Una bici sicura e ben bilanciata che si colloca alla fine dell'"endurance", ma come tale deve affrontare la dura concorrenza dei suoi stessi compagni di scuderia
Swift è in circolazione dal 2012, fondata dall'ex professionista Mark Blewett sotto gli auspici del "Mi sono guardato intorno e non ho potuto vedere nessuna bici che mi ha davvero impressionato, quindi ho deciso di creare la mia" narrativa.
L'anno scorso il marchio è passato di mano ed è stato acquistato dal distributore Swift in Brasile, il gruppo Lagoa Participações, ma secondo Pedro Dias di Swift, La strategia e la visione sono le stesse, solo un nuovo proprietario, più energia, più investimento.'
Quella "visione" era quella di creare biciclette orientate alla gara utilizzando il modello di subapp altatore/fornitore di far realizzare i progetti di Swift da una fabbrica cinese.
Solo invece di lavorare sodo per entrare nella fabbrica del miglior venditore, Blewett ha deciso di insediarsi insieme a un venditore, alzando i bastoni in Cina in modo da poter assumere un ruolo più pratico.
Sperava di evitare le insidie che tipicamente affliggono questo modello di produzione: ritardi nella consegna, scarso controllo di qualità e venditori che non sono disposti a fare quel qualcosa in più.
Sembrava tutto ammirevole, ma la prova è stata nel budino, che si è felicemente rivelato essere la Swift Ultravox, una bici che colpisce un punto debole in termini di maneggevolezza e sensazione di guida.
Tutto sommato, l'Ultravox non ha fatto niente di speciale, ma era una bici bella e ben fatta.
Ha bilanciato una geometria piuttosto aggressiva (tubo sterzo da 147 mm, taglia media) e una maneggevolezza reattiva (percorso corto di 60,5 mm) con stabilità (interasse 997 mm, foderi orizzontali da 410 mm) e un bel tocco di comfort grazie in parte ai foderi verticali sottili e appiattiti.
Ed era un po' economico, e lo è ancora.
L'Ultravox è rimasto praticamente lo stesso dalla sua uscita nel 2012, con una bici con rivestimento Ultegra e Mavic Ksyrium che costava € 2.699 (£ 2.400).
Lo chiamo un affare.
Ma questa è una recensione dell'Attack G2, una bici completamente diversa, quindi perché è importante? Bene…
Valori familiari
Swift è strano.
Ha tre bici da strada nella sua gamma, ma due di esse – l'Ultravox e l'aero Hypervox – hanno una geometria identica, sia nelle varianti con freno a disco che a cerchione.
Anche l'Attack G2 ha una geometria identica sotto ogni aspetto, fatta eccezione per il tubo sterzo, che per questa taglia media è di 172 mm.
Questo aspetto ha senso, dato che l'Attack è pubblicizzata come una bici da endurance e un tubo sterzo più alto per una posizione più rilassata è di rigore.
Ma insieme a questo mi aspetto di vedere un passo più lungo e una pista più lunga per una manovrabilità più neutra e una maggiore stabilità.
Lo metto a Dias.
'Se avessimo un passo e una scia più lunghi rispetto a Ultravox [e Hypervox] sentiresti che l'Attacco è troppo lento e troppo rilassato', ha risposto.
'Non ci penseremmo per fare uno sport se il nostro Attack fosse così. È una bici da endurance ma abbastanza veloce per correre.'
Sembra ragionevole, ma più ci penso e più suona paradossale.
Un po' come quando Kevin Keegan, allora allenatore del Manchester City, disse del diminutivo Sean Wright-Phillips: 'Ha un grande cuore.
'È grande quanto lui, che non è molto grande, ma è più grande.'
Qualcosa non può essere più grande di quanto sia grande e una bici da endurance non può avere la geometria di una bici da corsa senza essere una bici da corsa.
Potrebbe sembrare un punto accademico, ma qui la categorizzazione è importante.
Direi che chiamare l'ultima Swift una bici da endurance significa fraintenderne le virtù.
Nonostante il tubo sterzo più alto, l'Attack è ancora leggermente troppo audace nella manovrabilità e troppo rigida sul piano verticale per essere una vera bici da endurance.
Semplicemente non ha quel carattere raffinato da sgranocchiare miglia.
Ma presa come una bici da corsa, anche se potrebbe perdere qualche grammo, possiede caratteristiche altrettanto belle della sua sorella Ultravox.
Lo sterzo è il forte dell'Attacco.
Ho scoperto che teneva una linea tesa senza bisogno di essere combattuto, ma si è fermato prima di tremare, con quel passo di media lunghezza che aiutava a mitigare il percorso più corto.
È stato un atto di equilibrio che ha avuto ris alto nelle discese.
Anche in questo caso le Ksyriums aiutano, essendo installate tubeless con le gomme Yksion di Mavic, le gomme Mavic più aderenti e flessibili fino ad oggi.
Tubeless significa una pressione più bassa, il che significa una presa migliore, ma oltre a questo, i Ksyrium hanno sempre gestito bene due cose: peso e rigidità.
Questa versione "Pro UST" del set di ruote Ksyrium pesa 1.650 g dichiarati (la versione Carbon SL pesa 1.475 g dichiarati), il che è buono se non ottimo per un cerchio in lega con mozzi a disco.
Ma il loro vero trucco è che nascondono bene il loro peso essendo rigidi, il che significa che l'accelerazione è enfatica in un modo che compensa il ritardo dal peso leggermente più pesante.
Aggiungi componenti Easton e un gruppo Ultegra Disc e l'Attack G2 è un pacchetto completo, soprattutto per i soldi.
Potresti pagare il doppio della richiesta e ottenere comunque una bici con specifiche simili.
Sindrome del terzo figlio
Purtroppo, niente è perfetto e l'Attack G2 ha presentato alcuni inconvenienti.
Primo – e questo non è proprio un problema di Swift – il meccanismo della ruota libera Ksyrium ha una notevole quantità di resistenza, al punto che l'arresto di pedalare a velocità ha provocato un momentaneo risucchio della catena prima che la resistenza della ruota libera fosse superata.
Non ha significato un disastro, ma il risucchio della catena è l'inizio di un viaggio per una gabbia del deragliatore nei raggi.
Secondo, anche se le gomme da 25 mm sono buone, penso che l'Attack potrebbe beneficiare ancora di più da una gomma più larga.
Direi che l'aderenza e il comfort extra degli pneumatici da 28 mm varrebbero il peso extra.
Infine, c'è così poco che non sono sicuro del motivo per cui dovresti acquistare l'Attack G2 rispetto all'Ultravox, perché l'Ultravox è una bici superiore in ogni modo.
È un po' più leggero (circa 200 g), un po' più rigido e altrettanto comodo.
Fondamentalmente, sembra più veloce. L' altezza della parte anteriore è ovviamente una considerazione, ma è possibile utilizzare alcuni distanziatori senza far sembrare una bicicletta la cena di un cane.
E mentre l'Ultravox non si adatta a pneumatici fino a 32 mm, ci vorranno 28 mm.
In un certo senso questa non è affatto una critica all'Attacco.
In effetti è in parte il motivo per cui mi piace: fa molto bene la cosa della bici da corsa, solo con una natura leggermente più rilassata.
Ma in termini di prestazioni non sembra abbastanza diverso da uscire dall'ombra degli Ultravox.
Quindi davvero, per i miei soldi, tutto si riduce ai soldi.
Sceglieresti questa bici perché è come un Ultravox Disc ma più di £ 500 in meno.
Inoltre, la versione Shimano 105 è disponibile in un piacevole blu/grigio e costa ancora meno: €1.899 (£1.700).
Specifiche
| Telaio | Modello Swift Attack G2 Disc |
| Gruppo | Disco Shimano Ultegra |
| Freni | Disco Shimano Ultegra |
| Catena | Disco Shimano Ultegra |
| Cassetta | Disco Shimano Ultegra |
| Bar | Easton EC70 |
| Stelo | Easton EA70 |
| Reggisella | Easton EC70 |
| Sella | Fizik Antares R5 |
| Ruote | Pneumatici Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST 25mm |
| Peso | 7,98kg (medio) |
| Contatto | swiftcarbon.com |
