L'ultimo Team Issue ha pedigree e velocità vincenti, ma in un pacchetto sorprendentemente comodo
Le bici aero non dovrebbero vincere la Parigi-Roubaix. È lunga, acciottolata ed è scomoda, tanto che anche le auto dei team devono essere adattate per farcela. Le sospensioni si alzano, le gomme vengono cambiate, le ruote in acciaio sostituiscono le leghe e le piastre di metallo vengono imbullonate sotto il telaio. Quindi, vedere Mathew Hayman tagliare per la prima volta il traguardo al Velodromo Andre Petrieux è stato probabilmente altrettanto sorprendente per i fanatici delle biciclette come lo è stato per lo stesso australiano.
Mani in alto a pochi centimetri da Tom Boonen, Hayman era a bordo di questa, la Scott Foil, una macchina che sulla carta non dovrebbe essere adatta all'Inferno del Nord, perché le bici aerodinamiche sono troppo scomode per essere difficili strade. Non lo sono?
Andando avanti
Ho guidato la Scott Foil originale nel 2013 e il mio sedere non ha mai dimenticato come ci si sentiva. Immagina di sederti su una panchina di un pub durante un terremoto e ci sei vicino. La Foil era veloce e incredibilmente rigida sia sul piano verticale che laterale, il che la rendeva un abile velocista e una sorta di bici eccezionale nella categoria aerodinamica emergente, ma non c'era modo di sfuggire alla durezza della corsa.
Questa volta, Scott era determinato a fare ammenda. "Il Foil è stato riprogettato per essere più confortevole", afferma Paul Remy, ingegnere capo del progetto Foil. 'La chiave di questo è la forma dei tubi e il lay-up in carbonio.'
Scott ritiene che la nuova Foil sia dell'86% più conforme verticalmente rispetto al suo predecessore nella parte posteriore e dell'11% in più nella parte anteriore. Anche se non posso dirti quale magia è stata intessuta negli strati di carbonio, posso indicare le forme del tubo e del telaio, in particolare il triangolo posteriore.
Praticamente ogni tubo è stato snellito per aumentare significativamente il comfort. Il vero colpo da maestro, però, sembra essere stato quello di posizionare il freno posteriore sotto i foderi orizzontali, in modo tale che il triangolo posteriore possa
essere compattato in quanto non ha più bisogno di ospitare un ponte del freno. Questo, insieme a foderi posteriori molto più snelli, ha creato una parte posteriore lontana anni luce dall'originale in termini di comfort. Il triangolo posteriore compatto significa anche più reggisella e tubo sella non rinforzato che sporgono dal telaio, entrambi elementi che si flettono sui dossi per rendere il Foil più tollerante.
Fortunatamente tutta questa enfasi sulla morbidezza non ha offuscato il vantaggio rapido del Foil. Questa è ancora una bici veloce. Ho fatto segnare un record per una corsa in solitaria di 100 km e, dalle statistiche di Scott, non è una sorpresa.
Scott ritiene che il Foil risparmi 6 watt di resistenza rispetto al modello precedente, il che in denaro reale significa un vantaggio di 27 secondi su 40 km a una velocità del vento di 45 kmh. Dice che ha seguito i protocolli di test della rivista Tour ampiamente rispettata: bicicletta in una galleria del vento con un manichino meccanico che pedala a 90 giri / min, a una velocità del vento e della ruota di 45 kmh, attraverso angoli di imbardata da -20° a +20°.
Remy mi ha indirizzato verso il recente test nella galleria del vento del Tour, che ha contrapposto la Foil alle ultime bici da strada aerodinamiche di Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck e Ridley. Il Foil è arrivato settimo, separato da 7 watt di resistenza dal Trek Madone 9.9 al primo posto e dallo Specialized Venge ViAS. Ciò rappresenta una differenza del 3% tra le bici, ma trascura due fattori cruciali: peso e sensazione di guida.
Finestre per l'anima
Se esistesse un test alla cieca per una bicicletta (credetemi, Cyclist sta lavorando 24 ore su 24 per realizzare questo sogno, ma finora, così tanti incidenti), direi se potessi guidare questa bici con gli occhi bendati non sarei in grado di distinguerla da una normale bici da strada, a parte la velocità aggiunta.
Questa bici Team Issue pesa solo 7,26 kg per una taglia grande, quasi mezzo chilo in meno di una S-Works ViAS con i suoi 7,7 kg dichiarati. È vero che è 426 g più pesante di una Madone 9.9, ma nel contesto la 9.9 è il modello di punta di Trek e la Foil Premium comparabile in cima all'albero lo corrisponde a 6,8 kg dichiarati: la differenza principale tra quelle bici sono le ruote Zipp 404 sul Premium e sugli Zipp 60s sul Team Issue. È incredibilmente buono per una bici aerodinamica ed è parte di ciò che conferisce alla Foil la sua agile sensazione di bici da strada. Nessuna parte sembra grossa o goffa e c'è un'eccellente distribuzione del peso tra la parte anteriore e quella posteriore, unita a una metà superiore leggera che oscilla quasi senza sforzo da un lato all' altro durante lo sprint e l'arrampicata.
Un altro fattore, che potrebbe sembrare un po' sciocco ma può essere molto fastidioso quando non va bene, è il suono. Gli Zipp 60 producono un soddisfacente whoompf durante lo sprint, ma per il resto il Foil è un giro tranquillo, non assediato dai rumori, dai sonagli e dai ping che molte bici aerodinamiche esibiscono a causa di alette progettate in modo elegante, passaggio interno dei cavi e tubi cavernosi ed echeggianti.
La cosa fondamentale, tuttavia, è il fattore comfort. Il comfort deriva dalla conformità, la conformità equivale alla scorrevolezza e la scorrevolezza significa un buon tracciamento della superficie e aderenza. Qui, Scott ha capito bene. Il Foil si sente teso e rigido senza sentirsi sovradimensionato o goffo. Si lancia felicemente dietro gli angoli e giù per discese tortuose, ancora più simile a un corridore a tutto tondo che a una bici aerodinamica altamente tesa, e fornisce una piattaforma di pedalata stabile con un pugno serio temperato da un feedback decente.
The Foil non è privo di inconvenienti, uno dei quali è il freno posteriore sottostabile. A differenza di alcune bici con i freni in questa posizione, non ho rilevato lo sfregamento del freno posteriore sotto grandi sforzi, ma la sensazione della leva era spugnosa rispetto all'eccellente freno anteriore a montaggio diretto. Nessuna quantità di sbavatura poteva cambiare questo e gli aggiustamenti erano difficili da eseguire. Il grosso problema è la mancanza di leva. La manovella deve liberare la pinza, il che significa che i bracci della pinza devono essere molto più corti e i perni molto più vicini tra loro, diminuendo così la leva.
Inoltre, non c'è un rilascio rapido sulla pinza stessa, con Scott che fornisce invece un interruttore di rilascio in linea nella parte anteriore. Questo è un pezzo di metallo preso in prestito dalla gamma di pendolarismo di Shimano che, sebbene sia improbabile che abbia un impatto reale sull'aerodinamica, sembra brutto e non in linea con le linee altrimenti pulite della bici. Remy fa notare che l'interruttore potrebbe essere posizionato sulla parte dell'alloggiamento del cavo che esce nella parte inferiore del tubo obliquo, aggiungendo che alcune combinazioni ruota/pneumatico non richiedono affatto uno sgancio rapido per liberare la ruota, ma comunque, Penso che sia giunto il momento che qualcuno trovi una soluzione più ordinata.
L' altra lamentela è il prezzo. A sei mila è costoso, soprattutto se confrontato con la Canyon Aeroad CF SLX Ltd, che viene fornita con Zipp 404 e Dura-Ace Di2 a un prezzo simile. Se vuoi quelli sul Foil dovrai trovare £ 3.000 in più per la versione Premium.
Tuttavia, trovo difficile criticare davvero il Foil ed eccezionalmente facile lodarlo. È incredibilmente veloce ma si comporta come una normale bici da strada molto comoda. Non c'è da stupirsi che abbia portato Mat Hayman alla vittoria. Scusa Tom.
| Modello | Problema Scott Foil Team |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Deviazioni | Shimano Dura-Ace Direct Mount anteriore, Ultegra Direct Mount care pinze |
| Ruote | Cercher Zipp 60 carbonio/lega |
| Kit di finitura | Syncros Aero RR 1.0 Manubrio/attacco integrato, reggisella Syncros Foil Aero Carbon, sella Prologo Zero II Titanium |
| Peso | 7,26kg (56cm) |
| Prezzo | £5, 999 |
| Contatto | scott-sports.com |
