Sram offre ora il suo ultimo cambio wireless eTap AXS a 12 velocità al livello Force
Sembra solo questione di poche settimane fa ti stavamo dando la notizia del lancio del nuovissimo gruppo di punta del cambio wireless Red eTap AXS a 12 velocità di Sram.
Sram, a quel tempo, aveva alluso alla possibilità che anche una versione Force di eTap AXS potesse essere la pipeline, e ora eccola qui.
E la buona notizia, quando leggerai questo sarà già disponibile per l'acquisto.
Il messaggio chiave è che sta portando la sua tecnologia di cambiata a 12 velocità eTap AXS wireless all'avanguardia a un prezzo notevolmente più accessibile.
Al livello premium Red, il costo per questo kit eTap AXS è davvero piuttosto elevato, a £ 3. 349 per una configurazione del freno a disco idraulico 2x, ma Force abbatte di molto quel prezzo, arrivando in (per l'equivalente 2x HRD) a £ 2, 274.
Le prime speculazioni sul probabile rilascio di un gruppo Force eTap erano che Sram potesse semplicemente rinominare la sua piattaforma Red eTap a 11 velocità esistente, ma non è assolutamente così.
Sembra che Sram abbia dato al kit di livello Force lo stesso identico grado di riqualificazione dal basso che ha dato all'offerta ammiraglia.
E dalle nostre prime impressioni, soprattutto Sram ha raggiunto un prezzo inferiore di £ 1075 per il Force eTap AXS pur mantenendo quasi tutte le caratteristiche chiave del gruppo di punta, in particolare il cambio X-Range a 12 velocità (a partire da un pignone a cassetta da 10 t) 1x corona e ammortizzatore Orbit nel deragliatore posteriore, oltre alla compatibilità incrociata con tutta la famiglia di componenti AXS e l'app.
Inoltre, vale la pena notare che Sram Force eTap AXS è arrivato a un prezzo di listino più o meno equivalente al gruppo Shimano Ultegra Di2 a dischi idraulici, che è RRP £ 1.999, che non include i rotori del disco. Aggiungi il costo di quelli e i due gruppi sono molto vicini sul prezzo.
Credo che Sram abbia dovuto farlo così. È l'ovvio confronto che i consumatori faranno con i prodotti della concorrenza.
Tuttavia, Sram finirà inevitabilmente per diventare l'opzione leggermente più costosa poiché i componenti Shimano sono così spesso venduti a buon mercato con il prezzo consigliato. Storicamente, Sram non ha avuto lo stesso approccio scontato alla vendita nell'aftermarket.
I dettagli
Ecco uno sguardo in dettaglio a ciò che Force eTap AXS ha da offrire, rispetto ai suoi fratelli più costosi.
Iniziamo con lo scricchiolio dei numeri. Il Force eTap AXS rinuncia a soli 300 g di peso complessivo del gruppo rispetto al kit di livello Red. È impressionante data la differenza di costo.
Il peso dichiarato per il Force eTap AXS (2x configurazione HRD) è 2.812 g, contro i 2.518 g dichiarati per il rosso.
La maggior parte del peso aggiuntivo è il risultato di processi di produzione più economici per la guarnitura e la cassetta, e l'uso dell'acciaio invece dell'alluminio per cose come le gabbie dei mech anteriori e la mancanza di fantasiosi hardware in titanio o ceramica.
Force eTap AXS ha ancora una pedivella interamente in carbonio, semplicemente non è una costruzione cava (come per il livello Red) e le corone sono separate, come è più tradizionalmente il caso, rispetto alle corone rosse lavorate da un unico pezzo di billetta di alluminio per risparmiare peso.
In quanto tale, la guarnitura è di circa 120-170 g più pesante, a seconda della scelta dell'anello e se includi un misuratore di potenza (ne parleremo più avanti).
La cassetta Force utilizza una costruzione fissata, che aggiunge circa 50 g rispetto alla cassetta di livello Red, che utilizza unicamente un processo di produzione molto costoso per lavorarla da un unico pezzo di acciaio.
Per inciso, però, il rivestimento nero sulla nuova cassetta del livello Force sembra davvero di classe, almeno nel suo stato nuovo e fresco di scatola.
I mech anteriore e posteriore sono rispettivamente di circa 10 e 20 g più pesanti, semplicemente una conseguenza del fatto che le piastre del mech anteriore sono in acciaio, al contrario dell'alluminio, ed entrambi i componenti utilizzano bulloni in acciaio. Il mech posteriore ha anche cuscinetti standard nelle ruote fantino, non in ceramica.
La catena – che conserva la parte superiore piatta che era un grande argomento di discussione al rilascio di Red eTap AXS – è 16 g più pesante in quanto non utilizza i perni cavi della catena di livello Red.
Le leve del cambio/freno rappresentano ulteriori 15 g di differenza di peso, sempre grazie all'utilizzo di fissaggi e bulloni in acciaio al posto del titanio.
Tutto sommato, le differenze sono piuttosto minime e, soprattutto, sono per lo più estetiche, in modo tale che nessuna sembrerebbe influenzare l'esperienza complessiva dell'utente, qualcosa che Sram ha affermato essere una priorità assoluta per lo sviluppo di questo gruppo di secondo livello.
Scelte specifiche
Praticamente tutte le stesse scelte di cambio che Sram ha lanciato con il gruppo Red eTap AXS rimangono disponibili a livello Force.
L'unica omissione è la mancanza dell'accoppiamento dell'anello della catena 50-37t. Questa, dice Sram, è una decisione presa sulla base del fatto che il mercato previsto per il gruppo di livello Force non sono i corridori devoti, che sarebbero quelli che più probabilmente richiederanno i rapporti di trasmissione più grandi.
Solo per ricapitolare, ciò significa: 48/35t e 46/33t saranno le due opzioni di guarnitura 2x e; 10-26t, 10-28t e 10-33t le tre gamme di cassette.
Ci saranno anche 1 corona opzionale (36-46 t) per il mercato del gravel/ciclocross e una specifica corona aerodinamica 1x (48 t) da abbinare alle opzioni di cambio TT/Triathlon.
E come promemoria, il punto di partenza di 10 t per la cassetta significa che sebbene le dimensioni della corona siano ridotte, Sram ha fatto il suo dovere e la marcia disponibile equivale a un rapporto maggiore all'estremità superiore e un rapporto inferiore all'estremità inferiore, rispetto alle gamme più diffuse attualmente offerte sul mercato (compatte e medio-compatte).
Come con i componenti del livello Red, un singolo deragliatore posteriore e un deragliatore anteriore funzionano su tutte le opzioni di cambio disponibili, mantenendo le cose il più semplici possibile.
E anche come per Red eTap AXS, Sram continua anche a offrire un'opzione di freno a cerchione per coloro che non sono ancora convinti o convertiti ai dischi.
Un altro cambiamento funzionale, meno significativo, è che c'è solo 1 porta per aggiungere i Blips (pulsanti del cambio ausiliari) sulle leve del cambio Force, ma alla fine è improbabile che questo sia di alcun problema, poiché non possiamo vedere un motivo per cui avresti mai bisogno di più.
Sram continua a offrire la possibilità di aggiungere il misuratore di potenza Quarq D-Zero dedicato e montato su spider-manovella come parte dell'acquisto originale o come aggiornamento facile da aggiungere in qualsiasi momento.
Proprio come con il livello Rosso, aggiunge pochissimo peso ed è appena visibile.
Per riassumere, quindi, la finitura lucida e lucida dei componenti eTap AXS di livello rosso potrebbe essere stata sostituita da un'estetica grigio opaco e opaco, ma anche questo sembra essere ben accolto da coloro che finora hanno intravisto nell'ufficio del ciclista.
Molto più importante dell'aspetto, tuttavia, è che il gruppo Sram's Force eTpa AXS sembra essere considerato altrettanto bene del Red eTap AXS, soprattutto in termini di funzionalità, e il fatto che continua a offrire ampie gamme di ingranaggi che migliorano ciò che è attualmente disponibile sul mercato dai suoi concorrenti.
