Il marchio spagnolo Rotor, noto per i suoi anelli Q, porta i misuratori di potenza alle persone con la sua offerta unilaterale
Il marchio spagnolo Rotor è meglio conosciuto per le sue innovative corone ovali che la letteratura peer-reviewed ha dimostrato aumentare la potenza rispetto agli anelli rotondi. Funzionano accelerando il movimento attraverso il punto morto della pedalata e massimizzando il momento del braccio in cui le gambe sono più potenti. Per accompagnare le corone, Rotor produce anche pedivelle e movimenti centrali e l'azienda ha recentemente aggiunto al catalogo le pedivelle di potenza. Ci sono due opzioni di base con l'offerta di alimentazione di Rotor: a lato singolo (LT, come testato qui) o a doppia faccia. La singola parte costa £ 799, mentre l'opzione a doppia faccia costa £ 1.450 e aggiunge circa 11 g al peso.
La configurazione è semplice. Rotor produce una gamma di movimenti centrali per consentire l'utilizzo del suo perno da 30 mm in qualsiasi telaio, ma poiché stavamo usando un BB30, non avrebbe potuto essere più facile: le pedivelle sono state inserite direttamente, con distanziali come dettagliato nel manuale. L'abbinamento della pedivella con un'unità principale (Garmin Edge 800) è stato rapido e il processo di azzeramento (per garantire che la lettura della potenza sia accurata) è stato semplice: basta posizionare la pedivella sinistra a ore sei, premere "Calibrate" sul Garmin e aspetta un paio di secondi. Una volta terminato, non è necessario azzerare nuovamente fino a quando non sono trascorse 30 ore di guida.
Rotor fornisce il proprio software personalizzato con Power LT, che consente di aggiornare il firmware in modalità wireless utilizzando un adattatore USB ANT+. Il software ha anche pagine di formazione in modo da poter configurare il tuo laptop mentre sei sul turbo per ottenere una rappresentazione grafica del lavoro che stai facendo. Non è tanto divertente come Breaking Bad, ma fornisce un modo semplice per interpretare i tuoi risultati. Le manovelle Power LT producono dati a una frequenza di 500 Hz e su strada le letture che vedi sono facili da usare, essendo meno "rumorose" rispetto al Quarq (vedi pagina 126). I nostri giri di prova su strada erano per lo più a temperature intorno a zero gradi e non abbiamo riscontrato strani cambiamenti nelle letture poiché l'unità si è adattata dalla temperatura ambiente verso il basso.
Rotor sconsiglia ovviamente il lavaggio a pressione dell'unità e, sebbene le strade fossero umide durante il nostro periodo di test, abbiamo evitato pozzanghere profonde e piogge torrenziali, che sarebbero la causa più probabile dei problemi. Di recente abbiamo letto una manciata di rapporti che suggeriscono che i precedenti misuratori di potenza del rotore sovrastimavano la potenza erogata. Sebbene non siano stati ufficialmente testati in laboratorio, le nostre letture erano coerenti con ciò che ci aspettavamo e, soprattutto, coerenti da un giro all' altro.
A differenza del Quarq sulla pagina, non c'è nessun magnete (la cadenza è misurata da un accelerometro all'interno della pedivella), quindi combinato con l'ampia gamma di movimenti centrali di Rotor, il trasferimento delle pedivelle tra le bici ha il potenziale per essere sorprendentemente facile. È tutt' altro che economico ma è una guarnitura di fascia alta a sé stante. È leggero, straordinariamente facile da usare e, se scegli l'opzione di aggiungere i Q-ring ovalizzati di Rotor, offre anche un reale vantaggio in termini di prestazioni.
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