Versatile e divertente da guidare, ma con alcuni inconvenienti sulle specifiche
Il marchio polacco Rondo si specializza nella sua geometria variabile e offre una gamma di biciclette in grado di gestire pneumatici larghi, dalla sua bici da strada aerodinamica HVRT fino alla sua Bogen per andare ovunque.
Da qualche parte nel mezzo si trova la bici gravel Ruut. Ha le classiche caratteristiche da gravel: pneumatici larghi, gruppo 1x, fodero orizzontale ribassato per uno spazio extra e un sacco di punti di montaggio, inclusi il tubo orizzontale e le foderi della forcella (sebbene non sia il terzo supporto per bottiglia sotto il tubo obliquo, non che io ne ho mai visto uno in uso nella vita reale).
Ma Rondo equipaggia anche la Ruut con la sua forcella a geometria variabile flip chip, che è una caratteristica di tutte le sue bici. Ciò ti consente di montare la ruota anteriore in due diverse posizioni.
Nel suo orientamento più basso, la bici di medie dimensioni ha un tubo sterzo allentato di 71,5 gradi e una portata di 382 mm e uno stack di 558 mm. Capovolgi la ruota in posizione alta e l'angolo della testa aumenta a 72,3 gradi, mentre la portata diventa 390 mm e lo stack 553 mm.
Potrebbe non sembrare un grande cambiamento, ma c'è un effetto significativo sulla maneggevolezza della moto, con lo sterzo che diventa notevolmente più spigoloso e la sensazione della bici un po' più reattiva con la ruota in posizione alta. È un divertente giro veloce attraverso mulattiere piene di pozzanghere, schivando il fango.
I chip flip sono una caratteristica comune delle moderne mountain bike full suspension, dove agiscono sul leveraggio della sospensione posteriore e stanno diventando sempre più comuni anche sulle bici gravel. Capovolgere la forcella di Ruut non è difficile, ma è sufficientemente dispendioso in termini di tempo e complicato da pensare che sia qualcosa che probabilmente faresti una volta, quindi attieniti a qualsiasi orientamento ti si addice.
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Per prima cosa, devi rimuovere il perno passante e la ruota anteriore, quindi devi svitare e riorientare i chip di guida sui due steli della forcella. Il cambio di posizione comporta la necessità di spostare anche la pinza freno, per cui occorre svitare sia essa che la piastra adattatrice che la tiene in posizione bassa. L'adattatore viene quindi svitato dalla pinza, che viene rimontata direttamente sulla forcella e deve essere ricentrata sul rotore.
La geometria variabile è utile? Se affronti diverse condizioni fuoristrada su percorsi diversi e talvolta hai bisogno di maggiore agilità di sterzata, possibilmente, anche se c'è abbastanza manovrabilità anche in posizione bassa per prendere la tua traiettoria attraverso fango e ostacoli.
Il punto in cui potrebbe tornare utile è se vuoi correre il ciclocross sul Ruut, dove un po' più di grinta aiuterebbe sicuramente sui percorsi più difficili. Anche il tubo orizzontale piegato dovrebbe facilitare il trasporto rispetto a una geometria più compatta.
Belle specifiche, peccato per i dettagli
Il Ruut CF1 è dotato di buone specifiche per superfici miste. Questo inizia con il gruppo Sram Force 1. Tutto il ronzio potrebbe riguardare lo Sram eTap AXS elettronico a 12 velocità, ma mi piace la semplicità e la sensazione di cambio positiva della Force 1 meccanica a 11 velocità. Non ho mai trovato un problema i s alti tra i rapporti sulla cassetta 10-42 o, anche se il purista potrebbe desiderare i rapporti medi più vicini offerti da un gruppo a due anelli (o una cassetta più grande).
Rondo ha scelto ruote da ghiaia con larghezza interna di 25 mm di Hunt, che si sono guadagnate una reputazione per le loro ruote a prova di bomba in grado di far fronte a ogni tipo di abuso. Sono abbinati a pneumatici WTB Nano da 40 mm, un' altra fantastica opzione che ti consente di rotolare velocemente su superfici più solide ma offre una presa sufficiente per vederti attraverso fango e pendii.
Purtroppo, Rondo non ha registrato le ruote, quindi se vuoi installarle tubeless dovrai comprare nastro, valvole e sigillante. E dovresti farlo. Una sequenza di giri su ciascuno dei quali ho preso un piatto mi ha ricordato perché non vuoi usare le camere d'aria fuoristrada, in particolare quella che ho fatto subito dopo aver girato intorno al mucchio di letame di una stalla.
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Una corretta configurazione tubeless-ready sarebbe carina. Lo ottieni in bici gravel molto più economiche di altre marche, che spesso includono anche le valvole e le ruote di Hunt di solito sono pre-nastrate, quindi è strano che quelle sulla Ruut non lo siano.
Questo è uno dei tanti problemi tecnici. Le barre sono i soliti numeri larghi che si trovano sulle bici gravel, anche se non sono svasate come alcune, quindi le leve sono più verticali, rendendole più comode. Abbinati a un attacco manubrio da 90 mm sulla bici media, offrono una buona precisione di sterzata.
Hanno una sezione più ampia e appiattita sulla parte superiore. Ma questo è angolato in modo tale che non puoi facilmente posizionarlo orizzontalmente e devi piegare i polsi verso l' alto per posizionare le mani su di esso. Potrebbe essere adatto ad alcuni motociclisti, ma non era una caratteristica con cui potevo andare d'accordo. Se ho provato a inclinare le barre per renderlo più orizzontale, ho scoperto che la posizione delle gocce è diventata scomodamente piatta, quindi la particolare ergonomia della barra è qualcosa di cui essere consapevoli.
Anche se questo è soggettivo, vale la pena ricordare che non sono mai andato d'accordo con la sella Fabric Scoop Shallow, sulla Ruut o su altre bici che ho guidato. Lo trovo scomodo e poco imbottito, ma detto questo è una scelta di specifiche popolare e ci sono un sacco di storie online di persone che percorrono centinaia di miglia su di esso, quindi potrebbe essere d'accordo con te meglio di me.
Se ti piace guidare su terreni più estremi, puoi montare un reggisella telescopico sostituendo una delle due porte del telaio con una con doppio ingresso del cavo.
Va bene su strada e fuoristrada
Sembra che mi sia lamentato molto per il Ruut, ma in re altà è molto divertente guidare fuoristrada. C'è abbastanza conformità nel telaio in carbonio e negli pneumatici larghi per uniformare le superfici più dure e molta aderenza e stabilità per farti attraversare anche sezioni morbide e fangose.
La caduta nella parte posteriore del tubo orizzontale aiuta con il comfort della sella, poiché aumenta la lunghezza del reggisella in carbonio in mostra. Con un rapporto di riduzione di 1:1, il Ruut ti offre un rapporto adeguato per le salite fuoristrada, anche se molte bici gravel ora vanno più in basso.
Dopo la mia quarta foratura, ho fatto scoppiare un set di ruote da strada sulla bici e l'ho usato sull'asf alto come un cambiamento dallo stare in piedi nelle aie a riparare appartamenti. La bici ronzerà felicemente su strada e mangerà i chilometri in tutta comodità.
La guida su asf alto ha anche messo in ris alto gli effetti del flip chip, con la bici che si è trasformata da rilassata endurance cruiser a qualcosa di molto più spigoloso e coinvolgente.
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Mi sono divertito a guidare il Ruut. Non è una bici economica, però, e con i suoi problemi tecnici ci sono probabilmente opzioni migliori là fuori se stai cercando di perdere £ 4.000 su una bici gravel.
Specifiche
| Telaio | Ruut Flexdesign Carbon |
| Forchetta | Twintip 2.0 Carbon |
| Gruppo | Sram Force 1 |
| Freni | Disco idraulico Sram Force HRD |
| Catena | Sram Force 42T |
| Cassetta | Sram Force 10-42 |
| Ruote | Lega Rondo x Hunt Gravel X-Wide |
| Pneumatici | WTB Nano, 40mm |
| Bar | Spank Wing 12 440m |
| Stelo | Rondo 90mm |
| Reggisella | Rondo Carbon |
| Sella | Tessuto Scoop piatto |
| Peso | 8,85kg |
| Contatto | hotlines-uk.com |
