L'HVRT di Rondo è un raro passo avanti nell'innovazione, sfruttando appieno il potenziale delle ultime tecnologie nel design delle biciclette. Inoltre è davvero divertente
La Rondo HVRT è una bici confusa. Alle due estremità sembra una bici gravel con il fodero orizzontale abbassato e le larghe gambe della forcella che consentono uno spazio extra per gli pneumatici. Eppure la parte centrale ricorda saldamente una bici da strada aerodinamica, con forme affilate dei tubi aerodinamici. Quindi questa è una bici da ghiaia aerodinamica?
"No, è una bici da strada", afferma Tomasz Cybula, brand manager di Rondo. “Una bici unica, ma pur sempre una bici da strada. Può richiedere pneumatici di grandi dimensioni e occasionalmente percorrere segmenti di strada sterrata, ma non è una bici da ghiaia o qualsiasi altro tipo di bici da fuoristrada.'
Il commento di Cybula sembra un po' strano, considerando che HVRT sta per "High Velocity, Rough Terrain" e che la bici può supportare ruote da 650b con pneumatici fino a 47 mm. Ma ha più senso se si considera che Rondo realizza anche Rondo Ruut, molto più orientato al fuoristrada, e ha in programma di rilasciare una bici da avventura ancora più robusta.
Forse la HVRT è meglio descritta come una bicicletta versatile e la sua capacità camaleontica di adattarsi al suo ambiente è meglio dimostrata quando rivela il suo trucco per le feste: la geometria variabile.
La forcella dell'HVRT si chiama TwinTip e ha un inserto sul forcellino che può essere ruotato per cambiare la lunghezza e l'inclinazione della forcella. Questo cambia anche la lunghezza del passo e dell'avancorsa, così come gli angoli effettivi del tubo sterzo e del tubo verticale.
Era un design audace quando è stato presentato per la prima volta l'anno scorso e ha vinto il premio Gold Winner alla bici alla fiera internazionale Eurobike.
Quando l'inserto è in posizione "hi", la bici è nella sua modalità più vivace, con un tubo sterzo più ripido e uno stack più basso che creano una configurazione più aggressiva. Nella posizione "lo", lo stack è più alto e gli angoli più allentati per uno stile di guida più rilassato che si adatta meglio ai terreni più accidentati.
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Tutti per uno
Con così tante possibili permutazioni, testare il Rondo HVRT è stato più come testare quattro bici che una sola. Per le mie prime uscite ho deciso di montare cerchi 650b con pneumatici da 47 mm e ho messo l'inserto TwinTip in posizione "lo". Essendo questa la più rilassata delle due opzioni di geometria, mi aspettavo che la bici fosse leggermente lenta. Con mia sorpresa, è stato rapido.
Alcune delle mie corse più divertenti dell'estate sono state sull'HVRT proprio in questa configurazione. Con 50 psi nelle gomme è stato abbastanza veloce - solo - per stare al passo con un gruppo di strada veloce, quindi ho potuto rilasciare un po' di pressione dalle gomme e virare verso l'ignoto, esplorando mulattiere, sentieri nei boschi e singletrack lungo la strada.
Ho trovato la HVRT sufficientemente alta nella parte anteriore e sufficientemente stabile da consentire ai percorsi fuoristrada di rientrare nella sua zona di comfort, nonostante l'affermazione di Cybula che "non consiglio questa bici per la ghiaia".
È vero, la HVRT non è una bici gravel. Con il suo tubo sterzo da 72,8° (posizione 'lo') e foderi bassi corti da 408 mm, la geometria non è nella stessa gamma di una vera bici da ghiaia e potrei sentire i limiti quando scendo su sentieri ripidi e pieni di radici o affrontando terreni rocciosi.
Non poteva gestire terreni molto tecnici con la stessa competenza di qualcosa come l'Open Wi. DE, che stavo testando nello stesso periodo, ma si è comunque rivelato veloce e divertente sui sentieri sterrati, e questo è bastato per me.
Per la maggior parte dei ciclisti su strada che cercano di passare a percorsi più accidentati, l'HVRT sarebbe più che sufficiente e lo metterei nella stessa lega di biciclette come la 3T Exploro o la GT Grade.
Spostamento
Mentre ero ancora nella posizione "lo", ho quindi sostituito i cerchi 650b con ruote 700c. Questo ha visto la bici aumentare di velocità e sembrava un po 'più rigida con le gomme più strette, tuttavia il carattere era sostanzialmente lo stesso. Aveva ancora un piacevole mix di geometria rilassata con accelerazione vivace.
La bici sembrava anche tenere abbastanza bene la velocità in piano, il che potrebbe essere attribuibile alle forme aerodinamiche dei tubi. Dico "potrebbe essere" perché l'HVRT non è una bici aerodinamica a tutti gli effetti - non ha visto l'interno di una galleria del vento - ma Rondo ha utilizzato la modellazione al computer per creare un telaio che tagli l'aria in modo abbastanza efficiente.
Metterei l'HVRT insieme a un secondo livello di bici da strada aerodinamiche come la Ribble Aero 883 o la Orro Venturi. In questa veste, è veloce ma non incredibilmente veloce.
Poi è arrivato il momento di capovolgere la forcella TwinTip dalla sua posizione rilassata "lo" alla posizione vivace "hi". Per inciso, cambiare il TwinTip è un po' una sciocchezza. Sebbene non sia necessaria alcuna abilità meccanica per capovolgere il forcellino stesso, i freni devono quindi essere riallineati per adattarsi alla nuova posizione del rotore.
Rondo fornisce uno speciale distanziatore per posizionare il calibro, ma ho comunque trovato estremamente frustrante allinearlo correttamente. Tuttavia, una volta fatto, tutto è cambiato.
Avendo testato le bici per anni, non smette mai di stupirmi quanto grande cambiamento possa apportare anche la più piccola modifica alla geometria. Con il TwinTip in modalità "hi", l'HVRT è diventata una bici diversa.
Ora aveva la sensazione di un pilota di razza. Con un tubo sterzo più ripido (73,5° su un telaio da 56 cm) e un passo più corto, era aggressivo negli sprint e scattante nella manovrabilità.
Mi andava benissimo, e la posizione "hi" è diventata la mia configurazione preferita, ma era comunque bello sapere che avevo la possibilità di passare a una geometria più rilassata e pneumatici più larghi se il tempo peggiorava o Volevo andare fuoristrada.
Durante la revisione dell'HVRT ho avuto una raffica di interesse da parte di altri motociclisti e osservatori sui social media. Molti erano semplicemente incuriositi dall'aspetto della bici. Altri volevano sapere se la sua versatilità lo rendesse effettivamente il peggiore dei due mondi.
In una certa misura è una domanda giusta, perché l'HVRT non padroneggia del tutto nessuno dei lavori che si propone di fare. Ma direi che dobbiamo essere realistici su ciò che ci aspettiamo dalle nostre biciclette.
Forse l'HVRT non riesce a tenere il passo con le macchine da corsa più pure in circolazione. E forse non può domare i sentieri più difficili. Ma il fatto che possa avvicinarsi a entrambe queste cose con un fotogramma è abbastanza sbalorditivo.
Rondo è uno dei pochi marchi che cerca davvero di massimizzare ogni opportunità che i più recenti progressi tecnologici nel ciclismo possono offrire. Il risultato è che l'HVRT è innovativo, veloce e divertente.
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Specifiche
| Telaio | Rondo HVRT CF Zero |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Freni | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Catena | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Cassetta | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bar | Easton EC70 Aero |
| Stelo | Rondo 110mm |
| Reggisella | Rondo Aero Carbon |
| Sella | Tessuto Scoop Flat Ultimate |
| Ruote | Pneumatici Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26mm |
| Peso | 7,9kg |
| Contatto | rondo.cc |
