Tutta la tecnologia di Red a un prezzo inferiore, cambi di marcia eccezionali e ora con molte opzioni di cambio
Sram ha rubato una marcia su Shimano quando ha lanciato Force eTap AXS. Il suo gruppo elettronico di secondo livello ha un prezzo simile a quello dell'Ultegra Di2 ma offre 12 velocità invece di 11, cambio wireless più facile da installare su una bici e configurazione più semplice tramite l'app del telefono AXS.
Le 12 velocità non ti danno solo più rapporti sulla stessa gamma, poiché Sram Force eTap AXS include cassette che li diffondono per darti un'estremità inferiore più bassa. Ciò significa che ottieni più grugniti in arrampicata, ma anche che puoi utilizzare l'anello grande su più terreno prima di dover scalare la marcia.
Partendo con un pignone a 10 denti sulla cassetta, Sram può utilizzare corone più piccole rispetto a una cassetta che inizia a 11 denti, pur offrendo rapporti di fascia alta simili e risparmiando un po' di peso. Ciò significa che è necessaria una ruota posteriore con un corpo ruota libera Sram XD-R piuttosto che la versione Shimano/Sram più standard però.
Ci sono cinque opzioni di cassette Force, che vanno da 10-26 denti fino a 10-36 denti. Ho guidato sia l'opzione 10-33 con una guarnitura 48/35 che 10-36 con una 46/33. Mentre il primo ti offre un set di rapporti per bici da strada abbastanza normale, il secondo ti offre una vasta gamma, scendendo al di sotto di 1:1 nella parte inferiore.
Adatto alla BMC Roadmachine 01 Three, che mette praticamente a portata di mano qualsiasi salita su strada, anche se significava che tendevo a raggiungere velocità di salita complessive più lente rispetto a una bici con una marcia più alta.
Vale la pena ricordare che Sram produce due versioni del suo deragliatore posteriore e che non è possibile utilizzare nessuna delle due con l'intera gamma di cassette: la versione più corta copre 10-26, 10-28 e 10-33 cassette, mentre quello più lungo gestisce 10-28, 10-33 e 10-36.
Entrambi i deragliatori sono dotati del sistema di ammortizzatori idraulici Orbit di Sram, che aiuta a trattenere la catena flat top a 12 velocità e riduce lo sbattimento della catena sui foderi.
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Vuoi ancora più autonomia? L'ultima variante Wide di Force eTap AXS offre una guarnitura e un mech anteriore diversi che sposta la linea della catena fuoribordo di 2,5 mm per aumentare lo spazio libero per pneumatici più larghi e ha una combinazione di anelli 43/30. Abbiamo maggiori informazioni sulla tecnologia Wide e sulle gamme di ingranaggi extra-wide di Sram qui.
C'è la possibilità di utilizzare un anello singolo e di accoppiare i componenti Force con le parti MTB Eagle AXS per una build mullet con una cassetta 10-52, offrendoti una configurazione ultra-ampia gamma.
Comodi comandi del cambio
Un' altra marcia che Sram ha rubato su Shimano è il cambio più intuitivo con eTap. È abbastanza facile premere il pulsante del cambio sbagliato su Di2, specialmente se si indossano guanti pesanti. Ma con una sola leva del cambio su ciascuna leva, eTap evita questo.
Ti basta premere la levetta destra per spostare la cassetta verso l' alto e quella sinistra per spostarla verso il basso. Tieni premuta la levetta e il mech posteriore effettuerà multishift: puoi configurare il numero di pignoni utilizzando l'app AXS. Colpisci entrambi i paddle contemporaneamente e il mech anteriore cambierà gli anelli. Ancora una volta, questo è riconfigurabile nell'app AXS se lo desideri.
Anche le leve di Sram sono comode. Sono leggermente più grandi di Shimano Ultegra, il che li rende un po' più comodi quando si guida sulle cime e sono aderenti, con superfici superiori increspate. Anche le leve dei freni sono un po' più grandi di quelle Shimano e offrono opzioni di freno a pattino o freno a disco idraulico.
Puoi collegare un set di comandi del cambio satellite Sram's Blip per darti la possibilità di passare dalla barra superiore o dalle gocce.
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Configurazione del cambio flessibile
Oltre alla modalità cambio standard, i gruppi AXS di Sram ti offrono due opzioni per fare in modo che il gruppo pensi per te. Usando l'app per smartphone, puoi impostarlo per eseguire cambi sequenziali, dove passa automaticamente tra le corone quando raggiungi un certo punto sulla cassetta.
Mentre Shimano Di2 ti consente di scegliere dove si verificano i cambi di marcia su e giù, Sram lo fa a posizioni fisse: i cambi di marcia si verificano intorno al centro della cassetta e scende sull'anello più piccolo una volta che provi a scalare dal successivo- al pignone più grande, spostando in ogni caso il meccanismo posteriore per compensare: puoi scegliere se con uno o due pignoni.
Le posizioni fisse nel cambio di Sram significano che è più facile da configurare e c'è meno possibilità di impostare qualcosa che non funziona bene rispetto a Di2, sebbene quest'ultimo abbia due schemi di cambio preimpostati che puoi selezionare come oltre a offrirti una configurazione fai-da-te.
Quando hai raggiunto il punto in cui avviene il cambio dell'anello da grande a piccolo, c'è un po' di rumore della catena, nonostante il sistema di imbardata integrato in tutti i deragliatori anteriori Sram che rende superfluo il taglio.
Il cambiamento verso il basso di solito si verifica anche sotto carico, poiché a questo punto è probabile che tu abbia raggiunto una collina e ho scoperto che era spesso rumoroso e a scatti. C'è un ritardo tra il cambio anteriore e il cambio posteriore che aggiunge discontinuità alla pedalata. Puoi premere entrambe le leve contemporaneamente per avviare un cambio anteriore prima di raggiungere questo punto, ma ciò annulla piuttosto il punto di avere un cambio sequenziale.
Il passaggio all'anello grande è stato però più fluido e silenzioso, poiché a metà cassetta è probabile che giri più rapidamente con meno carico.
Ho trovato più utile l'opzione del cambio di compensazione. Qui, quando si cambiano le corone, il meccanismo posteriore sposta automaticamente in alto o in basso i pignoni per metterti in una marcia più vicina a quella che stavi usando.
Puoi impostare il sistema in modo che sposti uno o due pignoni – ho scoperto che due hanno funzionato bene per me. È fluido e veloce e significa che il cambio delle corone è un processo in un unico passaggio, piuttosto che dover pensare anche ai cambi posteriori.
Sebbene la durata della batteria sia inferiore rispetto allo Shimano Di2, è più che adeguata. Ho avuto 24 ore di guida senza intaccare in modo apprezzabile il livello della batteria anteriore o posteriore. È semplice controllare la carica tramite l'app AXS e le batterie sono facili da rimuovere dai mech per ricaricarle utilizzando la stazione di ricarica quando hanno bisogno di una ricarica.
A differenza di Red eTap AXS, Force eTap AXS utilizza uno spider convenzionale nella sua guarnitura, quindi puoi sostituire le corone in modo più semplice ed economico quando si usurano. Puoi anche adattare un misuratore di potenza Quarq a Force.
Nonostante il suo passaggio da Red, Force eTap AXS non è economico per sostituire le parti. A prezzo pieno una cassetta ti costerà £ 170 e una catena £ 65.
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Quindi Sram Force eTap AXS è elegante, sofisticato e versatile. Come opzione aftermarket, ha un prezzo paragonabile a un gruppo Ultegra Di2, ti offre più marce ed è più facile da installare sulla tua bici.
Peccato che non vengano vendute più biciclette con Force eTap in alternativa all'Ultegra Di2 e che quelle che sono spesso più costose dell'opzione equipaggiata con Shimano, vista la facilità d'uso del sistema Sram, l'ampia gamma e l'equipaggiamento extra lo rendono un gruppo molto attraente.
