Il Rondo Ruut è un innovativo passo avanti nella versatilità e nella guida multi-terreno, anche se si adatta più agli appassionati di ghiaia che ai ciclisti su strada
I tradizionalisti della strada piangeranno nei loro caffè espresso. Laddove una volta si trattava solo di camere d'aria snelle, pneumatici sottili e freni a cerchione, ora il concetto di ciclismo su strada si è evoluto al punto che le nuove bici sfoggiano freni a disco, spazio per pneumatici grassi e una robusta sensibilità fuoristrada.
Il Rondo Ruut è l'incarnazione perfetta di questo cambiamento. Include numerosi elementi fuoristrada, tra cui un gruppo 1x, fodero orizzontale lato guida abbassato in modo che possa utilizzare ruote 650b con 2.1in pneumatici, e viene fornito con parafango completo e supporti per borse laterali. Eppure l'azienda lo considera ancora un pilota purosangue.
"La bici ha un carattere sportivo e veloce, quindi direi sicuramente che è una macchina da corsa", afferma il responsabile del marchio Rondo Tomasz Cybula, aggiungendo: "Non la considererei una tipica bici da avventura. Quello arriverà presto.'
L'idea di una bicicletta più orientata all'avventura di questa ha scatenato la nostra immaginazione. Quindi cos'è esattamente il Rondo Ruut: un robusto fuoristrada o un pilota agile?
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Cybula suggerisce che può essere entrambe le cose grazie alla sua geometria variabile. La forcella TwinTip ha un inserto forcellino che può essere rib altato per cambiare le caratteristiche di guida, un'innovazione che ha fatto vincere alla bici il premio Eurobike Gold Winner.
Cybula afferma di aver avuto l'idea "mentre preparava la colazione il sabato mattina", dice. "Stavamo valutando se progettare e costruire una bici incentrata sulle gare o una più rilassata e versatile. Poi abbiamo avuto l'idea di costruirle entrambe in un'unica bici.'
In linea di principio, farlo è abbastanza semplice. Capovolgere l'inserto del forcellino cambia l' altezza e l'angolo dell'estremità anteriore. In posizione "corsa" l'angolo del tubo sterzo è aumentato (relativamente parlando), il percorso è ridotto, il passo accorciato e la posizione di guida abbassata per un assetto leggermente più basso e più racer.
Al contrario, quando l'inserto del forcellino viene capovolto, gli angoli diventano più lenti e la posizione di guida più rilassata per una corsa incentrata sulla resistenza.
In pratica, sono rimasto piuttosto scioccato da quanta differenza ha fatto qualche millimetro di cambio nella forcella. Passando alla modalità "gara", la moto ha indiscutibilmente assunto un carattere più aggressivo e reattivo, aiutato dalla posizione più bassa.
Questo era molto più adatto a me, dato che la maggior parte della mia corsa si svolge su sentieri accidentati e mulattiere, piuttosto che su sentieri sconnessi.
Cambiare l'abbandono è un po' più complicato di quanto sembri, però. Principalmente perché influisce sulla posizione della pinza del freno a disco rispetto al rotore, richiedendo il montaggio di un distanziale dietro il supporto della pinza.
È un po' più complicato di quanto vorrei.
In verità, ho delle riserve sul fatto che la maggior parte dei motociclisti effettui il cambio regolarmente. Mi aspetto che molti scelgano una posizione e la mantengano, ma Cybula sostiene il contrario.
"Il nostro feedback è che i motociclisti lo stanno usando", dice. 'Personalmente, cambio regolarmente la posizione in base all'uso o al terreno.'
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Ruuts in the road
La Ruut CF2 è un sacco di bici. Con i suoi pneumatici da 35 mm, il tubo orizzontale alto, le curve angolari e il peso di 9 kg è sul lato ingombrante e ostentato. Alcuni dei miei amici di equitazione lo chiamavano brutto; alcuni pensavano che fosse perfettamente alla moda.
In termini di aspetto, questo è molto lontano dal fascino sottile di una bici da strada audace. Nella sua geometria più aggressiva, tuttavia, sembra una bici da strada in tutto e per tutto.
Durante le normali corse su strada, il Ruut aveva a cuore un certo carattere audace, che mi incoraggiava a correre verso i segnali stradali e trascinarmi su ripide salite su strada. È piuttosto pesante nonostante il suo telaio in carbonio, tuttavia, e questo ha avuto il suo pedaggio nelle corse più lunghe.
Anch'io avrei preferito un set di ruote più leggero. I cerchi in lega di marca Rondo sono adeguatamente antiproiettile, ma solo un po' sovradimensionati per la strada. In fuoristrada, tuttavia, sono rimasto davvero colpito dalle prestazioni del Ruut.
Sulle piste di ghiaia della New Forest e del Surrey, la bici era l'ideale. Innanzitutto c'è il gruppo Sram Rival 1x, che ha una cassetta da 10-42 t abbinata a una corona da 40 t.
Questa è una vasta gamma di marce, con una marcia più semplice equivalente a un gruppo compatto con una corona dentata da 38 t. Mi ha permesso di salire su pendii incredibilmente ripidi, anche disseminati di rocce.
Il design della giunzione tubo sella/tubo orizzontale di Ruut sembrava soddisfare il suo scopo di dissipare urti e impatti sulla sella. La parte posteriore della bici era straordinariamente liscia e significava che con pneumatici da 35 mm la Rondo si sentiva come altre bici gravel che ho guidato di recente che montavano pneumatici da 38 mm e alcune anche più larghe di così.
Ho pensato che il Ruut sarebbe stato perfettamente adatto a coloro che prevalentemente percorrono la ghiaia oi sentieri. Sarebbe un partner capace per artisti del calibro di Dirty Reiver o Rainmaker Rollercoaster sport gravel in cui la velocità fuoristrada è un fattore.
Ma allo stesso tempo è un po' troppo impegnato nel fuoristrada per offrire davvero abbastanza su strada per chiunque speri che questa possa essere una soluzione adatta a tutti, anche con la sua geometria commutabile.
I tuoi soldi pagano
Il modello che ho testato è stato il CF2, che è il terzo piolo per il Ruut. Sospetto che se avessi provato l'ammiraglia CF0 - con le sue specifiche aggiornate e il prezzo di £ 5.299 - potrei aver scoperto che avrebbe potuto destreggiarsi un po' meglio tra le esigenze miste di strada e fuoristrada, grazie a ruote più leggere e più snelle.
Con un centesimo inferiore a £ 2.700, la CF2 è sicuramente il miglior rapporto qualità-prezzo della gamma, ma con un numero crescente di bici gravel ben arredate e a prezzi competitivi che emergono sul mercato, sembra un tocco il lato costoso.
Il carbonio CGR di Ribble, ad esempio, viene fornito con Sram Rival per ben £ 700 in meno rispetto al Ruut. Naturalmente, la bici mostra alcune innovazioni impressionanti e abilità fuoristrada uniche, ma i consumatori dovranno decidere se vale il premio.
Non c'è dubbio, però, che la Rondo Ruut CF2 sia una bici avanzata, intelligente e completamente divertente se il tuo appetito per la guida si estende oltre l'asf alto.
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Specifiche
| Telaio | Rondo Ruut CF2 |
| Gruppo | Rivale Etram 1 |
| Freni | Rivale Etram 1 |
| Catena | Rivale Etram 1 |
| Cassetta | Cassetta Sram XG1150 10-42t |
| Bar | Rondo Flare |
| Stelo | Corso Zipp Service SL |
| Reggisella | Easton EA50 |
| Sella | Tessuto Scoop piatto |
| Ruote | Pneumatici Rondo Superlight, Panaracer Gravel King SK 35mm |
| Peso | 9,1kg (grande) |
| Contatto | hotlines-uk.com |
