Un telaio in titanio può durare una vita, ma è quello Dolan su cui vorresti passare la vita in sella? È comodo, versatile e lontano da noioso
Ho guidato il Dolan Titanium ADX Disc da un capo all' altro del paese durante il Deloitte Ride Across Britain. That's Land's End to John o' Groats, 980 miglia in nove giorni consecutivi. Afflitto da condizioni grizzly, se ci sono stati momenti meno che gioiosi, nessuno di loro può essere incolpato della bici.
Avevo scelto il disco ADX in titanio per il lavoro perché sembrava una buona scommessa per lunghi giorni. Volevo in posizione verticale, volevo comodo, volevo tubeless, volevo un cambio facile e volevo freni a disco. Fondamentalmente, volevo un'assicurazione contro i miei difetti atletici, insieme a una corsa il più facile possibile.
Oltre a promettere queste caratteristiche, il Dolan ha anche suscitato il mio interesse perché può essere configurato prima dell'acquisto. Ciò significa che puoi ottenere qualcosa che corrisponda a una bici esistente, fino alla lunghezza della pedivella: più invecchi, più questo è il tipo di cose che apprezzi.
A partire da duemila dollari per una bici dotata di disco idraulico Shimano 105, la mia build da giornalista di ciclismo molto speciale e importante è arrivata a £ 2.590, anche se chiunque può ottenere lo stesso trattamento tramite il sito Web Dolan con un tempo di consegna da sette a 10 giorni.
A fare la differenza c'era un gruppo Ultegra che ha aggiunto £ 300, un paio di ruote Mavic Cosmic tubeless che hanno contribuito con £ 125, mentre la mia cassetta da 11-32 t ad ampio rapporto wimpy e l'elegante abitacolo imbottito Deda e Supacaz hanno fatto per il resto.
In viaggio
Arrivando prima del previsto, il Dolan era pronto per uscire dagli schemi. Sentendosi come se fosse stato costruito con cura, piuttosto che il desiderio di scendere e scendere dal pub, s altare a bordo la prima volta sembrava stranamente familiare, senza nessuno degli inconvenienti che normalmente trovi con l'adattamento o la costruzione.
Depositato sull'asf alto, il suo peso ridotto e le sue qualità di smorzamento erano immediatamente evidenti. Non avendo guidato molte bici in titanio, mi aspettavo qualcosa di un po' più lanoso. Invece, l'ho trovato piacevolmente diretto. Affilato dalle ruote rigide e moderatamente aerodinamiche, prende velocità facilmente e una volta lì, tiene bene anche il suo ritmo.
Costituito da un mix di tubi sottili e oversize, i foderi verticali sono minuscoli, mentre il tubo sella della Dolan è un grosso 34,9 mm. Anche il tubo obliquo è largo, sebbene la sua rigidità sia più gradita.
Tutto considerato, c'è smorzamento dalla strada, ma non tonnellate di movimento extra tra il telaio e i punti di contatto. Probabilmente a causa della difficoltà di costruire un telaio rigido in titanio con tubi sottili, per esempio, il grande diametro del reggisella in carbonio non gli lascia molta capacità di flettersi.
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Tuttavia, indipendentemente da ciò, la sensazione generale è quella di una bici scorrevole, ma mai noiosa o flaccida. Guidandolo giorno dopo giorno, a un certo punto, mi aspettavo che le mie mani o la mia schiena cedessero. Ma che fosse il telaio in titanio o la geometria rilassata, non l'hanno mai fatto.
Invece, dopo nove giorni consecutivi, mentre la maggior parte dei motociclisti era pronta a lanciare le proprie bici nel cassonetto più vicino, io e la bici siamo arrivati a John O'Groats ancora in buoni rapporti.
Quindi, oltre a guidare LEJOG, a cosa serve il Dolan ADX? Lo farebbe sicuramente per i tour veloci. Ma nonostante sia in grado di ospitare pneumatici fino a 35c di larghezza, oltre a portapacchi e parafanghi, la sua geometria non è in re altà molto diversa dalla maggior parte delle macchine sportive o di resistenza.
Alto nella parte anteriore e non troppo lungo nella parte superiore, si adatta a tutte le occasioni in cui devi passare lunghe ore in sella e non devi scendere troppo in basso mentre lo fai. Dal gravel alla guida sportiva passando per il pendolarismo e il bikepacking; davvero, farà la maggior parte delle cose abbastanza bene.
Il telaio
Dato il suo prezzo, penseresti che il telaio del Dolan potrebbe nascondere alcune misure di riduzione dei costi. Ma dal tubo sterzo curvo e affusolato ai forcellini splendidamente lavorati, è una bestia sorprendentemente bella. Tenuto insieme da saldature molto pulite, il passaggio dei cavi interno e i sottili punti di fissaggio sono altrettanto belli.
Con un fissaggio del freno a montaggio piatto e una porta per il cavo, anche la sua forcella in carbonio è piacevolmente pulita. Circa l'unica omissione nella lista dei desideri standard sono un paio di assi imbullonati, anche se non ne ho mai sentito davvero la mancanza. Certamente gira bene gli angoli.
E questo nonostante il titanio abbia la reputazione di essere flessibile. Dopo centinaia di miglia su questa bici, mi sono reso conto di non aver testato adeguatamente questa teoria. Dopotutto, quand'è stata l'ultima volta che hai disputato un vero e proprio sprint di gruppo a testa in giù, trascinando le sbarre? Anche uno da combattimento? Nell'ultimo anno? Alza la mano.
Uscendo specificamente per rimediare a questo, posso confermare che, sorprendentemente, il Dolan si flette leggermente di più di un telaio in carbonio rigido se lo schiaccia come un pazzo. Ma solo a un livello che è evidente se hai le cosce enormi o se vai a cercarle.
Componenti
Rivedere le parti quando possono essere scambiate tutte potrebbe sembrare superfluo, ma meritano una menzione gli eccellenti freni Shimano Ultegra, così come la capacità di bloccare una cassetta super larga da 11-32 t. Quando mai è stata una cattiva idea? Mai.
Anche le gomme sono buone. Molto migliorati rispetto ai precedenti modelli Mavic che ho provato, sono sopravvissuti per molte miglia senza perforare o si sono curati senza problemi usando il sigillante extra che ho inserito come precauzione di sicurezza.
Conclusione
Il corto è: mi è piaciuto. Il Dolan Titanium ADX Disc mi ha convinto che se dovessi acquistare una bici da turismo veloce o Audax ora sarebbe qualcosa di titanio. E anche se stavo cercando qualcosa di più avventuroso, era abbastanza rigido da fare un buon passo anche per assumere quel ruolo.
Non solo mi sono divertito per quanto poco mi abbia picchiato mentre guidavo per secoli consecutivi, c'è anche il fatto che qualsiasi bici in titanio è sempre solo una lucidata allo spiedo e il servizio lontano dall'apparire come nuova. Nel corso degli anni ho posseduto molte bici da corsa in acciaio per gli stessi motivi. Tuttavia, mi sono sempre sentito trattenuto dal loro peso aumentato, non così sul Dolan da 9,54 kg.
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Dato il suo prezzo, sto lottando per le cose di cui lamentarsi. Comunque ci proverò. Una sarebbe la sella flow Selle Italia di serie, che è orribile. Suppongo che anche gli assi imbullonati sarebbero belli, a quanto pare sono comunque in lavorazione. L'aspetto potrebbe forse richiedere una piccola revisione, dato che c'è qualcosa di un po' stravagante nelle proporzioni del Dolan. Anche il gancio del cambio sostituibile, che come il telaio è in titanio, è leggermente flessibile.
Ma considerando il prezzo, questi sono tutti facilmente trascurabili su una bici superbamente leggera, versatile, comoda, personalizzabile e con un buon rapporto qualità-prezzo. Aspetta finché non esce la versione bolt-thru se devi, in ogni caso, non rimarrai deluso.
