Con una sola corona sul suo nuovo gruppo Force 1, SRAM mira a dimostrare che la semplicità è spesso la soluzione migliore
Ricordo, da bambino, di aver ricevuto il mio primo "racer" a 10 velocità. Aveva una ruota libera a cinque velocità con una doppia guarnitura, il che era importante perché a quei tempi i complimenti della tua bici erano giudicati da quante marce aveva. Da allora, gradualmente sono stati stipati sempre più pignoni, con tutti e tre i grandi marchi di gruppi che ora hanno superato le cassette a 11 velocità, facilitando (con una tripla guarnitura) il potenziale per 33 marce da capogiro. Di più, tuttavia, non è sempre meglio. Tutte queste opzioni possono creare una configurazione schizzinosa, con linee della catena scomode e problemi con la catena che sfrega il mech anteriore. Inoltre, alcuni di questi ingranaggi andranno sprecati a causa delle duplicazioni (ad esempio, 50/25 equivale a 34/17). Invece, considera la possibilità di abbandonare più corone anteriori e rimuovere completamente il trambusto del cambio anteriore, pur mantenendo una diffusione delle marce paragonabile a quella attualmente disponibile utilizzando un assetto compatto. Entra in Sram's Force 1, il gruppo che mi ha convinto che potrei non aver mai più bisogno di più di 11 marce.
Budino provato
Il cambio 1x11 ("uno per volta" in breve) non è un concetto nuovo: si è dimostrato valido nel corso di diversi anni nella mountain bike e nel ciclocross. Il mercato stradale sarà un dado più difficile da decifrare, ma Sram ha fatto i conti e afferma che i suoi gruppi stradali singoli (ci sono opzioni Force e Rival) possono coprire il 97% di ciò che è attualmente disponibile utilizzando un set a due corone -su. Ogni volta che ho guidato una bicicletta one-by, è stato accolto con scetticismo da persone che non riescono a credere che offra una discreta diffusione delle marce o che pensano che il s alto tra le marce debba essere troppo grande. La mia risposta a tutti loro è stata di provarlo prima di emettere un giudizio.
Ho guidato la configurazione one-by per un lungo periodo di test, durato quasi un anno. L'ho usato su una varietà di terreni e luoghi, culminando nel test più duro di tutti, l'Alpen Brevet sportivo in Svizzera, noto per essere uno degli eventi di un giorno più brutali a quasi 280 km con oltre 7.000 m di salita verticale.
Durante questo periodo di test in corso non ho ancora riscontrato molti aspetti negativi di questo concetto, a parte la necessità occasionale di cambiare la cassetta a seconda di dove stavo guidando. Le mie 11 marce non hanno perso un colpo e raramente mi è stato lasciato desiderare di più. Per la maggior parte della guida che ho fatto sulle strade ondulate del Dorset rurale, ho scoperto che una corona da 46 denti abbinata alla cassetta 11-32 di Sram copriva la maggior parte delle situazioni. Raramente mi sono ritrovato a girare la marcia più alta del 46/11. Solo quando la velocità ha raggiunto circa 60 kmh in discesa, o un tratto con vento in poppa veloce, questo è stato davvero un problema. All' altra estremità della cassetta, la marcia inferiore 46/32 era sufficiente per portarmi a una cadenza confortevole su gran parte delle pendenze, forse con l'eccezione di qualcosa come una rampa del 20%, dove sarei stato costretto a guidare a una velocità inferiore a quella preferita cadenza fuori sella. Ma le occasioni in cui l'ingranaggio non si adattava alle mie esigenze erano davvero rare. Quando ho fatto l'Alpen Brevet sono passato alla cassetta 10-42 più ampia di Sram, dandomi una marcia superiore più alta e una marcia inferiore più bassa rispetto a una guarnitura compatta abbinata a una cassetta 11-28.
Ampio appeal
L'uso di una cassetta 10-42 significa s alti più grandi tra le marce, che potrebbero scoraggiare alcuni motociclisti, ma la mia esperienza è stata che è molto meno evidente di quanto potresti immaginare. In effetti l'ho trovato di poca importanza per la maggior parte delle situazioni.
Più importante è il fatto che questa trasmissione one-by si sente tangibilmente più liscia, più solida e, in definitiva, più efficiente nel trasferimento di potenza grazie alla corona X-Sync di Sram. L'anello stesso è lateralmente molto rigido e il suo specifico profilo del dente largo e stretto è progettato per posizionare e trattenere saldamente la catena, mentre le corone multiple sono solitamente progettate per l'esatto opposto, con denti sagomati per facilitare lo scarico facile della catena. Inoltre, il deragliatore posteriore con frizione aiuta a mantenere l'intera trasmissione più tesa. Oltre a essere davvero positivo, questo mantiene anche le cose tranquille, poiché la catena non schiaffeggerà più e non rimbalzerà su una superficie stradale accidentata. E non ho perso una catena una volta durante il periodo di test.
L'estetica è ovviamente soggettiva, ma sono un fan del modo in cui la corona singola pulisce l'aspetto della parte anteriore della trasmissione, specialmente quando il telaio non ha un attacco del deragliatore anteriore saldobrasato o, come a volte è il caso (Giant e Canyon per citarne due), la montatura può essere rimossa, senza lasciare traccia di spostamento anteriore.
C'è un argomento che potrebbe anche essere più aerodinamico. Certamente i progettisti potrebbero concentrare più attenzione sulla sagomatura del tubo sella se non dovessero preoccuparsi del posizionamento del mech anteriore.
Anche la sua semplicità d'uso è molto interessante: non dovrai più pensare alle linee della catena o considerare la migliore combinazione di corona e pignone. Basta passare in alto o in basso.
È facile capire perché i ciclisti potrebbero sentirsi cauti nell'abbracciare un sistema che rifugge le norme stabilite del ciclismo su strada, ma non respingere la Force 1 finché non l'hai provata. Potresti semplicemente essere sorpreso da ciò che trovi.
Contatto: sram.com
