Fa bene a fondere il design aerodinamico con gli attributi delle classiche bici da strada, anche se questo significa che è molto più tuttofare che un vero maestro
Cosa rende una buona bici? Secondo Focus, è assicurarsi che "ogni elemento della cornice abbia uno scopo".
E quanti elementi sono, dici? Sono 56 diversi pezzi singoli se includi ogni parte che il marchio tedesco ha riprogettato per il telaio Izalco Max.
È una riprogettazione che è andata fino alle flange degli assi passanti proprietari e 671 singole tele di carbonio per telaio, ciascuna progettata per aiutare a raggiungere i numeri che Focus stava cercando. E ragazzi, la compagnia ne ha molti da condividere.
Non ho intenzione di "illuminarti" con tutti loro qui, basti dire che quest'ultima iterazione della venerabile piattaforma Izalco è più rigida, più leggera e più confortevole del suo predecessore in ogni modo.
Ma c'è una statistica che racconta la direzione presa dal marchio con questa nuova bici. Ora è ben 90 secondi più veloce su 50 km pedalati a 200 W rispetto al modello precedente.
Vento di cambiamento
Questo è significativo, e se non altro il produttore dovrebbe essere elogiato per averci portato un factoid basato sui numeri che possiamo effettivamente capire e con cui possiamo relazionarci. Nessun "tre watt in meno di resistenza a 48 kmh a 15° di imbardata" qui. Chi guida a 48 kmh se non in discesa o in un chaingang?
Secondo l'ingegnere capo di Focus, Fabian Scholz, l'obiettivo per la nuova Izalco Max era aumentare la velocità, perché il peso è solo un modo per rendere veloce una bici e sappiamo come costruire un telaio leggero, quindi iniziato a migliorare l'aerodinamica'.
A prima vista, però, potresti essere perdonato per aver pensato che l'Izalco sia una sorta di bici da strada "normale".
I cavi sono più o meno completamente nascosti, ma questo è il caso di molte bici da strada standard ora, e sebbene i tubi siano sagomati appositamente, non urlano aerodinamica come fanno la nuova BMC Timemachine o la SystemSix di Cannondale. Queste sono biciclette che non sembrerebbero fuori posto sulla linea di partenza di una cronometro.
Le bici aero, quindi, sembrano dividersi in due campi. Ci sono le forme sempre più stravaganti (a mio parere attualmente guidate dalla Cervélo S5, che sembra abbastanza diversa da qualsiasi altra bici sul mercato). E poi ci sono le bici aerodinamiche sobrie, quelle macchine organicamente lisce come Ridley Noah, Giant Propel e Scott Foil.
Se non altro è la prova che i designer ci stanno davvero provando, ma è anche la prova che l'aerodinamica non deve essere complicata.
Considera l'ultimo Venge: non sembra affatto aerodinamico, eppure Specialized afferma che è otto secondi più veloce del Venge ViAS ad ali di gabbiano, dai fianchi alti e avvolgente che ha sostituito.
In termini puramente estetici lo considero un grande vantaggio per l'Izalco. Più una bici ha un aspetto normale, meglio invecchierà, e anche più aggraziata penso che appaia sulla strada.
Mi piace il fantastico mondo delle bici da cronometro e quelle bici dall'aspetto ultra-aerodinamico sopra elencate, ma mettendomi nei panni di un proprietario posso solo vedere la loro natura futuristica come la loro rovina, mentre il tempo avanza e nuove tendenze di design emergono.
E per di più, questa filosofia KISS – mantienila semplice, stupida – sembra aver fatto ben poco per trattenere Izalco.
Leggere contrazione
L'Izalco è davvero una bici "push and swoosh". Bastano pochi giri di manovella ed entra in azione, ricordandomi qualcosa che un ingegnere specializzato una volta ha detto: "ridurre la resistenza a 0° di imbardata è ciò che dà alle persone la sensazione "santa merda, questa cosa è veloce"'.
L'inferenza qui è che potresti far sentire immediatamente una bici aerodinamica, anche se alla fine la bici non si comportava così bene nelle condizioni del mondo reale.
Mi fermerei prima di pronunciare parolacce sull'Izalco, ma c'è un vero senso di zing nella bici, e lo metterei non solo ai piedi del design aerodinamico, ma anche del suo peso.
Focus afferma che il telaio ha perso 182 g rispetto al suo predecessore e questa build pesa 7,37 kg. Non il piegamento delle regole UCI, ma nell'attuale mercato delle bici aerodinamiche con freno a disco che è all'estremità più leggera dello spettro (una BMC Timemachine con specifiche simili, ad esempio, pesa quasi 8 kg).
Quel basso peso aiuta davvero questa bici dove soffrono le altre bici aerodinamiche, ovvero in salita e nei rapidi cambi di direzione. C'è una leggerezza nei comandi e una sensazione di arrampicata più simile a quella di un corridore regolare, rigido e leggero rispetto alla tua bici aerodinamica media.
Tuttavia, sono i controlli dove ho dovuto incontrare l'Izalco a metà, perché nonostante tutta quella leggerezza di tocco - e in effetti il passo piuttosto lungo di 997 mm, un numero solitamente indicativo di una bici stabile e maneggevole - Ho sentito che l'Izalco era un po' nervoso.
Dovevo essere più cauto durante i miei primi giri rispetto ad altre bici che ho testato di recente, in particolare durante lo sprint, dove la bici voleva staccarsi dalla linea quando stavo lottando duramente sulle barre.
La soluzione a questo, ho scoperto, è stata quella di portare il mio peso più avanti del solito sull'asse anteriore, e alla fine siamo cresciuti ad accettarlo l'uno dell' altro. Ma resta che ho guidato bici con una migliore maneggevolezza a tutto tondo, anche se non posso criticare l'entusiasmo dell'Izalco di entrare in curva. È una bici divertente da guidare, oltre che veloce.
Scivoloso ma colto
Quello che è l'Izalco, quindi, è meno una bici aerodinamica che una bici da strada diventata aerodinamica. Utilizza ancora una barra di bloccaggio rotonda, ad esempio, non un sistema monopezzo, gli ingegneri preferiscono la facilità di regolazione e manutenzione.
Ma così facendo hanno sacrificato un aspetto totalmente integrato all'estremità anteriore, poiché una copertura sul lato inferiore dell'attacco manubrio nasconde la maggior parte dei cavi prima che scompaiano nel telaio, ma non ogni centimetro. Tuttavia, elementi come questo non dovrebbero essere rompicapo, perché il compromesso è che Focus ha creato una bici aerodinamica per tutte le occasioni e penso che soddisferà la maggior parte dei gusti.
L'Izalco sembra pulita e affilata come ci si potrebbe aspettare da una bici aerodinamica, ma si comporta anche come una vera bici da corsa a tutto tondo. Oserei dire che un test simile rivelerebbe che le moto aerodinamiche della concorrenza sono più veloci, ma sono contento dell'equilibrio che gli ingegneri Focus hanno raggiunto e posso vedere che anche la maggior parte dei motociclisti si sente allo stesso modo.
Specifiche
| Telaio | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Gruppo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freni | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Catena | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassetta | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Easton EC90 Aero |
| Stelo | Focus Izalco Max Custom |
| Reggisella | LFocus Aero Carbon |
| Sella | Dimensione Prologo |
| Ruote | DT Swiss ARC 1450 48, pneumatici Continental GP4000S II 25mm |
| Peso | 7,37kg (taglia media) |
| Contatto | focus-bikes.com |
