La nuova bici del team Carbon Pro di Genesis usurpa la Volare in acciaio che l'ha preceduta?
Nel 2013, Genesis ha aderito a un piccolo ma stimolante movimento volto a riportare l'acciaio nel telaio per le corse di fascia alta, con il Genesis Volare. Tuttavia, dopo aver portato il Madison-Genesis pro team attraverso una stagione 2014 di successo, in vista del Tour of Britain il team ha rivelato che sarebbe passato ai telai in fibra di carbonio per la gara più importante della loro stagione. Alcuni hanno accusato Genesis di aver infranto il suo impegno per l'acciaio. Ma data la risposta straordinariamente positiva al Volare d'acciaio, sembra improbabile che il Volare semplicemente non fosse all' altezza del lavoro. Quindi volevamo scoprire cosa fa lo Zero e il Volare no.
In primo luogo, lo Zero non ha semplicemente sostituito il Volare. "Quando il team ha iniziato, stavamo esaminando le gare più brevi della Tour Series", spiega Phil Hammill, direttore del marchio Genesis. "Mentre siamo passati a eventi come il Tour of Britain, abbiamo deciso che dovevamo aggiungere un' altra bici. È qui che abbiamo cercato il carbonio per un vantaggio, specialmente quando si desidera il comfort per tutto il giorno e una certa quantità di guadagno aerodinamico.'
Il Volare ha ancora un posto nella squadra, dice, e sarà la prima scelta per i critici brevi e difficili. Lo Zero nel frattempo è diventato il favorito per le corse a tappe. Genesis ha investito molto nel design, utilizzando l'analisi degli elementi finiti e la fluidodinamica computazionale per rendere la bici strutturalmente capace e aerodinamicamente scivolosa. Una volta soddisfatta del concetto, Genesis ha lavorato a lungo con prototipi rapidi e campioni di carbonio prima di arrivare al design finale. Forte di ciò, il marchio britannico ha cercato un partner di produzione dell'Estremo Oriente per iniziare a lavorare sulla nuova linea di biciclette.
Può sembrare abbastanza facile, ma Genesis ha effettivamente assunto una parte impressionante del processo di produzione e progettazione. Molti marchi che entrano nel mercato della fibra di carbonio opteranno per telai prodotti da una fabbrica e aperti a chiunque per l'acquisto e il rebranding, ovvero telai a stampo aperto, ma Genesis ha investito energie significative nello sviluppo del proprio design e dei propri stampi in carbonio. Il vantaggio è che questo mette il design e le prestazioni della bici nelle mani di Genesis e dà loro il controllo su ulteriori modifiche e aggiornamenti.
È un passaggio ambizioso e ammirevole da un nuovo arrivato al carbonio, e per i consumatori significa che dovresti essere pienamente sicuro che la bici è unica e al passo con il pensiero moderno, sicuramente quando si tratta di aerodinamica. Questo potrebbe spiegare in qualche modo come il telaio pesi 950 g relativamente leggeri nonostante le sue forme aerodinamiche.
Contando il costo
Quando si tratta di acquistare con un budget limitato, non pretendiamo di essere la rivista più attenta ai costi del pianeta e spesso presentiamo biciclette con prezzi a cinque cifre. Ma la mia prima impressione su questa particolare bici è stata lo scontro tra il prezzo del telaio e la costruzione totale. Al momento in cui scrivo, Genesis vende il frameset Zero Team per £ 1.200, ma questa build arriva a £ 4.500 da urlo.
Il gruppo meccanico Dura-Ace 9000 e il set di ruote C24 non sono certamente economici, ma non ero in grado di spiegare come potevano sommare oltre £ 3.000. E non è che il kit di finitura aggiungesse un grosso pezzo per il prezzo, poiché è tutto il marchio Genesis e interamente in alluminio. Ovviamente nel mondo reale un ottimo kit di finitura in lega può superare una configurazione di carbonio mediocre, ma a questo prezzo mi aspetterei qualche gingillo in più di carbonio sulla mia bici. Dopo alcune gelide prime impressioni, quindi, stavo cercando qualcosa di eccellente dalla bici in viaggio per riscattarla. Per fortuna, lo Zero non ha deluso.
Non agitato, non mescolato
Entrare nel mondo dei tubi aerodinamici è una missione complessa per qualsiasi marchio, non importa uno che ha appena iniziato con il carbonio, quindi Genesis deve essere applaudito per aver evitato alcuni dei rischi più comuni che i profili aerodinamici possono vomitare. Laddove le forme dei tubi aerodinamici possono spesso rendere una guida rigida, Zero perdona. In effetti, è una delle bici più comode che ho guidato. Insieme a ciò è un'impressionante precisione di guida, con lo Zero che si dimostra sicuro su discese tecniche e percorsi critici. C'è abbastanza feedback dalla strada per consentirti di prendere linee aggressive in velocità, e la scorrevolezza della bici si traduce in una vera sicurezza che uscirai da qualsiasi tornante comodamente preparato per il prossimo.
Ci sono dei limiti alla qualità della corsa, però. Contro le build di fascia bassa in offerta, il telaio eccelle sicuramente, ma questa versione da £ 4.500 non offre la vivacità di alcuni marchi di prezzo simile sul mercato. Forse è dovuto al peso extra – 7,3 kg per la costruzione totale – che è sorprendente dato il peso del telaio relativamente leggero di 950 g. Più probabilmente, però, è che dove la bici ha fatto concessioni impressionanti in termini di comfort, c'è stato qualche compromesso in termini di rigidità.
Lo Zero non è certamente un giro sciatto – è decisamente più un racer che un cruiser sportivo – ma quando entri nel territorio dei telai standard del World Tour c'è una certa rigidità e reattività che ti aspetti quando fai grandi sforzi sforzi; una molla in azione. Ciò è particolarmente vero per alcune delle bici aerodinamiche più aggressive in offerta. Lo Zero, tuttavia, sembra indebolire leggermente i tentativi incisivi di accelerazione. Sembra che occorrano forse tre giri di pedale per raggiungere le stesse velocità che potrei ottenere in uno o due giri su bici come Pinarello Dogma o BMC Teammachine.
Certo, la morbidezza e il comfort della costruzione lo rendono un'opzione piacevole per lunghe giornate in sella dove la velocità è ancora un problema. La geometria si trova anche felicemente in un punto debole tra forme aggressive e audaci e curve sportive rilassate. Con un tubo sterzo ben 30 mm più alto (escluse le calotte sterzo) rispetto al Volare in acciaio, lo Zero ti incoraggia naturalmente a assumere una posizione di guida più rilassata e sostenibile.
In definitiva, per coloro che acquistano nella fascia bassa della gamma Zero, questa è davvero un'ottima bici. Per l'opzione Zero.1 da £ 1.299 o l'opzione Zero.i Di2 da £ 2.999, la Zero è s altata direttamente in prima linea nel campo, combinando comfort e velocità con un sacco di potenziale di aggiornamento. Per questa edizione a squadre, però, non sono sicuro che lo Zero regga il confronto con i migliori della classe. Ma, data la relazione con il team pro di Madison-Genesis e il chiaro sforzo che è stato riversato nel design, ci aspettiamo di vedere passi avanti sempre più impressionanti nella fascia alta della gamma. Per ora, però, lo Zero Team non deluderà i corridori dalla mentalità agonistica che cercano una rara fetta dell'ingegnosità nostrana britannica.
