizione più ampia - in cui lo pneumatico quando montato sembra una forma a U rovesciata piuttosto che con i suoi fianchi pizzicati, come una lampadina - è dimostrato riduce le perdite per attrito di pneumatici più larghi, poiché riduce la quantità di flessione del fianco durante la guida.
Gravità (peso)
Le nuove ruote 303 Firecrest Tubeless Disc non sono solo un po' più leggere del loro predecessore, ma in qualche modo sono stati eliminati ben 300 g, rendendoli ora solo 1.355 g al paio. È impressionante a questa profondità del cerchio.
Zipp afferma che la maggior parte di quel risparmio deriva anche dal nuovo cerchio, in gran parte grazie all'interfaccia del pneumatico hookless, che richiede chiaramente meno materiale, sebbene anche i nuovi mozzi ZR1 siano anche più leggeri (torneremo su quelli più avanti).
Perdite di vibrazioni
Quindi, come abbiamo detto, Zipp aveva messo da parte il meglio per ultimo e non stavamo mentendo. È qui che le cose iniziano a farsi davvero interessanti.
L'affaticamento del ciclista dovuto alla quantità di vibrazioni che sperimentiamo durante la guida in condizioni del mondo reale (ad esempio strade sconnesse) è un'area di ricerca che sta appena decollando, ma Zipp sta sperimentando questa nuova direzione e, per sua stessa ammissione, è stato molto sorpreso da ciò che ha scoperto.
Il ciclista ha parlato con il product manager delle ruote di Zipp, Bastien Donzé, il quale spiega che i risultati gli hanno fatto impazzire.
"Siamo rimasti piuttosto scioccati da ciò che abbiamo trovato con alcuni dei test che abbiamo sviluppato appositamente per questo nuovo set di ruote", ha affermato. "Abbiamo scoperto che la combinazione dell'aumento del volume d'aria nel cerchio e nel pneumatico più larghi, oltre alla guida a pressioni molto più basse, riduce drasticamente l'affaticamento del ciclista poiché la ruota diventa come avere un sistema di sospensione.
'La riduzione della quantità di vibrazioni che attraversa la bici ha avuto un impatto molto maggiore sull'erogazione di potenza di quanto ci aspettassimo.
'Quello che abbiamo riscontrato è che anche con pressioni degli pneumatici a partire da 50-55 psi per un ciclista di 75 kg, il miglioramento della produzione di potenza è stato sbalorditivo, a volte fino a 40-50 W.
'Abbiamo sviluppato test nel mondo reale per supportare il nostro protocollo di test su strada rotolante interno e i risultati sono stati indiscutibilmente a favore dell'efficienza totale del sistema di queste nuove ruote, con pneumatici da 28 mm a queste pressioni inferiori. '
Per calcolare la pressione dei pneumatici consigliata, Zipp ha creato uno strumento online davvero facile da usare, axs.sram.com/tirepressureguide
Ma puoi anche fare riferimento alla tabella qui sotto:
Ecco una schermata del nostro calcolo per un ciclista di 75 kg che utilizza la guida alla pressione degli pneumatici Sram AXS:
Non abbiamo dubbi che questo sarà un argomento di discussione significativo per un po' di tempo, dato che Zipp sta effettivamente raccomandando pressioni quasi la metà di quella che sappiamo una buona percentuale o che i ciclisti stanno ancora gonfiando anche le gomme da strada. Quindi lo lasceremo lì per te su cui digerire/meditare.
Ovviamente anche noi abbiamo fatto i nostri test, quindi tieni d'occhio la nostra prima recensione di corsa che seguirà presto.
Altri dettagli
Altrove nel set di ruote c'è anche un nuovo mozzo di fabbricazione tedesca - Zipp chiama ZR1 - più leggero con guarnizioni dei cuscinetti migliorate, inoltre utilizza raggi J-Bend Sapim CX-Sprint standard per una facile manutenzione e il mozzo posteriore beneficia di un nuova ruota libera di aggancio a sei nottolini per una ripresa più rapida.
I mozzi sono compatibili solo con dischi a disco con bloccaggio centrale, ma ora vengono forniti comodamente con graziosi anelli di bloccaggio con marchio Zipp per il fissaggio.
Finalmente, l'occhio d'aquila avrà individuato il nuovo logo Zipp, marchio che ora verrà esteso a tutta la gamma di prodotti Zipp in futuro.
Ci sono anche alcuni altri punti da notare.
Le nuove ruote per freni a disco 303 Firecrest Tubeless Disc sono compatibili solo con pneumatici tubeless, sebbene sia comunque possibile utilizzare una camera d'aria per effettuare una riparazione su strada.
La dimensione minima degli pneumatici compatibili è 28 mm
La dimensione massima degli pneumatici compatibili è 55 mm
La pressione massima consigliata per gli pneumatici è 73psi
Il limite di peso massimo del ciclista è lo stesso di tutte le ruote Zipp - 115 kg
Tuttavia, in relazione a eventuali problemi di garanzia, Zipp sta anche lanciando una nuova iniziativa per l'assistenza clienti con tutte le sue nuove ruote.
La garanzia a vita che offre ora includerà un programma gratuito di sostituzione per incidenti/danni, in caso di rottura delle ruote durante l'uso, anche se l'incidente che causa il danno è completamente colpa tua.
Anche se ti capita di guidare la tua bicicletta sul vialetto di casa, dice Zipp, anche se non sarà coperto gratuitamente, offrirà comunque una tariffa di sostituzione molto favorevole come parte della sua nuova offerta di servizio clienti.
Prezzo
Se tutto ciò non è abbastanza per farti raggiungere immediatamente il tuo portafoglio, allora che ne dici di questo: Zipp ha anche notevolmente abbassato i prezzi per questa ultima generazione di ruote 303 Firecrest Tubeless Disc.
Precedente si trattava di un set di ruote che costava circa £ 2.300, ma questa ultima versione scenderà di un incredibile 30% a £ 1.600; (£ 780 font e £ 820 sul retro)
C'è molto da comprendere e alcune nuove scoperte che senza dubbio solleveranno molte domande, ma sembra che Zipp si sia nuovamente proposto con nuove idee che potrebbero dimostrare, come con molti dei suoi altri prodotti, essere un vero punto di svolta.
Tutti a bordo
Non è solo il 303 Firecrest che Zipp sta aggiornando per il prossimo anno modello. Tutte le ruote Zipp a partire dall'anno modello 2021 saranno ora compatibili tubeless, cosa che in precedenza era stata offerta solo su alcuni modelli chiave.
In tutta la sua gamma, le sue ruote saranno ora tutte aggiornate con la nuova grafica più il nuovo set di mozzi ZR1, ove applicabile, e anche tutti i prezzi sono stati adeguati a favore del cliente.
Ecco un breve riepilogo dei prezzi per il resto della line-up:
Firecrest
202 - Freno a disco Tubeless - £ 2.320 paia (£ 1.070 anteriore; £ 1.250 posteriore)
303 - Freno a cerchio Tubeless - £ 1965 paio (£ 894 anteriore; £ 1071 posteriore)
303 - Freno a disco tubolare - £2.320 paia (£1.070 anteriore; £1.250 posteriore)
303 - Freno a cerchio tubolare - £ 1965 paio (£ 894 anteriore; £ 1071 posteriore)
404 - Freno a disco Tubeless - £ 2.320 paia (£ 1.070 anteriore; £ 1.250 posteriore)
404 - Freno a cerchio Tubeless - £ 1965 paio (£ 894 anteriore; £ 1071 posteriore)
808 - Freno a disco Tubeless - £ 2.590 paio (£ 1.205 anteriore; £ 1.385 posteriore)
808 - Freno a cerchio Tubeless - £ 2.320 paia (£ 1.070 anteriore; £ 1.250 posteriore)
NSW
202 - Freno a disco Tubeless - £ 2.675 paio (£ 1.160 anteriore; £ 1.515 posteriore)
303 - Freno a cerchio Tubeless - £ 2.675 paio (£ 1.160 anteriore; £ 1.515 posteriore)
404 - Freno a disco Tubeless - £ 2.675 paio (£ 1.160 anteriore; £ 1.515 posteriore)
404 - Freno a cerchio Tubeless - £2.675 paio (£1.160 anteriore; £1.515 posteriore)
808 - Freno a disco Tubeless - £ 2.855 paio (£ 1.250 anteriore; £ 1.605 posteriore)
808 - Freno a cerchio Tubeless - £ 2.855 paio (£ 1.250 anteriore; £ 1.605 posteriore)
454 - Freno a disco Tubeless - £ 3.570 paio (£ 1.605 anteriore; £ 1.965 posteriore)
454 - Freno a cerchio Tubeless - £ 3.570 paio (£ 1.605 anteriore; £ 1.965 posteriore)
454 - Freno a disco tubolare - £ 3.571 paio (£ 1.607 anteriore; £ 1.964 posteriore)
454 - Freno a cerchio tubolare - £ 3.571 paio (£ 1.607 anteriore; £ 1.964 posteriore)
858 - Freno a disco Tubeless - £ 3.930 paio (£ 1.786 anteriore; £ 2, 144 posteriore)
858 - Freno a cerchio Tubeless - £ 3.930 paio (£ 1.786 anteriore; £ 2, 144 posteriore)
Disco posteriore Super 9 - Freno a disco tubeless - £ 2.075
Disco posteriore Super 9 - Freno a cerchio Tubeless - £ 2.075
Disco posteriore Super 9 - Freno a disco tubolare - £ 1.825
Disco posteriore Super 9 - Freno a cerchio tubolare - £ 1, 825v
Altro
302 - Freno a cerchio Tubeless - £ 1.370 paia (£ 585 anteriore; £ 785 posteriore)
